δεν συνεννοουμαστε γιατι εσυ μιλας εχοντας στον νου σου το ελληνικο πρωταθλημα ενω εγω εχοντας παγκοσμιο και τοπικα αλλων χωρων,οπως αγγλιας ,ιταλιας κλπ...Αρχικά δημιουργήθηκε από dimdoc
200 αλογα για τη χρηση που προοριζεται η μηχανη ειναι απλως αξιοπρεπη? Εδω με τα 170 και μπορουνε να το πανε ελαχιστοι...τεσπα (μη μου πεις τωρα για κοντρες στις γεφυρες, ετσι?)
Για τα πλαισια/αναρτησεις ειμαι ολος αυτια να ακουσω πως και γιατι αυτες οι πλαισιαρες και οι πιρουναρες και οι ψαλιδαρες, που πριν 5-6 χρονια τα βλεπαμε μονο σε φωτογραφιες παγκοσμιου και τωρα ειναι στα δικα μας μηχανακια, κανουν μονο για παπια...
το ελληνικο πρωταθλημα ,απο ολες τις αποψεις ειναι εντελως για κλαμματα...και απο οδηγους και απο μηχανικους,πλην ελαχιστων εξαιρεσεων και στις δυο περιπτωσεις...ειναι κατι που το ξερεις πολυ καλα μια και τρεχεις ερασιτεχνικα εδω και χρονια...
χωρις παρεξηγηση το παραπανω αν και δεν νομιζω οτι τιθεται θεμα αντιληψης μεταξυ μας...
κανε εναν κοπο και ελεγξε τα σημερινα πλαισια λεπτομερως...κι οταν λεω λεπτομερως,εννοω να διαβασεις περι ακαμψιας,ποσοστα προγραμματισμενων στρεβλωσεων,τασεις αξονων και ψαλιδιων και ικανοτητα διαχειρησης ιπποδυναμεων...οχι ανοχης ιπποδυναμεων...διαχειρισης...
μπορεις καλιστα να διαβασεις συνεντευξεις μηχανικων και οδηγων απο τοτε που το πρωταθλημα επαψε να γινεται με εργοστασιακες συμμετοχες οποτε κατ επεκτασιν και με μηχανακια ομολογκαρισμενα γι αυτο...
στην συνεχεια κανε το αντιστοιχο και για τα μηχανακια μεχρι το 2002 που ηταν και η τελευταια χρονια εμπλοκης των εργοστασιων,πλην της ντουκατι,στο παγκοσμιο...
ενας πολυ ευκολος τροπος ειναι παρακολουθωντας αγωνες του τοτε και του τωρα και παρατηρωντας την σταθεροτητα-κρατημα αντιστοιχως του τοτε και του τωρα...
πλαισια σαν του zx-7 ,gsxr 750 και ειδικα vtr 1000 sp2 δεν πλησιαζονται ουτε κατα διανοια απο τα σημερινα...
η μονη ουσιαστικη βελτιωση ειναι η εξελιξη των ηλεκτρονικων και του ψεκασμου...
τα σημερινα μηχανακια ,σε επιπεδο superbikes, ειναι αδυνατον να οδηγηθουν γρηγορα χωρις την υπαρξη traction...οσοι οδηγοι μεταπηδησαν τα προηγουμενα χρονια απο gp σε sbk παραπονουνταν ακριβως γι αυτο...την απουσια ηλεκτρονικων,μια και τα πλαισια δεν μπορουσαν να διαχειριστουν τις υπαρχουσες ιπποδυναμεις...
σε επιπεδα αγωνων τα κοστη ανα μοτοσυκλεττα ειναι 5 φορες κατω απο τοτε...καταλαβαινεις λοιπον οτι αντιστοιχα κατω ειναι και η ποιοτητα κατασκευης των σημερινων αγωνιστικων...
βλεποντας ενα σημερινο αγωνα sbk θα παρατηρησεις ποσο υποφερουν τα πλαισια κατα την διαρκεια του αγωνα μια και ολα ειναι all over the place...
αυτο γινεται γιατι το σκεπτικο κατασκευης των σημερινων supersports 1000 ειναι η κλασσικη πολιτικη χρηση(οπως και τοτε), αλλα η εμπλοκη στους αγωνες ειναι με σκεπτικο μοτσυκλεττας 150.000 ευρω κι οχι 500.000 που ηταν τοτε...με πολυ λιγοτερες δηλαδη δυνατοτητες εξελιξης...
σκεψου το πολυ απλο...οτι τοτε τα πολιτικα 750 εβγαιναν παραγωγη με ιπποδυναμεις της ταξης των 100-110 ιππων τροχο,οι οποιοι κατεληγαν να ειναι 185+ στο πρωταθλημα...δηλαδη το ιδιο πλαισιο παραγωγης ειχε την δυνατοτητα να διαχειριστει σχεδον διπλασιες ιπποδυναμεις...
τα σημερινα ,χωρις την βοηθεια ηλεκτρονικων,ζοριζονται ακομη και με 180-190 ιππους οριακα οδηγουμενα σε περιβαλλον πιστας ακομη και με τις καλυτερες αναρτησεις... δηλαδη με μια αυξηση ιπποδυναμης της ταξης του 30% σε σχεση με την εργοστασιακη...
σε επιπεδα παγκοσμιου με 220 κατω,η κατασταση ειναι απλως για κλαμματα χωρις ηλεκτρονικα...
συνοψιζοντας γιατι μακρυγορησα...
οταν το σκεπτικο εμπλοκης σε ενα πρωταθλημα ειναι η συμμετοχη με χαμηλο κοστος,ειναι ξεκαθαρο οτι και η βαση παραγωγης θα ειναι αντιστοιχως χαμηλου αρχικου κοστους...
κι ενα παραδειγμα για να κλεισω...ξερεις για ποιον λογο το hayabusa ειναι το μοναδικο μαστοδοντο που με αλλαγες στις αναρτησεις κι ελαφρωμα ειναι μαχιμο ακομη και στην πιστα κι εχει ενα μοτερ που δουλευει απροβληματιστα ακομη και με 50% αυξηση ιπποδυναμης?(αποδεδειγμενο αυτο μια και εχει συμμετασχει σε πρωταθλημα το 1999)...
το οτι το πλαισιο του,καθως και ο κινητηρας του ειναι πιστες αντιγραφες ,σχεδιαστικα και κατασκευαστικα των αντιστοιχων του gsxr 750 srad του 1996...ειναι δηλαδη ενα πολυ βαρυτερο και πιο ογκωδες superbike...
αυτα τα ολιγα...
υ.γ. το 1996 η ducati 955 του corser,στα ελευθερα δοκιμαστικα, συνετριψε το ρεκορ γυρου των gp500...στο donington park αν δεν με απατα η μνημη μου...σημερινο sbk αυτο δεν παιζει να το κανει ουτε σε ραγες...