ΠΡΟΣΟΧΗ στην Αττική οδό σήμερα 26/4...

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Πολύ σωστά το είπε ... και για να το εξηγήσουμε -λιγουλάκι-, κοιτάμε να έχουμε υψηλή σχέση (στο κιβώτιο) για την ταχύτητα με την οποία κινούμαστε έτσι ώστε να εφαρμόζουμε -μέσω του πίσω ελαστικού- παραπάνω δύναμη (tractive effort) στο δρόμο η οποία θα προσδώσει κατευθυντικότητα (που μετά τη 'σφαλιάρα' πάει περίπατο) όπως και να έχουμε άμεσα αποθέματα από δαύτη για στιγμιαίες διορθώσεις.

Η δυναμη μεταξυ ελαστικου και δρομου ειναι ιδια αφου η ταχυτητα του οχηματος ειναι ιδια. Απλα με μια κατω εχουμε περισσοτερα αποθεματα για επιταχυνση αν την χρειαστουμε για αμεσοτερη αλλαγη διευθυνσης.

[p@nos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Οχι και τοσο...

Οσο ψηλοτερο το κεντρο βαρος, τοσο πιο ευσταθης η ισορροπια. Ισορροπεις ενα κονταρι καθετο πιο ευκολα αν του βαλεις ενα βαρος στο πανω μερος, παρα στο κατω.

Η επιφανεια καλυψης ειναι αλλο θεμα.

μπαρδον?

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
μπαρδον?

τι δε καταλαβες?

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Η δυναμη μεταξυ ελαστικου και δρομου ειναι ιδια αφου η ταχυτητα του οχηματος ειναι ιδια. Απλα με μια κατω εχουμε περισσοτερα αποθεματα για επιταχυνση αν την χρειαστουμε για αμεσοτερη αλλαγη διευθυνσης.

Ξαναδιάβασε τι έγραψες.

Η απαιτούμενη (από την κλίση, τααχύτητα κτλ) δύναμη είναι ίδια.
Η δύναμη όμως που φτάνει στον τροχό από τον κινητήρα-κιβώτιο (drivetrain εις την Ελληνικήν), αλλάζει ανάλογα με τη σχέση που έχει επιλεχθεί και για αυτό έχεις και διαφορετική επιτάχυνση (λόγω δλδ. της διαφοράς στο 'απόθεμα'),

Για να το πούμε πιο απλά...


Είσαι με τον δρόμο ή με το 'αργαλείο' ? Από ποιά πλευρά το βλέπεις?

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από p@nos
μπαρδον?

έλα ρε που δε ξέρεις....


Ευσταθής-ασταθής ισορροπία, φυσική δημοτικού είναι.

[THEOD]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Οσο ψηλοτερο το κεντρο βαρος, τοσο πιο ευσταθης η ισορροπια. Ισορροπεις ενα κονταρι καθετο πιο ευκολα αν του βαλεις ενα βαρος στο πανω μερος, παρα στο κατω.

Ότι νάναι λέμε... :o

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Ξαναδιάβασε τι έγραψες.

Η απαιτούμενη (από την κλίση, τααχύτητα κτλ) δύναμη είναι ίδια.
Η δύναμη όμως που φτάνει στον τροχό από τον κινητήρα-κιβώτιο (drivetrain εις την Ελληνικήν), αλλάζει ανάλογα με τη σχέση που έχει επιλεχθεί και για αυτό έχεις και διαφορετική επιτάχυνση (λόγω δλδ. της διαφοράς στο 'απόθεμα'),

Για να το πούμε πιο απλά...


Είσαι με τον δρόμο ή με το 'αργαλείο' ? Από ποιά πλευρά το βλέπεις?

Δραση-αντιδραση, απο οποια σκοπια και να το βλεπεις ειναι το ιδιο. Αν η δυναμη (που φτανει στον τροχο απο τον κινητηρα) ηταν μεγαλυτερη, το οχημα θα επιταχυνε, αλλα δεν επιταχυνει διοτι εχουμε σταθερο γκαζι. Με αλλα λογια, ειτε εχεις 1η και πας με σταθερα 50, ειτε 6η με 50, το λαστιχο το ιδιο φθειρεται.
Το οτι στην πρωτη περιπτωση εχεις περισσοτερες στροφες στο κινητηρα δεν σημαινει κατι, γιατι το φορτιο δεν ειναι μεγαλυτερο ωστε αυτος να παραγει μεγαλυτερο εργο. Αν βαλεις νεκρα για παραδειγμα και ανεβασεις κοκκινα, ο κινητηρας δεν βγαζει την ισχυ που θα εβγαζε υπο φορτιο στα κοκκινα, απλα καταναλωνει τοσο ωστε να υπερνικησει τις δυναμεις τριβης.

