ενταξει μαγκες χαλαρωστε...
με την ιδια λογικη θελει επαναχαρτογραφηση, αναλογως χειμωνα/καλοκαιρι, υψομετρου/βαρομετρου κλπ...
ΤΕΛΕΙΑ καυση θα εχει μονο την στιγμη που θα το σεταρει ο μαστορας, αφου εχει κανει την καυσαναλυση στον δρομο και ειναι γ@ματος στην δουλεια του κλπ, κλπ...
οποτε ΜΗΝ τρελενεστε...δεν θα δουλευει σκατα το μοτερ λογω αυτου..ουτε αν χασει 1 ή 2 αλογα στα 120 ροδα που εχει το 600αρι λογω λαθους χαρτογραφησης θα γκρεμιστει το συμπαν...
εβαλε ο αγχωδης ενα τελικο με μιση σωληνα στο πρα πρα του και το εχουμε κανει μεσανατολικο...
ουτως ή αλλιως για τον ηχο γινονται τετοιες κινησεις...σιγα τα αλογα...να παρει και μια φαρμα στο Τεξας να τα βαζει μεσα μην χασει κανενα...
Διοτι ενα ψεκαστο μηχανακι που δουλευει με τετοιες τρυπες, ακομα κι αν δεν ανατιναχτει ειναι απαραδεκτο οδηγικα. Αν το καταλαβαινει ο οδηγος του η οχι ειναι αλλο θεμα. Απο το εργοστασιο ερχονται συνηθως πολυ κοντα στο τελειο (εκτος αν ειναι MV-Agusta).
Η λογικη μου ειναι πως η ευρυθμη λειτουργια του μοτερ ειναι αναγκαιοτητα σε μηχανη υψηλων επιδοσεων, οπως και των αναρτησεων κλπ κλπ. Ειναι παραλογο (λεω εγω) το να μη θεωρεις αναγκαιο ο,τι δεν σε σκοτωνει.
Απο την αλλη, αντε κατσε απεδειξε οτι αν εισαι 5% κατω στο καυσιμο τερμα γκαζι δεν θα παθει κατι το μοτερ που δεν θα το παθαινε αν δεν ησουν.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Συνεχίστε τη συζήτηση γιατί διαβάζω μπαρούφες!