VOR 450 Enduro '02

[notakos600]

Εγώ πάλι γιατί πιστεύω πως κανένα μεταχείρω καθαρό δεν έγινε ξανά ποτέ μηχανάκι;

[OldMan]

Εγώ πάλι γιατί πιστεύω πως κανένα μεταχείρω καθαρό δεν έγινε ξανά ποτέ μηχανάκι;

Ακριβώς γιατί δεν προορίζεται γι αυτό...

Σχεδιαστικά (ΚΑΙ κατασκευαστικά) αυτά τα μηχανάκια δεν σηκώνουν ΠΛΗΡΕΣ λύσιμο του κινητήρα...
(μόλις αρχίσουμε να ξεφεύγουμε από ελατήρια πιστονιού και δίσκους συμπλέκτη πάμε για καινούριο μοτερ..)

[ktmakis]

Το δέσιμο είναι το πρόβλημα. λέμεεεεεεεεεεεεεε...

[ktmakis]

Ακριβώς γιατί δεν προορίζεται γι αυτό...

Σχεδιαστικά (ΚΑΙ κατασκευαστικά) αυτά τα μηχανάκια δεν σηκώνουν ΠΛΗΡΕΣ λύσιμο του κινητήρα...
(μόλις αρχίσουμε να ξεφεύγουμε από ελατήρια πιστονιού και δίσκους συμπλέκτη πάμε για καινούριο μοτερ..)

Ελα βάλε και μια μπιελίτσα μέσα... μην είσαι τσιφούτης....

[OldMan]

Ελα βάλε και μια μπιελίτσα μέσα... μην είσαι τσιφούτης....

Σε ΚΤΜ βάζω..

Σε WR, όχι...

[astroman76]

η Vertemati αγωραστηκε απο την Bimota και μετανομαστηκανε σε VOR

[OldMan]

η Vertemati αγωραστηκε απο την Bimota και μετανομαστηκανε σε VOR

Κάπου μπερδεύεσαι...

Η VOR υπήρχε αφότου τα αδερφια Vertemati την κάναν από την Husaberg...

[astroman76]

Back in the late '80s two volatile and charismatic brothers were helping lead the resurgence of four strokes in World Motocross. Long before Husky re-gained the world crown from the 500cc two stroke brigade, Walter Barolini holeshot a GP on a Husaberg tuned by the then Italian Berg importers, the Vertemati brothers. Not long afterwards the brothers dropped Husaberg and set out to produce their own GP bike, and so began the story of a whole new Italian dirt bike. Initially the Vertemati brothers joined forces with specialist road bike builder Bimota and launched Vertemati off road, which we now know simply as VOR.'
(I nicked this bit)

With the demise of Bimota VOR was bought by the some finance institution and after a while the brothers did not like the direction the company was developing the bikes so they went their own way and started Vertemati in about late '99.

The bike they produced since then is what we recognise as the silver and red Verts of today. This bike they see as the development of the original VOR.
There's a good article in the last SM Mag about the latest Vert and VOR in a back to back test. Shows how each company has developed the bike since the split and have both come up with cracking machines but quite different.

As for buying and running one all new Verts come with a 24 month warranty, so if it is a time bomb it's got a long fuse or the Vert factory has got a large claims dept.

http://www.vertemati.com/en/main/

[OldMan]

Ρε astroman76, διαβάζεις τι γραφεις (και τι γραφουν οι άλλοι)..??

Vertemati (σαν φίρμα) ΔΕΝ υπήρξε πριν τα σπασουν με την Bimota..

Φεύγοντας από την Husaberg ιδρύσαν την VOR (Vertemati Offroad Racing).

Η VOR αγοραστηκε από την Bimota και όταν τα σπασαν και μ'αυτήν εμφανίστηκε η φίρμα Vertemati ...

[astroman76]

Εγραψα εγω καπου για φιρμα? λεω οτι η βερτεματι σαν μηχανη και γενικως σαν κονσεπτ αγωραστηκε απο τους πλαισιαδες της βιμοτα... το ξερω οτι δεν ειχανε μηχανακι παραγωγης πρην γηνουν Vor!

καπου εχω ακομη το αρθρο του Χριστοδουλου στο μοτο...

[sonic22]

Ακριβώς γιατί δεν προορίζεται γι αυτό...
Σχεδιαστικά (ΚΑΙ κατασκευαστικά) αυτά τα μηχανάκια δεν σηκώνουν ΠΛΗΡΕΣ λύσιμο του κινητήρα...
(μόλις αρχίσουμε να ξεφεύγουμε από ελατήρια πιστονιού και δίσκους συμπλέκτη πάμε για καινούριο μοτερ..)

Σε εμενα παντος και στο cr250 01 (αγορα το 06) και στο cr 500 92 και στο wrf 426 02 (αγορα το 07) και τελευταια στο TM δεν αντιμετωπισα προβληματα μετα την πληρη λυση και αρμολογιση των μοτερ.
Μηπως φταιει το οτι οι μαστορες δεν εχουν αρκετο χρονο για να κανουν την δουλεια σωστα ή βαριουνται να τσεκαρουν τις ροπες συσφηξης και βαρανε κουτουρου;
Μηπως φταινε οι ιδιοκτητες που νομιζουν οτι ενα τοσο πιεσμενο μοτερ θελει λαδια μια φορα τον χρονο, ρυθμισμα βαλβιδων οταν αρχισουν να ακουγονται και πιστονι οπωτε κολλήσει;
Μηπως απο το οτι ο τροπος που μεταχειριζονται τα μοτερ ειναι κακγουρικος (burnout, κοφτες, σταθερο τερμα γκαζι, υπερθερμανσεις κτλπ);
Μηπως ολα τα παραπανω;
Μηπως απλα ετυχε να ειναι τα δικα μου μοτερ η εξαιρεση;




υ.γ. προφανος και αν μιλαμε για αγωνιστικη χρηση δεν αντεχει μοτερ (ειδικα 4Τ) πανω απο 2 χρονια οσο καλα σερβις και να εχει.

[OldMan]

Μια και είναι Παρασκευή και καλό θα είναι να λύνονται οι παρεξηγήσεις...

Το συγκεκριμένο μηχανάκι βασίζεται στο μοτέρ του 503, το οποίο σχεδιάστηκε για 500αρι ΜΧ 4Τ (όπως και τα πρώτα Husaberg 501)..

Το τμήμα παραγωγής της VOR ΔΕΝ έχει την πολυτέλεια να κάνει τις απαραίτητες ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΕΣ αλλαγές ώστε το μηχανάκι να γίνει Enduro...
(βάζοντας φώτα και κανα δυο ταχύτητες παραπάνω στο σαζμάν δεν μετατρέπεις ένα MX σε ENDURO - ακόμη και αν θεωρήσουμε ότι ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει τις αναρτήσεις, μπαίνουν στο παιχνίδι φρένα, χρονισμός και απόδοση μοτέρ, κόστος και συχνότητα service, σέλα/τιμόνι/θέση οδηγησης κ.λ.π. κ.λ.π.)

Σίγουρα (και από προσωπική πείρα) το μηχανάκι είναι πολυ καλό για πίστα, ικανοποιητικό για "σφιχτές" διαδρομές αλλά κακό - έως επικίνδυνο - για ανοιχτά κομμάτια (τα οποία είναι αναπόσπαστο μέρος μια εντουροδιαδρομής και ο οποιοσδήποτε ερασιτεχνης εντουρας τα κάνει ΚΑΙ για να χαλαρώσει..)

Το συγκεκριμένο μηχανάκι (και όχι μόνο αυτό...) ΔΕΝ σε "προειδοποιεί" για το πότε έρχεται το στάδιο της μετάβασης από την χαλαρότητα στο "είδα τον Χριστό φαντάρο" και δυστυχώς αυτό το αποκτάς αφού δεις τον Κύριο ημών σε όλα τα στάδια της θητείας του..!!!

Με ένα π.χ. EXC, μπορεί να πέσεις φρεναρισμένος σε διαγώνιο νεροφάγωμα με πολλά και - αν δεν κλείσεις τα μάτια σκεφτόμενος αν πλήρωσες την τελευταία δόση της ιατρικής καλύψης - να βγεις ατσαλάκωτος και μπρούκλης (συνεπικουρούντος και του lag των διαφυγόντων κοπράνων..)

Με το VOR, θα βγείτε (αν βγείτε) ΧΩΡΙΣΤΑ..!!!

[tifoso4ever]

Σε εμενα παντος και στο cr250 01 (αγορα το 06) και στο cr 500 92 και στο wrf 426 02 (αγορα το 07) και τελευταια στο TM δεν αντιμετωπισα προβληματα μετα την πληρη λυση και αρμολογιση των μοτερ.
Μηπως φταιει το οτι οι μαστορες δεν εχουν αρκετο χρονο για να κανουν την δουλεια σωστα ή βαριουνται να τσεκαρουν τις ροπες συσφηξης και βαρανε κουτουρου;
Μηπως φταινε οι ιδιοκτητες που νομιζουν οτι ενα τοσο πιεσμενο μοτερ θελει λαδια μια φορα τον χρονο, ρυθμισμα βαλβιδων οταν αρχισουν να ακουγονται και πιστονι οπωτε κολλήσει;
Μηπως απο το οτι ο τροπος που μεταχειριζονται τα μοτερ ειναι κακγουρικος (burnout, κοφτες, σταθερο τερμα γκαζι, υπερθερμανσεις κτλπ);
Μηπως ολα τα παραπανω;
Μηπως απλα ετυχε να ειναι τα δικα μου μοτερ η εξαιρεση;




υ.γ. προφανος και αν μιλαμε για αγωνιστικη χρηση δεν αντεχει μοτερ (ειδικα 4Τ) πανω απο 2 χρονια οσο καλα σερβις και να εχει.

ΤΑ ΕΙΠΕΣ ΟΛΑ ΚΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΜΕΝΑ....

ΑΝΤΩΝΗ, (ΟΛΝΤΜΑΝ) ΔΕΝ ΔΙΑΦΩΝΩ ΜΑΖΙ ΣΟΥ, ΑΛΛΑ ΕΝΝΟΙΕΣ ΟΠΩΣ "ΑΠΟΛΥΤΟ" ΚΑΙ "ΦΙΛΙΚΟ", ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΩΣ ΥΠΟΚΕΙΜΕΝΙΚΕΣ...
ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟ VOR, ΟΤΑΝ ΤΟ ΚΑΒΑΛΗΣΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ, ΠΕΡΙΜΕΝΑ ΑΙΣΘΗΣΗ HUSQY 510 '88 (ΕΙΧΑ...) ΣΤΟ ΠΙΟ ΣΥΓΧΡΟΝΟ....ΚΑΜΜΙΑ ΣΧΕΣΗ...ΝΟΜΙΖΑ ΟΤΙ ΚΑΒΑΛΑΓΑ ΓΙΑΠΩΝΕΖΟ...ΣΙΓΟΥΡΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΟ ΟΔΗΓΙΚΑ, ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΠΕΡΙΣΟΤΕΡΟ ΑΠ' ΟΤΙ ΕΝΑ ΙΔΙΑΣ ΓΕΝΙΑΣ ΚΤΜ...
ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΑ, ΘΕΛΕΙ ΓΝΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΜΟΤΕΡ, ΑΛΛΑ ΜΟΝΟ ΤΟ ΟΤΙ ΕΧΕΙ ΓΡΝΑΖΙΑ ΓΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ, ΜΕ ΕΞΙΤΑΡΕ ΤΟΣΟ, ΠΟΥ ΒΡΗΚΑ ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΤΑ ΟΡΙΤΖΙΝΑΛ - ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΑ - SERVICE MANUAL... ΚΙ ΑΝ ΒΡΩ ΤΑ ΔΥΣΚΟΛΑ, ΤΟ ΣΤΕΛΝΩ ΜΙΑ ΣΤΑ ΦΙΛΑΡΑΚΙΑ ΙΤΑΛΙΑ, ΚΑΙ ΜΟΥ ΤΟ ΕΤΟΙΜΑΖΟΥΝ....
ΚΑΚΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΣΕΠΗ ΒΕΒΑΙΑ ΑΥΤΟ, ΑΛΛΑ ΤΑ ΒΙΤΣΙΑ ΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΙ!!!!
ΑΥΤΑ...
ΚΑΛΕΣ ΚΑΒΑΛΕΣ, ΚΑΙ ΧΑΛΑΡΑ ΜΕ ΤΟ ΓΚΑΖΙ! ΚΑΝΕΙ ΚΑΚΟ ΣΤΗΝ ΤΣΕΠΗ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΜΑΣ (ΦΤΟΥ ΦΤΟΥ ΜΑΚΡΙΑ!!!!!) Η ΑΛΟΓΙΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ.....
ΟΛΟΙ ΜΑΣ ΤΟ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΜΕ ΑΥΤΟ ΠΙΣΤΕΥΩ....

[Evans]

Ξερεις μηπως μηχανικο για vor ???

[daz]

Θα πάρεις σβάρνα όλα τα παλιά θέματα και θα ρωτάς για μηχανικό για VOR?

Θέλεις να ανοίξω ένα θέμα εγώ? Δε θα πούμε ότι είναι για σένα.

Γιατι δεν ανοίγεις ένα θέμα ρε φιλαράκι? Αν ξέρει κάποιος θα το δει και θα απαντήσει. Σε αυτά που ξεθάβεις δεν μπαίνουν όλοι.

Anyway. Ελπίζω να είσαι τυχερός.