Kαλά,αφού βρήκαμε το σωστό,δεν πειράζει.
Kαλά,αφού βρήκαμε το σωστό,δεν πειράζει.
Εχεις καποια παθολογια, δεν εξηγειται αλλιως.Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaspetrou
Το 'νετ μηδεν' αναφερεται σε ροη αερα στο θαλαμο, το οποιο και το εξηγω πιο κατω αλλα εσυ εισαι αλλου.
Ειλικρινα στο λεω, ηρεμησε και σκεψου λιγο, δεν ειναι κακο.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Πάλι εκτίθεσαι,μάλιστα στο ίδιο ποστ!
Η ροή αέρα στο στροφαλοθάλαμο εξ'αιτίας των εμβόλων ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΗΔΕΝ!
Κάθε άλλο,είναι αυτή που προκαλεί πίεση και μας αναγκάζει να σκεφτούμε τρόπους(σωληνάκια στο φιλτροκούτι) για να εκτονώσουμε την πίεση!
Ρε εκτίθεσαι,το καταλαβαίνεις;
α ρε μπαμπη δες τι εκανες με το πουτσουναρακι σου........
Τελικά εγώ στο κατέμι να του βάλω το πουτςουναράκι και να το στηρίξω κάπου εκτός ή να το αφήσω στο DNA?
Μονόδρομη βαλβίδα από ότι διάβασα έχει ήδη το σωληνάκι...
Για την λειτουργία και την μακροζωία του κινητήρα τί είναι καλύτερο;
Αυτό είναι για το ξηρού κάρτερ SXV.
Ακόμα και σ'αυτό δεν υπάρχει σωληνάκι εκτόνωσης πίεσης(breather) που να ξεκινά απ'την κεφαλή.
Γενικά τα σωληνάκια εκτόνωσης πίεσης δε τα βάζεις σε περιοχή όπου υπάρχει έντονη κίνηση λαδιού ή και μικρή διαθέσιμη απόσταση μέχρι το φιλτροκούτι/δοχείο συλλογής(catch can).
Το γιατί το καταλαβαίνεις.
Τώρα για το σχήμα σου,το πιο σωστό θα ήταν το σωληνάκι Α να καταλήγει στο κάτω μέρος του φιλτροκουτιού δίπλ' από 'κει εκεί που ξεκινά το 4.
Απρίλια σου λέει μετά...
Mην τα μπερδευεις. Το σωληνακι Α ειναι απο το χωρο του σασμαν (ειναι χωριστο απο το μοτερ-αγωνιστικο γαρ). Το 4, οπως και το 1, πετουσε λαδακια μες στο φιλτροκουτι και οταν το μοτερ σταματουσε, υποτιθεται οτι τα εβαζε παλι μεσα στο μοτερ. Ενωθηκε με το σωληνα 1 και το δοχειο λαδιου δουλευει και ως catch can εν μερη, μιας και κραταει εκει οποια λαδια αλλα και αναπνεει το μοτερ. Αυτου του ειδους η πατεντα υπαρχει και σε αλλα μηχανακια (πχ FMX) που δεν ειναι ξηρου καρτερ.
Επισης, το rsv και caponord, αλλα και το MXV, εχουν σωληνακι εξαερωσης στην πισω κεφαλη: ιδια εταιρια, διαφορετικη φιλοσοφια εξαερωσης καρτερ. Δεν βλεπω να υπαρχει ιδια φιλοσοφια παντου (πχ αναμεσα στους κυλινδρους που λες).
ps. Λιγα με τα aprilia
Aprilia SXV 5.5 Rulesssssssssss
Χαχαχαα ρε μπαμπη δες τι εκανες με το πουτσουναρακι σου........
Αναλόγως.. Αν θες να πηγαίνει μαμιώντας, ναι.. Το θέλει το πουτσουναράκι του
Ρίξε μια ματιά σε vstrom,gladius και θα καταλάβεις.
Κοίτα λίγο στο ποστ 33 που σου έχω σε λινκ σχεδιάγραμμα για το mille:
http://www.moto.gr/forums/showthread...=1#post2452735
Εσένα τα σωληνάκια #12 ενώνονται μέσω του#15,μετά σωληνάκι#14 και μετά βαλβίδα #13.
Το#11 πού πάει;Φιλτροκούτι,άλλο δοχείο,πού;
Δεν τα μπερδεύω.Mην τα μπερδευεις. Το σωληνακι Α ειναι απο το χωρο του σασμαν (ειναι χωριστο απο το μοτερ-αγωνιστικο γαρ). Το 4, οπως και το 1, πετουσε λαδακια μες στο φιλτροκουτι και οταν το μοτερ σταματουσε, υποτιθεται οτι τα εβαζε παλι μεσα στο μοτερ. Ενωθηκε με το σωληνα 1 και το δοχειο λαδιου δουλευει και ως catch can εν μερη, μιας και κραταει εκει οποια λαδια αλλα και αναπνεει το μοτερ. Αυτου του ειδους η πατεντα υπαρχει και σε αλλα μηχανακια (πχ FMX) που δεν ειναι ξηρου καρτερ.
