Γιατί να αλλάξει ο λόγος..??Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig
(εκτός αν εννοείς τον λόγο διαδρομών της ανάρτησης...)
Γιατί να αλλάξει ο λόγος..??
(εκτός αν εννοείς τον λόγο διαδρομών της ανάρτησης...)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
εμ προφανως λεω για το λογο διαδρομων....το γραφω κιολαςΓιατί να αλλάξει ο λόγος..??
(εκτός αν εννοείς τον λόγο διαδρομών της ανάρτησης...)
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Ναι αλλά είναι Παρασκευή κι άρα δύσκολη μέρα..εμ προφανως λεω για το λογο διαδρομων....το γραφω κιολας
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
πες μου ποια ειναι η ευκολη να κανονισω να κανω κατι δουλειες που χω...
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Εμένα ρωτάς; Τον Ολδμαν ρώτησε, αυτός δυσκολεύεται..
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Καλα λες, θα τον ρωτησω, ευκαιρια ειναι γιατι ετσι κι αλλιως δεν ενδιαφερομαι να παρω απαντηση που να βγαζει νοημα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αλίμονο σ’ αυτούς που δεν ξέρουν ότι δεν ξέρουν αυτά που δεν ξέρουν.
Εμμ δεν το γραφεις για...εμ προφανως λεω για το λογο διαδρομων....το γραφω κιολας
Αναφέρεις ελατήριο και καπάκι διαδρομές, οπότε οποιοσδήποτε γνωρίζει την αιρετική σου άποψη για τις αναρτήσεις θα υπέθετε ότι αναφέρεσαι σε λόγο διαδρομών του ελατηρίου...
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
Πασο.
Αν μιλαμε ομως για λογους διαδρομων τοτε ο,τι συμβαινει στο ελατηριο συμβαινει και στην αναρτηση (με καποιες διαφορες στην πισω λογω μοχλικου).
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Δεν τσιμπάω Ντόκτορα...
(Παρασκευή μεσημέρι γαρ...)
Όμορφα παιδιά, η περιπέτεια πέθανε...
επειδη αυριο λεω να κατσω να ασχοληθω με το θεμα,θα ηθελα μια μικρη διευκρινηση.
στο αρθρο του mrbike αναφερει πως: "πριν μετρησω το sag πρεπει να βεβαιωθω,οτι το ελατηριο της μοτοσυκλετας μου,εχει δεχθει τουλαχιστον 5mm σπειρωματος"
και επισημαινει πως "αυτο αφορα μοτο που διαθετουν δυνατοτητα μικρομετρικης ρυθμισης προφορτισης με κοχλιες ή δυνατοτητα υδραυλικης ρυθμισης της προφορτισης"
δες αυτην τη φωτο
στο ενα εχει 2 δαχτυλιδια(κοχλιες) που επιτρεπουν να ρυθμισεις την προφορτιση σε οποιο σημειο θες
και στο αλλο εχει μονο συγκεκριμενες θεσεις ρυθμισης
Αυτό που είπε ο drbig πάνω στο δικό σου παράδειγμα:
Ας την φανταστούμε σαν μια βίδα βίδα με ένα παξιμάδι στην άλλη μεριά και ένα ελατήριο στην μέση. Όσο εμείς σφίγγουμε το παξιμάδι δεν συμπιέζετε το ελατήριο αλλά τεντώνει η βίδα.
Προφορτίζοντας το ελατήριο το έμβολο δεν παραμένει σταθερό αλλά ανεβαίνει αλλάζοντας και το sag. Tο ελατήριο μας έχει πάλι την ίδια ενέργεια αλλά το έμβολο είναι σε διαφορετικό σημείο τώρα. Απ' αυτό το σημείο επηρεάζει διαφορετικά τις βαλβίδες συμπίεσης και επαναφοράς.
Sent from me using a computer.
αυτό με τη βίδα και το ελατήριο το έγραψα για να το φανταστεί κάποιος πολύ απλά, όχι γιατί είναι σχηματικά σωστό. τουτέστιν, ούτε αυτό που λες εσύ με τη βίδα και το παξιμάδι είναι σωστό. σκέφτηκα κάτι πολύ απλούστερο, μια ξυλόβιδα να βιδώνει σε μια επιφάνεια και ένα ελατήριο ανάμεσα.
αλλά ορίστε, για να μην μπερδευόμαστε:
δεν καταλαβαίνω τι εννοείς δεν συμπιέζουμε το ελατήριο. όταν λέμε προφόρτιση, εννοούμε φόρτιση του ελατηρίου πριν κάτσουμε επάνω στη μηχανή. εξ'ου και το «προ». η κανονική φόρτισή του (πέραν της «προ») γίνεται όταν καθήσουμε επάνω.
γιαυτό άλλωστε αλλάζει το ύψος της μηχανής και ο σκοπός μας με την προφόρτιση είναι να ρυθμίσουμε το sag μας και τίποτε άλλο.
π.χ. όταν θέλουμε να φορτώσουμε με αποσκευές και συνεπιβάτη, πρέπει να προσθέσουμε προφόρτιση των ελατηρίων και άρα να αυξήσουμε το sag μας.
