ss & sbk vs streefighter σε ολα τα τεραιν

[p@nos]

το θεμα ιενια οτι τα μεγαλα μηχανακια εχουν μεινει τελειως στασιμα για μια 10ετια σχεδον σε ολους τους τομεις...
δεν εχει υπαρξει ουσιαστικη βελτιωση σε πλαισια αναρτησεις κλπ κλπ...καναν τα μοτερ τερατα (στις αρχες του 2000 τα δικυλιδρα ηταν στα 100αλογα περιπου), πλεον φτασαν στα διπλα και ολα τα αλλα ειναι ακομα ιδια...οι αναρτησεις εχουν παραμεινει ιδιες απο τις αρχες του 90 μιας και τα close cadridge δεν εχουν περασει σε κανενα μηχανακι δρομου ακομα...τα φρενα ακολουθησαν τη τακτικη μεγαλωνων εμβολα αρα εχω περισοτερη δυναμη(εδω ισως υπηρξε μια εξελιξη με τις μονομπλοκ που οντως κανουν διαφορα) κατα τ αλλα ολα τα αυπολοιπα ιδια...το βαρος ειναι σχεδον στα ιδια επιπεδα η ποιοτητα κατασκευης εχει πεσει κατακορυφα και απλα τα μηχανακια λογω του υπερβολικου γκαζιου φαινονται πολυ πιο αερινα...οποτε ναι τα αλογα του δουκα πανε τσαμπα αμα θελανε να κανουν την υπερβολη και να εχει νοημα ας βγαζαν το μηχανακι 30 κιλα ελαφρυτερο...αλλα προχωρισαν στη σιγουρη λυση ολα ετοιμα και κυβικα στο μοτερ...

[DrBig]

το θεμα ιενια οτι τα μεγαλα μηχανακια εχουν μεινει τελειως στασιμα για μια 10ετια σχεδον σε ολους τους τομεις...
δεν εχει υπαρξει ουσιαστικη βελτιωση σε πλαισια αναρτησεις κλπ κλπ...καναν τα μοτερ τερατα (στις αρχες του 2000 τα δικυλιδρα ηταν στα 100αλογα περιπου), πλεον φτασαν στα διπλα και ολα τα αλλα ειναι ακομα ιδια...οι αναρτησεις εχουν παραμεινει ιδιες απο τις αρχες του 90 μιας και τα close cadridge δεν εχουν περασει σε κανενα μηχανακι δρομου ακομα...τα φρενα ακολουθησαν τη τακτικη μεγαλωνων εμβολα αρα εχω περισοτερη δυναμη(εδω ισως υπηρξε μια εξελιξη με τις μονομπλοκ που οντως κανουν διαφορα) κατα τ αλλα ολα τα αυπολοιπα ιδια...το βαρος ειναι σχεδον στα ιδια επιπεδα η ποιοτητα κατασκευης εχει πεσει κατακορυφα και απλα τα μηχανακια λογω του υπερβολικου γκαζιου φαινονται πολυ πιο αερινα...οποτε ναι τα αλογα του δουκα πανε τσαμπα αμα θελανε να κανουν την υπερβολη και να εχει νοημα ας βγαζαν το μηχανακι 30 κιλα ελαφρυτερο...αλλα προχωρισαν στη σιγουρη λυση ολα ετοιμα και κυβικα στο μοτερ...

1) Γιατι να βαλεις κλειστο φυσιγγιο σε μηχανη που δεν ειναι αγωνιστικη? Για να δουλευει μονο για ενα αναβατη?

2) Οι αναρτησεις δεν εχουν αλλαξει απο το 90? Απο που προκυπτει αυτο? Πλεον και η κουτση μαρια εχει αναποδα και μαλιστα πλεον τα περισσοτερα μεγαλα εχουν πληρως ρυθμιζομενες. Ας αφησουμε αλλες εσωτερικες αλλαγες που δεν ειναι εμφανεις παρα μονο αν τα ανοιξεις.

3) τα 30 κιλα λιγοτερο δεν παιζουν γιατι παμε σε εξωτικα υλικα. Αν το SD εβγαινε -30 κιλα θα κοστιζε 50,000 το λιγοτερο.

4) Απο το 90 εχουν γινει ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ προοδοι στο θεμα χαντλινγκ, πλεον εχεις μηχανες που το βαρος εξαφανιζεται, το αερινο που λες και το οποιο δεν οφειλεται στα αλογα, αλλα στην επιστημη της δυναμικης συμπεριφορας.

5) Ηλεκτρονικα...αλλη τεραστια προοδος.

6) Πλαισια....καμια σχεση παλι με την δεκαετια του 90

[Antonisss]

Καλά ναι, μην το ξεφτιλίσουμε κιόλας, τα τωρινά μηχανάκια είναι SBK μπροστά στα μηχανάκια του 2000-2002, να μην μιλήσω για πιο πριν... Συγχωρούν απίστευτα οδηγικά λάθη...

Δεκτό ότι υπάρχει μια προσέγγιση του στυλ "ας μην βάλουμε και αυτό για να κρατήσουμε το κόστος χαμηλά", αλλά δεν νομίζω ότι προέκυψε τώρα, υπήρχε προ πολλού...

Επιπλέον, δεν γνωρίζω για τους Ευρωπαίους, αλλά οι Ιάπωνες τουλάχιστον, έχουν απίστευτο know how τεχνολογικό κερδισμένο μέσα από αγώνες, το οποίο όμως το περνάνε σε εμάς πετραδάκι πετραδάκι... Ένα Μ1 ή RCV να αναλύσει κάποιος και να δει τι καινοτομίες έχει σε ηλεκτρονικά, σασί, μοτέρ και τι από αυτά υπάρχει στα αντίστοιχα R1 - CBR θα πει ότι μας κοροϊδεύουν και μας πουλάνε τεχνολογία 10ετίας...

[p@nos]

μιγκ μη μπερδευεσαι...οι αναρτησεις ειπα οτι εχουν μεινει στασιμες απο το 90...και ειπα στη μεγαλη κατηγορια...το σοβα του 916 στην ουσια ειναι το ιδιο με το σοβα που φοραγε το 1098
τα μηχανακια ειπα οτι σε επιπεδο εξελιξης εχουν μεινει στασιμα απο το 2000
επισης τα cc μια χαρα δουλευουν για ολους τους αναβατες απλα η προφορτιση αλλαζει με ροδελες αυτο δε το κανει να δουλευει με εναν...
με την ιδια λογικη να πεταξουμε και τα μονομπλοκ γιατι ειναι περιττα για μη αγωνιστικη χρηση

τα εξωτικα υλικα ειναι θεμα του ποσο μαζικη παραγωγη θα κανεις...το αλουμινιο καποτε ηταν εξωτικο....αμα αρχιζαν ολοι να χρησιμοποιουν τετοια το κοστος κατασκευης θα επεφτε...

τα ηλεκτρονικα ξαναειπα πανε να κανουν απλα τα 200 αλογα διαχειρισημα στο μεσο αναβατη...δεν ειναι εξελιξη το οτι απλα δουλευουν καλα πλεον

οσο αφορα τα πλαισια παμε παλι πανω ειπα αρχες 2000 οχι 1990 που καταλαβες

[sniper]

ΣΕ ΕΙΔΑ χθες στην κατεχάνη με το πρώην 750 του Δάλλα με μια καρατιμόνα και να εξαφανίζεσαι στο υπερπέραν...

[spyro]

......
Ολα παιζουν ρολο, αλλα νομιζω η καστερ ειναι πιο σημαντικη και απο το μεταξονιο και απο το ιχνος για την ταχυτητα στριψιματος.

+990

Πολύ σημαντική.

Να προσθέσω ότι παίζονται και πολλα παιχνίδια με αυτό το μέγεθος. Εταιρείες την έχουν μικρύνει επίτηδες (τη κάστερ ρε) για να κερδίσουν από τους δημοσιογράφους και τους κουλούς πελάτες την φράση «καλά μάγκα μου πσσσσ , … στρίβει με τη σκέψη και μόνο ε?» στη πορεία βέβαια προέκυψαν μεγάλα προβλήματα

[devil's animal]

Και στα fighter αν κόψεις κανένα δοντάκι γίνονται μη οδηγήσιμα απ΄τις σούζες, και?
Το θέμα δεν είναι ποιο είναι περισσότερο παιχνιδιάρικο, εφόσον ένα SS γίνεται εύκολα fighter, ενώ ένα fighter δεν μπορεί και τόσο εύκολα να γίνει SS εκτός του tuono ίσως. Τα υπόλοιπα στα χώραφια των SS (πίστα) θα έχουν θέματα, είτε με σκελετούς/αναρτήσεις, είτε επειδή θα αρχίσουν να ακουμπάνε κάτω όταν ανέβει σοβαρά ο ρυθμός.

Το θέμα είναι οτι ένα fighter είναι κυρίως fun bike και τα αγοράζει κάποιος για την κάβλα του. Τα 160-180 άλογα δεν χρειάζονται σε ένα τέτοιο μηχανάκι. Καθόλου θα έλεγα.

συμφωνουμε...

[Allst@rf]

To sd 990 έχει "θέμα " με την γεωμετρία του, αν ήθελες το κάτι παραπάνω από αυτό.
Είναι μηχανακι δεκτικο σε οδήγηση sm και για να το κανεις τρακ μπαικ θέλει βελτιωσεις... δεν είναι πισταδικο μοτο...
Στο USA ετρεχε ένα r στο battle of twins και έκαναν ολοκληρη μετατροπή στο μπροστινο για να μην σαβουριαζεται από low κάθε λίγο... Περισσοτερες πληροφορίες στο superduke .net


Ελπίζω στο νέο δούκα να το εψαξαν με τη γεωμετρία του γιατί πλέον τα νουμερα που μας δίνουν είναι σοβαρά... και δεν μιλάω απαραιτητα για πίστα...

Και να προσοπικα μου φαίνεται ότι είναι μια μίξη streetfighter και muscle bike...

[byron]

Παντως απο το S1000RR εχει μικροτερο μεταξονιο...
Ολα παιζουν ρολο, αλλα νομιζω η καστερ ειναι πιο σημαντικη και απο το μεταξονιο και απο το ιχνος για την ταχυτητα στριψιματος.

Η καστερ μπορει να το μεταμορφωσει, εχεις απολυτο δικιο. Σε μοτο με ρυθμιση υψους στο πισω αμορτισερ ή κατεβασμα πλακων, μπορεις να αλλαξεις μεχρι να ξεσκισεις την συμπεριφορα του.

[motomaniac]

η ταπεινη μου αποψη. μιας και δεν εχω οδηγησει κανενα απο τα μεγαλα strefighter και κανενα αλλο ss πλην τα cbr μου και κανα δυο zx10r μες την πολη, θα πω την εμπειρια μου με την μετατροπη του cbr600f3 σε sf με μινι ζελατινα απο r1 πριν και μετα. βγαζοντας το αυθαιρετο συμπερασμα οτι πιθανων να συμβαινουν παρομοια πραγματα καιστα μεγαλα γυμνα.

οι διαφορες με τα κλιπον σε ορεινο στροφιλικι ηταν οτι η μηχανη εγινε απειρως πιο απολαυστικη. ντριφτ παντου και με μαγαλυτερο ελγχο απο οτι πριν. φουλ αναποδο κλπ. παρολαυτα μου φαινεται οτι μαλλον πηγαινα πιο αργα απο οτι με κλιπον αλλα δεν με ενοιαζε καθολου. στην εθνικη το θεμα αερα οταν δεν ειχα ζελατινα δεν με προβληματισε ως τα 160 αλλλα και πριν ειχα γυμνο και το απολαμβανα με οσο πηγαινε τελικη (180). με την ζελατινα κυριολεκτικα δεν με προβληματιζε ως τα 200 περιπου. βεβαια τωρα το f4 μου φαινεται ανετο με 200+ ορθιος σχεδον. μαλλον εχω ατσαλινο σβερκο σε συγκριση με αυτα που διαβαζω εδω μεσα.

υποθετω τωρα πως στα μεγαλα streetfighter το τιμονι θα ειναι απειρως καλυτερο μες την πολη (δεν το χρειαζομαι εχουμε σκουτερ, και θα με γλιτωσει κι απο προστιμα), στις φουρκετες, στις σουζες, στην αντικοινωνικη συμπερφιορα γενικοτερα. τα κλιπον θα ειναι σιγουρα καλυτερα σε ανοιχτες καμπες με πολλα. στην πιστα κι ισως σε στροφιλικι με αρκετα απλωτη χαραξη. το Ζ1000 το εβαλα στην κουβεντα μονο για την πρωτη γενια πριν φλωρεψει. το cb1000r αν και δεν εχει τα τεχνικα χαρακτηριστικα να διαπρεψει εχει ενα ζηλευτο προσον. ομαλοτητα και ροπη. στις μεσαιες αν θυμαμαι καλα η χοντα λεει οτι ειναι πιο δυνατο κι απο to cbr1000. στο isle of moto ειχε ρεκορ χρονο απο τους πιο πολλους? μπορει να θυμαμαι και λαθος. μπορει να μην ειναι τοπ στις καγκουριες αλλα κατι εχει να πει. ισως να τολες καλοστημενο γυμνο απλα.

παντως τωρα που τα ταξιδια μας με μοτο εχουν ελαχιστοποιηθει κι εγω προσωπικα βγαζω την μηχανη μονο για να ξεγκαυλωσω θα προτιμουσα ενα streetfighter. και αφου τα ποσα που κοστιζουν αυτα που αναφερουμε ειναι μεγαλα για την τσεπη μου ισως φτιαξω ενα καποια στιγμη. ενα cbr600f3 θα ηταν ιδανικο αμα δεν εκαιγε τοοοοοοοσο πολυ...

αυτο http://www.car.gr/classifieds/bikes/photos/4164995/ +1000ε και με 2 χηνες αξιοπρεπεστατο σφ.

[teogtp]

Ρε να σας δωκο το bking?Να γουστΑΥρετε?