Επισης, το rsv και caponord, αλλα και το MXV, εχουν σωληνακι εξαερωσης στην πισω κεφαλη: ιδια εταιρια, διαφορετικη φιλοσοφια εξαερωσης καρτερ. Δεν βλεπω να υπαρχει ιδια φιλοσοφια παντου (πχ αναμεσα στους κυλινδρους που λες).
ps. Λιγα με τα aprilia
Πώς ένωσες το 4 με το 1;Αν το έκανες μέσω ενός Τ , τότε υπάρχει μια μικρή(ελπίζω πολύ μικρή) πιθανότητα η διατομή του 1 να μην επαρκεί ώστε να εκτονώνει επαρκώς την πίσεη(έχεις πλέον να διαχειριστείς εκτόνωση από ένα επιπλέον σωληνάκι).
Πιθανότατα θα δουλέψει χωρίς πρόβλημα απλά πρέπει που και που να τσεκάρεις το εσωτερικό του φιλτροκουτιού για λάδι.
Το σχεδιαστικό σφάλμα είναι ότι το 2 καταλήγει πάν' απ' το σφουγγάρι.
Αυτό είναι λάθος διότι έπρεπε να πάει από κάτω:όπως είναι τώρα πολλές αναθυμιάσεις πηγαίνουν μέσω στροβιλισμών κατευθείαν στην εισαγωγή!
Άκου εκεί απρίλια...
Αυτο ειναι το PPC για τον υποτιθεται slipper συμπλεκτη (μεσω των εισαγωγων, απο αναροφηση τραβαει την πλακα πιεσης στον συμπλεκτη και ανοιγει λιγο, οταν φυσικα υπαρχει αρνητικη πιεση/υποπιεση στους αυλους). Καμια σχεση με αναπνοη καρτερ.
Μου φαινεται ομως οτι δεν με πιστευεις οτι το εχει στην πισω κεφαλη
Δεν τα μπερδεύω.
Πώς ένωσες το 4 με το 1;Αν το έκανες μέσω ενός Τ , τότε υπάρχει μια μικρή(ελπίζω πολύ μικρή) πιθανότητα η διατομή του 1 να μην επαρκεί ώστε να εκτονώνει επαρκώς την πίσεη(έχεις πλέον να διαχειριστείς εκτόνωση από ένα επιπλέον σωληνάκι).
Πιθανότατα θα δουλέψει χωρίς πρόβλημα απλά πρέπει που και που να τσεκάρεις το εσωτερικό του φιλτροκουτιού για λάδι.
Το σχεδιαστικό σφάλμα είναι ότι το 2 καταλήγει πάν' απ' το σφουγγάρι.
Αυτό είναι λάθος διότι έπρεπε να πάει από κάτω:όπως είναι τώρα πολλές αναθυμιάσεις πηγαίνουν μέσω στροβιλισμών κατευθείαν στην εισαγωγή!
Άκου εκεί απρίλια...
Οντως, μεσω Τ το ενωσα το 4 και 1 αφου στην ουσια και τα 2 σπρωχνουν λαδι απο τον ιδιο χωρο, αντι το 4 να τα κατεβαζει μονο. Το 1 ειναι τεραστιο, οσο δηλαδη ειναι σε ολα τα μοτερ. Το 4 οντως εχει διαμετρο 4-5mm.
Στο εσωτερικο του φιλτροκουτιου, χαμηλα εχει μια "μπανιεριτσα" με σφουγγαρι, οπου εκει μεσα καταληγει το σωληνακι εξαερωσης. Προσεξε ομως: Τυχον λαδια πρωτα πεφτουν μεσα στο δοχειο λαδιου, δεν ειναι ενα ενιαιο σωληνακι το 4 μεχρι το φιλτροκουτι. Γιαυτο αλλωστε, οι οποια μικρη σε ποσοτητα λαδιλα, σχεδον ποτε δεν φτανει μεσα στον ειδικο χωρο στο φιλτροκουτι. Δηλαδη το δοχειο λαδιου, λειτουργει σαν catch can ουσιαστικα. Αλλες εταιριες βαζουν τετοια δοχεια, η aprilia το εχει ετοιμο με λιγα λογια. Εκει λεω οτι μπερδευεσε.
Αυτο με το κατω και πανω δεν το καταλαβαινω, μιας και η εκροη του αερολαδιου γινεται πιο χαμηλα απο τις εισαγωγες και μαλιστα ο σωληνας καταληγει πανω στο σφουγγαρι. Δες φωτο
Αλλα μεχρι στιγμης, δεν εχεις απαντησει γιατι στα v2 ειναι αναμεσα στους κυλινδρους ή πρεπει να ειναι εκει (κατι τετοιο καταλαβα).
Aprilia SXV 5.5 Rulesssssssssss
Σε πιστεύω.Απλά δεν συμφέρει από μηχανολογικής πλευράς να το βάζεις σε μέρος όπου έχεις έντονη παρουσία και στροβιλισμό λαδιού.Αυτο ειναι το PPC για τον υποτιθεται slipper συμπλεκτη (μεσω των εισαγωγων, απο αναροφηση τραβαει την πλακα πιεσης στον συμπλεκτη και ανοιγει λιγο, οταν φυσικα υπαρχει αρνητικη πιεση/υποπιεση στους αυλους). Καμια σχεση με αναπνοη καρτερ.