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Ότι νάναι λέμε... :o

Περιμενουμε τα φωτα σου.

[Pardalotzatziki]

Μηχανακια και μηχανακια...

Μια φορα που μου ετυχε σταθερος ανεμος στην εθνικη, πηγαινα με 80 και γεματο γκαζι και με κρατουσε σταθερο. Ενα transalp με περασε με 100(?), μαλλον λογω fairing.

[TROOPER]

κοιτα που θα τσακωθουνε...

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Δραση-αντιδραση, απο οποια σκοπια και να το βλεπεις ειναι το ιδιο. Αν η δυναμη (που φτανει στον τροχο απο τον κινητηρα) ηταν μεγαλυτερη, το οχημα θα επιταχυνε, αλλα δεν επιταχυνει διοτι εχουμε σταθερο γκαζι. Με αλλα λογια, ειτε εχεις 1η και πας με σταθερα 50, ειτε 6η με 50, το λαστιχο το ιδιο φθειρεται.
Το οτι στην πρωτη περιπτωση εχεις περισσοτερες στροφες στο κινητηρα δεν σημαινει κατι, γιατι το φορτιο δεν ειναι μεγαλυτερο ωστε αυτος να παραγει μεγαλυτερο εργο. Αν βαλεις νεκρα για παραδειγμα και ανεβασεις κοκκινα, ο κινητηρας δεν βγαζει την ισχυ που θα εβγαζε υπο φορτιο στα κοκκινα, απλα καταναλωνει τοσο ωστε να υπερνικησει τις δυναμεις τριβης.

Bρες μία ευθεία που μετά ακολουθείται από μεγάλη ανηφόρα.

Βάλε 5η (ή 6η), άνοιξε το γκάζι σου όσο χρειάζεται για να πηγαίνεις με 50χαω , κράτα το σταθερό και παρατήρησε το ρυθμό πτώσης της ταχύτητας καθώς εισέρχεσαι στο ανηφορικό κομμάτι.
Επανέλαβε αλλά με 3η σχέση στο κιβώτιο τώρα.

Τι παρατηρείς?

Εναλλακτικά, μπορείς να ανατρέξεις σε παρελθόντα tests του Performance bikes και να παρατηρήσεις τα all gears, speed VS tractive effort diagrams.

[McGyver]

Αρχικά δημιουργήθηκε από TROOPER
κοιτα που θα τσακωθουνε...

Κοίτα που άμα μυριστεί τσακωμό χώνεται...

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Bρες μία ευθεία που μετά ακολουθείται από μεγάλη ανηφόρα.

Βάλε 5η (ή 6η), άνοιξε το γκάζι σου όσο χρειάζεται για να πηγαίνεις με 50χαω , κράτα το σταθερό και παρατήρησε το ρυθμό πτώσης της ταχύτητας καθώς εισέρχεσαι στο ανηφορικό κομμάτι.
Επανέλαβε αλλά με 3η σχέση στο κιβώτιο τώρα.

Τι παρατηρείς?

Εναλλακτικά, μπορείς να ανατρέξεις σε παρελθόντα tests του Performance bikes και να παρατηρήσεις τα all gears, speed VS tractive effort diagrams.

Μα προφανως, και στη δευτερη περιπτωση ο ρυθμος πτωσης στροφων ειναι μικροτερος. Αυτο ομως γινεται γιατι αυξανει το φορτιο. Οταν ομως πας ευθεια με σταθερο φορτιο, οτι σχεση και να εχεις, η δυναμη ειναι η ιδια. Θα σηκωσεις το Νευτωνα απο τον ταφο του με αυτα που λες!

Τα τεστ που αναφερεις αφορουν συνθηκες επιταχυνσης, συνεπως ΜΗ ΣΤΑΘΕΡΟ φορτιο.

Βρωμοπουλε, ο κινητηρας καθε στιγμη σε σταθερες συνθηκες, βγαζει τοση ροπη, οση χρειαζεται για να διατηρηθει η ταχυτητα. Αυτο ειναι νομος της φυσικης. Δεν τιθεται θεμα περισσοτερης δυναμης στη ροδα στη μια περιπτωση απο οτι στην αλλη. Αν ετιθετο, τοτε η μηχανη θα επιταχυνε, τοσο απλα.

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από McGyver
Κοίτα που άμα μυριστεί τσακωμό χώνεται...

Δεν μυριστηκε τσακωμο, απλα ελπιζει.

[TROOPER]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Δεν μυριστηκε τσακωμο, απλα ελπιζει.

δεν ελπιζω τπτ