Όχι ότι δεν είναι καλό, ποιοτικό κ μηχανάρα, ούτε να μειώσω την δουλειά κ τον κόπο όσων ασχολήθηκαν με κατασκευή σχεδιασμό.
Συνταγή που κερδίζει δεν την αλλάζεις.
Απλά είχαν καλλιεργηθεί αρκετά μεγάλες προσδοκίες με το απερχόμενο μοντέλο όταν σταμάτησε επίσημα η παραγωγή του λόγω ρύπων.
Αυτό που αντιλαμβανομαι εγώ είναι ότι suzuki δεν ρίχνει ιδιατερο βάρος στην συγκεκριμένη κατηγορία.
Η Kawasaki παίζει σχεδόν χωρίς αντίπαλο τα τελευταία χρόνια με το h2 μοτέρ να παίρνει σκαλπ σ οποια παραλλαγή κι αν παρουσιάζεται.
Τώρα τελευταια κάπου διαβαζα ότι ετοιμάζει κ μια υβριδική παραλλαγή με στόχο προφανώς τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες σε ορίζοντα 10ετιας που θα απαγορεύουν την κίνηση συμβατικών κινητήρων στις πόλεις.
Οποτε η σουζουκαρα μάλλον κοιτάζει την αμερικανική αγορά (και Αυστραλία νέα Ζηλανδία) που δεν ασχολούνται προς το παρόν τουλάχιστον με ρυπους.
Κατά τ άλλα επιτέλους abs????
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Μ'αρέσει που παρέμεινε το κλασσικό πια ντιζάιν της busa, αν και όχι με απόλυτα πετυχημένους "εκσυγχρονισμούς" (πχ τα χρώμια). Ίσως να τη συνηθίσουμε, όμως ΙΜΟ η gen2 είναι περισσότερο ισορροπημένη αισθητικά!
Σαφώς όταν βγήκε ήταν μπροστά από την εποχή της, όμως μήπως τώρα η Suzuki διάλεξε τον εύκολο δρόμο;
Το τουριστικο Η2 καλο και χρυσο ειναι αλλα ουτε σκαλπ παιρνει, ουτε ιδια κατηγορια με το μπουσα ειναι. Το σκετο Η2 ειναι αλλη ιστορια αλλα δυστυχως παει κοντα 30κ. Η σουζυ τις τελευταιες δυο δεκαετιες εχει φανει πολυ συντηρητικη με μοναδικη εξαιρεση το gsxr, αλλα το καινουργιο μπουσα ακομα και στα 20Κ ειναι vfm μηχανακι. Δεν απαντας την σημερον πολλες ποιοτικες μοτοσυκλετες επιδοσεων ανεξαρτητως κατηγοριας. Τωρα να πιανει 0-200 σε 6.5 αντι σε 6.8 δευτερολεπτα και να κοστιζει 10κ πανω δεν αντιστοιχει στο 90% του ενδιαφερομενου κοινου. Οπως ειπε και ο Κ6 για τους υπολοιπους υπαρχουν και τα τουρμπο.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Συμφωνώ 100% μαζί σου για τη συντηρητική Suzuki με εξαίρεση το GSXR, όπως και για το ότι πρόκειται για μια πραγματικά ποιοτική μοτοσυκλέτα.
Όμως όπως λες γιατί να δώσει κάποιος 30κ για το Η2 και όχι 20κ... μόνο για το busa, μπορεί να δώσει μόνο 10κ ή και λιγότερα για ένα προσεγμένο (υπάρχει; ) gen2 χωρις να χάνει και πολλά....
Εκτός βέβαια αν θέλει μυρωδιά καινούριου σώνει και καλά...!
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 05/02/2021 στις 20:27.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Πολύ ωραίο το καινούριο!
Κοιτώντας την πρώτη γενιά, μια μοτοσυκλέτα 20+ χρονών πια, βλέπεις πόσο το είχανε τερματίσει σε θέμα αεροδυναμικής σχεδίασης. Πρακτικά έχει αλλάξει ελάχιστα από τότε.
Μπράβο στην σουτζούκι!
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Kαι εδώ έχει ένα περιεκτικό βίντεο και κουβέντα
https://www.youtube.com/watch?v=X0Em...nnel=MOTOMAGGR
Τα παλαιότερα μοντέλα Hayabusa δεν μου άρεσαν εμφανισιακά, ειδικά το δεύτερο. Καταλαβαίνω όμως ότι κάποιες σχεδιαστικές επιλογές ήταν απαραίτητες για να πετύχουν την εξαιρετική αεροδυναμική του μοντέλου. Το πιο πρόσφατο μοντέλο, θεωρώ ότι υιοθέτησε αρκετά σύγχρονα χαρακτηριστικά και φαίνεται σχετικά όμορφο στα μάτια μου.
Όπως γράφτηκε πιο πριν, είναι εντυπωσιακό το πώς η Suzuki έχει επιλέξει συντηρητική σχεδίαση στα περισσότερα μοντέλα της, που δείχνουν τουλάχιστον 10 χρόνια πίσω, ίσως και 15. Εξαιρείται βέβαια το GSXR.
Άραγε για μεγάλα ταξίδια είναι πιο άνετο από τα όρθια στάσης τουριστικά μοντέλα (Tracer, V-Strom, GS1250, S100XR);
Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν δεν πεινούσαν.
Εμενα αυτο που δεν μ αρεσει ειναι που δεν εχει βγαλει η σουζουκι ενα τουριστικο ΜΕ ΑΞΟΝΑ του στυλ paneuropean, ή fjr 1300,ή gtr1400 ,ενω εχει ετοιμους κινητηρες για τετοιου ειδους μηχανες.ΚΡΙΜΑ.
Δώδεκα και μισή. Γρήγορα πέρασεν η ώρα απ' τες εννιά που άναψα την λάμπα,Δώδεκα και μισή. Πως πέρασεν η ώρα,και τα χρόνια.
https://suzukimotorcycle.co.za/bikes...hayabusa-2021/
νοτιο αφρικη περιπου 18400ευρο
Αν το ορθιο μηχανακι εχει καλη αεροδυναμικη ωστε να μην σου παιρνει ο αερας τα μυαλα, εχει ισια σελα (πχ R1150GSA, 950/990), δεν εχεις συνεπιβατη και μπορεις να πας πισω τον πωπο ωστε να δωσεις κλιση στον κορμο, τοτε το ορθιο μπορει να ειναι πιο ανετο λογω γονατων. Πχ το s1000xr ειναι ψιλοχαλια για πολλα χιλιομετρα γιατι η σελα σε κλειδωνει σε ενα σημειο. Αν ομως βολευεσαι στα γονατα, τοτε το μπουσα ειναι ποιημα για ταξιδι με 180-200.
Με αλλα λογια η συνταγη για ανεση σε ταξιδι ειναι μια καποια κλιση του κορμου ωστε να μοιραζεται το βαρος μεταξυ μεσης και καρπων, ανετα γονατα και αεροδυναμικη χωρις τυρβη.
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 06/02/2021 στις 12:39.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.