Μου φαινεται ομως οτι δεν με πιστευεις οτι το εχει στην πισω κεφαλη
Στη θέση σου θα έβαζα το 4 να καταλήγει ψηλά στο δοχείο λαδιού μόνο του.
Δεν αμφιβάλλω ότι το 1 είναι μεγάλο,αλλά όπως και να το κάνεις χρησιμοποιώτας Τ αναγκάζεις ένα σωληνάκι χ διατομής(σωληνάκι 1) να πρέπει να εκτονώνει την επιπλέον πίεση από ένα επιπλέον σωληνάκι(σωληνάκι 4).
Στη φωτό οι πεταλούδες σου είναι λαδωμένες ή έτσι μου φαίνεται;
Δεν έχει σημασία που η εκροή των αναθυμιάσεων λαδιού γίνεται χαμηλότερα,η υποπίεση ειδικά με τις πεταλούδες τέρμα ανοιχτές και με το ramair σε λειτουργία είναι, πίστεψέ με, πολύ ισχυρή και τραβάει ο,τιδήποτε έχει περάσει μέσα στο φιλτροκούτι...
Δεν είπα ότι είναι υποχρεωτικό,απλά είναι το πιο εύκολο χωροταξικά και άρτιο μηχανολογικά.
Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να λύσεις ένα τεχνικό πρόβλημα.
Αυτές οι επιστημονικές αναλύσεις ώρες ώρες.... Πεθαίνω...
Οπότε με βλέπω να βάζω (όταν τελειώνει η εγγύηση) ένα extension στο σωληνάκι, να το φέρω πιο ψηλά μπροστά απο το νέο φιλτροκούτι και να του βάλω και ενα πουτσουρονάκι...εε φίλτρο. Το να βάλω δοχείο διαχωριςμού ή να το ρίξω στο sas το βλέπω too advanced και δεν ξέρω αν έχει μαι νόημα. Αν χάνει λάδια ή μυρίζει έντονα θα το ρίξω στο DNA.
Κανένα μάστορα καλό σε KTM που να μπορώ να βλέπω και τι κάνει έχουμε; Και με pm αν θέλετε
Μπορείς να κάνεις και εσύ μαστορέματα αλλά δεν έχεις χώρο και εξοπλισμό ή απλά θες να βλέπεις χωρίς να ξέρεις? Γιατί δεν έχει νόημα...
Κοίταξε, ανακατεύομαι ελαφρώς (λίγο χώρο κ βασικά εργαλεία επίσης τα έχω) απλά θα ήθελα για κάτι που το βλέπω για πρώτη φορα να το κάνει κάποιος που ξέρει. Θέλω να κάνω 3-4 δουλείες μαζι (φιλτροκούτι,πεταλούδες,σωληνάκι κλπ) και όλο και κάποια μλκ μπορεί να γίνει.
Επειδη βαριεμαι να διαβαζω 40 σχολια για κατι τοσο απλο...
1)Αναθυμιασεις και λαδιου και καταλοιπων καυσης ειναι...
Οποιος εχει καυσαναλυτη και στοιχει για το ποια ειναι περισσοτερα, ευπροσδεκτα...
2)Αν ηταν αμελητεα τα καταλοιπα καυσης τοτε δεν θα χρειαζοταν καν να υπαρχει τετοιο συστημα εξαερωσης του εσωτερικου του μοτερ.
Η πιεση αυξανεται γιατι τα καταλοιπα καυσης προσθετονται στον αερα που ηδη υπαρχει μεσα.
V = (S * N *BBr * VE ) / 2
V= ογκος αερα που ''εισπνεει'' ο κινητηρας ανα λεπτο
S= κ.εκ. κινητητρα (π.χ. αν 1000κ.εκ τοτε 1 ,αν 600κ.εκ. τοτε 0.6)
N= RPM
ΒΒr= ρυθμος διαφυγης blowby ( στο περιπου 1% - [0.01 στην εξισωση] καινουριος κινητηρας - 3% [0.03 στην εξισωση] φθαρμενα ελατηρια πιστονιου)
VE=ογκομετρικη αποδοση (βαλε 90% - 0.9 στην εξισωση δλδ να σαι μεσα)
Μπορεις να υπολογιζεις (στο περιπου ετσι...αλλο οι εξισωσεις και αλλο η πραγματικοτητα) την ποσοτητα του blowby ,
π.χ. αν το V=100 λιτρα ανα λεπτο και εχεις καινουριο μοτερ με καλα ελατηρια πιστονιου τοτε εχεις blowby 1λιτρο/λεπτο
3)Τα μεγαλυτερα ωφελη ειναι στα μονοκυλινδρα και στα πολυστροφα μοτερ (γιατι αυτα ''υποφερουν'' ποιο πολυ)
4)Η πιεση δεν εχει γραμμικη αυξηση. Το Peek ειναι συνηθως στο ρελαντι και οταν ο κινητηρας εχει μεγαλο φορτιο.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση