Στρώσιμο κινητήρα

[Billis21]

Daz δεν κανω κανενα λαθος. Εχουν γινει οι δοκιμες που περιγραφω σε προτυπους κινητηρες που χρησιμοποιουνται σε αγωνες καρτ και οι στρωμενοι με τον δευτερο τροπο εβγαζαν σταθερα κοντα τους διπλασιους αγωνες.
Εξαλου αυτο που λες δεν στεκει ουτε κατα διανοια... Ενας κινητηρας που το ελατηριο συμπιεσης του εμβολου παταει πολυ καλυτερα πανω στον κυλινδρο και εχει λιγοτερη καταναλωση λαδιου, μικροτερο σκαμπιλισμα πιστονιου στον κυλινδρο, ειναι πιο αναξιοπιστο απο ενα αλλο το οποιο στρωθηκε νωχελικα και δεν καταφερε ποτε το σκληροτερο μεταλο του ελατηριου συμπιεσης να προσαρμοστει στον κυλινδρο, παρα μονο να ξυρισει τις ατελειες του κυλινδρου??? Αυτο λες? Εξηγησε το μας.

[stefanos]

Γιατί θα πρέπει οι στροφές του κινητήρα να έχουν σχέση με τον τρόπο που παταει το πιστόνι στον κύλινδρο?
Γιατί το δικάβαλο ανηφόρες και wot έχουν σχέση με τον τρόπο που πατάει το πιστόνι στον κύλινδρο?
Kάποτε ο dirtbird είχε ποστάρει κάτι για "θερμικούς κύκλους" στο στρώσιμο.
Και βέβαια οι σαλ και το φορτίο του κινητήρα έχει άμεση σχέση με την θερμοκρασία, όπως και με τις διαστάσεις του πιστονιού και κυλίνδρου.

[daz]

Daz δεν κανω κανενα λαθος. Εχουν γινει οι δοκιμες που περιγραφω σε προτυπους κινητηρες που χρησιμοποιουνται σε αγωνες καρτ και οι στρωμενοι με τον δευτερο τροπο εβγαζαν σταθερα κοντα τους διπλασιους αγωνες.
Εξαλου αυτο που λες δεν στεκει ουτε κατα διανοια... Ενας κινητηρας που το ελατηριο συμπιεσης του εμβολου παταει πολυ καλυτερα πανω στον κυλινδρο και εχει λιγοτερη καταναλωση λαδιου, μικροτερο σκαμπιλισμα πιστονιου στον κυλινδρο, ειναι πιο αναξιοπιστο απο ενα αλλο το οποιο στρωθηκε νωχελικα και δεν καταφερε ποτε το σκληροτερο μεταλο του ελατηριου συμπιεσης να προσαρμοστει στον κυλινδρο, παρα μονο να ξυρισει τις ατελειες του κυλινδρου??? Αυτο λες? Εξηγησε το μας.

Μωρέ εγώ δεν ξέρω! (και πως θα μπορούσα άλλωστε)?

Και αυτά που γράφω είναι από άρθρα που διάβασα! Είναι όμως από άρθρα όπως του kevin ash που ήξερε πολύ καλά τι έγραφε, δεν είναι από ένα τυχαίο μπλογκ.
Είναι από άρθρα που εξηγούσαν αναλυτικά τι και πως και γιατί πρέπει να γίνει το οτιδήποτε. Τι ακριβώς είναι αυτό που χρειάζεται ένας σύγχρονος κινητήρας και τι ακριβώς συμβαίνει όταν του φερόμαστε πολύ ευγενικά και όταν τον σκίζουμε.
Μέσα στο παιχνίδι ήταν και κάποιοι κατασκευαστές λαδιών και συμπλήρωναν το παζλ.

Η ουσία στο τέλος ήταν ότι δεν θέλει ούτε ευγένεια ούτε σκίσιμο. Έχω αναφέρει πολλά πράγματα και κάποια μέρη του άρθρου είναι σε άλλες παρόμοιες συζητήσεις.

Γι' αυτό ρώτησα στην αρχή σε τι διαφέρει αυτό το θέμα απ' τα υπόλοιπα.

Δες λίγο...

http://www.moto.gr/forums/showthread...=1#post2633686

Το ότι τον σκίσαμε απ' την αρχή και βγάζει περισσότερους ίππους δεν σημαίνει ότι τον στρώσαμε.

Σε άλλο σημείο γράφει

"Η αλήθεια είναι πως η πολλή ευγένεια βλάπτει. Δουλέψτε τον κινητήρα σας πολύ απαλά και οι κινούμενες επιφάνειες δεν θα παράγουν αρκετή θερμότητα για να αλλάξει η δομή τους, με το πρόβλημα του γυαλίσματος των κυλίνδρων να κάνει τα πράγματα ακόμα πιο προβληματικά. Ο κινητήρας απλά δεν θα έχει αρκετή φθορά για να στρωθούν οι επιφάνειές του, και θα παραμείνει άστρωτος, σε μια παράδοξη κατάσταση, όπου και θα καταναλώνει περισσότερο λάδι και θα φθείρεται συνεχώς αντί να σταθεροποιηθεί. Επίσης, επειδή οι εσωτερικές τριβές θα είναι μεγαλύτερες και τα ελατήρια δεν θα έχουν πατήσει στον κύλινδρο για να στεγανοποιούν σωστά, καυσαέρια θα περνούν προς τα Κάρτερ, και η μέγιστη ισχύς θα είναι μειωμένη".

Όλα αυτά πρακτικά σημαίνουν ότι το μόνο που χρειάζεται ένας κινητήρας για να στρωθεί είναι να οδηγούμε "κανονικά".

Αναφέρει μάλιστα..

"Το χειρότερο που μπορείς να κάνεις είναι να ζητήσεις πολλά από τον κινητήρα ενώ έχει λίγες στροφές. Απέφυγε επίσης τις πολύ ψηλές στροφές στην αρχή Ανέβασέ τα στο όριο προοδευτικά, και μην τον σκίσεις ξαφνικά επειδή έκανες τα πρώτα 800, ενώ πριν του φερόσουν με το γάντι"

Το στρώσιμο σταματάει όταν μειωθούν και σταθεροποιηθούν οι τριβές. Και αυτό συμβαίνει κάπου στα 8000 χλμ. (φαίνεται και από τη θερμοκρασία λειτουργίας) αλλά η περισσότερη δουλειά έχει γίνει στα πρώτα 800. Ναι όλα αυτά σε έναν σύγχρονο κινητήρα που έρχεται "στρωμένος" και με την περισσότερη δουλειά να την έχουν κάνει πριν από εμάς για εμάς, τα σύγχρονα μηχανήματα κατασκευής.

Γι' αυτό τόσο οι κατασκευαστές λαδιών όσο και οι κατασκευαστές κινητήρων λένε να μην χρησιμοποιούμε πλήρως συνθετικό λαδί για τα πρώτα 10,000χλμ

Φυσικά δεν μπορώ να γράψω όλο το άρθρο εδώ ούτε να αναφέρω όλες τις τεχνικές λεπτομέρειες.

[Billis21]

Γιατί θα πρέπει οι στροφές του κινητήρα να έχουν σχέση με τον τρόπο που παταει το πιστόνι στον κύλινδρο?
Γιατί το δικάβαλο ανηφόρες και wot έχουν σχέση με τον τρόπο που πατάει το πιστόνι στον κύλινδρο?
Kάποτε ο dirtbird είχε ποστάρει κάτι για "θερμικούς κύκλους" στο στρώσιμο.
Και βέβαια οι σαλ και το φορτίο του κινητήρα έχει άμεση σχέση με την θερμοκρασία, όπως και με τις διαστάσεις του πιστονιού και κυλίνδρου.

Εννοειται οτι εχουν σχεση. Η ιδια θερμοκρασια αναπτυσσεται μεταξυ ελατηριου και κυλινδρου στο ρελαντι και η ιδια στις 5000rpm? Το αυτο και για το wot. Σε πολυ υψηλα φορτια που ανεβαινει η θερμοκρασια και η πιεση στον θαλαμο καυσεως προφανως και θερμαινουμε ανομοιομορφα τον κυλινδρο (πολυ θερμοτητα ψηλα, λιγη χαμηλα).