διευκρίνιση: το sag είναι η διαφορά ανάμεσα στη θέσης ηρεμίας της μηχανής χωρίς φορτίο με τη θέση ηρεμίας της μηχανής με φορτίο και αναφέρεται στα βάρη των αναβατών και τα spring rates. αν το sag μας είναι εκτός των προτεινόμενων ορίων κατά πολύ, δεν μπορούμε να το «φέρουμε» ρυθμίζοντας την προφόρτιση του ελατηρίου και είναι ένδειξη ότι το ελατήριό μας είναι λάθος για το βάρος μας.
όπως είπα και παραπάνω, το ελατήριο και το sag δεν έχουν να κάνουν με τις αποσβέσεις.Προφορτίζοντας το ελατήριο το έμβολο δεν παραμένει σταθερό αλλά ανεβαίνει αλλάζοντας και το sag. Tο ελατήριο μας έχει πάλι την ίδια ενέργεια αλλά το έμβολο είναι σε διαφορετικό σημείο τώρα. Απ' αυτό το σημείο επηρεάζει διαφορετικά τις βαλβίδες συμπίεσης και επαναφοράς.
η ρύθμιση της προφόρτισης γίνεται μια φορά (αν δεν έχουμε μεταβολή στην κατάσταση, π.χ. δεν έχουμε φορτώσει, δεν έχουμε συνεπιβάτη, δεν έχουμε αλλάξει διαστάσεις ελαστικών, κλπ).
αλλά οι ρυθμίσεις των αποσβέσεων μπορούν να αλλάζουν ανάλογα με τις συνθήκες. μπορείς να βάλεις άλλη ρύθμιση για να πας χαλαρά, άλλη σε δρόμο με λακούβες, άλλη σε δρόμο με σαμαράκια, άλλη σε δρόμο με κλειστές στροφές κλπ. ή μπορεί να έχεις βρει μια «χρυσή τομή» που να βολεύει στην πλειονότητα των περιπτώσεων στις οποίες κινείσαι και να τις αφήσεις εκεί μόνιμα. (π.χ. δεν πας από πίστα σε πίστα, όπου απαιτούνται οι ακριβέστερες το δυνατόν ρυθμίσεις ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της κάθε πίστας. στην περίπτωση αυτή, επίσης δεν χρειάζεται να μεταβάλλεις την προφόρτιση (εκτός αν πήρες/έχασες κιλά σωματικού βάρους)).
τώρα αν μπορείς να εξηγήσεις ακριβώς τι εννοείς εδώ «Απ' αυτό το σημείο επηρεάζει διαφορετικά τις βαλβίδες συμπίεσης και επαναφοράς», για να καταλάβω, γιατί έτσι όπως το γράφεις είναι λάθος. η προφόρτιση δεν επηρεάζει τις αποσβέσεις. επηρεάζει διάφορα πράγματα, όπως ύψος, γεωμετρία, αλλά όχι «τις βαλβίδες (?ποιές βαλβίδες? και πως ακριβώς τις επηρεάζει/αλλάζει) συμπίεσης και επαναφοράς».
Τελευταία τροποποίηση από kostas777; 08/10/2012 στις 15:15.
Η πρωτη παραγραφος στο αγγλικο κειμενο δεν ειναι σωστη. Αν δεν το δεχεσαι αυτο, απαντησε στην εξης ερωτηση: Απο τι εξαρταται το μηκος του ελατηριου οταν η μηχανη βρισκεται και με τις δυο ροδες κατω?αλλά ορίστε, για να μην μπερδευόμαστε:
Δεν εχουν αμεσα αλλα εχουν εμμεσα. Δεν επηρεαζεται δηλαδη 'μηχανικα' το κυκλωμα αποσβεσης με την προφορτιση, αλλα επηρεαζεται ο τροπος που αυτο συμπεριφερεται λογω αλλαγης γεωμετριας. Για παραδειγμα αν σηκωσεις το πισω μερος και χαμηλωσεις το μπροστα, τοτε:
1) το ιδιο σαμαρακι το βλεπει το πηρουνι με διαφορετικη γωνια, αρα οι συνιστωσα των δυναμεων κατα μηκος του πηρουνιου αλλαζει
2) το πηρουνι που βλεπει το σαμαρακι με διαφορετικη γωνια, το βλεπει και κουβαλωντας πανω του διαφορετικο βαρος.
Αυτα (και ισως κι αλλα) αλλαζουν το τροπο και την ταχυτητα με τον οποια τα shims λυγιζουν κατω απο την πιεση του λαδιου με αποτελεσμα να χρειαζονται διαφορετικες ρυθμισεις για βελτιστη συμπεριφορα αναλογα με το sag. Αν για παραδειγμα μιλαμε για το σιμ της γρηγορης συμπιεσης, τοτε αυτο στην μια περιπτωση και στην αλλη θα δουλευει σε αρκετα διαφορετικο περιβαλλον δυναμεων. Πχ στο χαγιαμπουσα, αν μειωσω στο μινιμουμ την προφορτιση στο πηρουνι, τοτε οτιδηποτε αλλο απο + ενα-δυο κλικ αποσβεσης συμπιεσης ειναι υπερβολικα σκληρο, ενω αν εχω την προφορτιση στη μεση, θελω και την αποσβεση περιπου στην μεση, δηλαδη 6 κλικ απο τερμα μαλακο.
Τα αυτα ισχυουν και για την πισω αναρτηση.
Τελευταία τροποποίηση από DrBig; 08/10/2012 στις 17:33.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση