pisteuw na thymaste pou me ta podilata otan kaname kontres mporousame na elegksoume tin piso roda(tin kounousame pera dwthe).
Auto sti mixani ginetai?
Diladi an kokkalosei to pisw elastiko piezontas me ta podia na min to afisoume na talanteutei deksia kai aristera(kai na glitwsoume tank-slap).
I logw varous auto den einai efikto?
In Thrust We Trust
Turn To Burn
Ego pisteuo kirios mprosta kai sto telos to piso os voi8itiko..
o arnold htan to mono teras me simetria"""
ΤΣΟΥ ΤΣΟΥ ΤΣΟΥ....
Δεν γίνεται. Λόγω βάρους, ταχύτητος, γυροσκοπικού φαινομένου κλπ. Αντε με κανένα παπί και λίγα χλμ, να κάνεις κανένα φιδάκι.
Οσο για το tank slapping, ξέχνα το. Εύχομαι να μην συμβεί σε κανέναν. Ούτε το όνομα σου δεν προλαβαίνεις να πείς....
Δυστυχώς για όλους μας κανείς δεν μπορεί να αποφύγει να βρεθεί στη δυσάρεστη θέση να πρέπει να φρενάρει υπό συνθήκες πανικού.
Όταν βλέπεις να περνάει το φίλμ της ζωής σου μπροστά στα μάτια σου, σε κλάσματα, η αδρεναλίνη που τρέχει στο αίμα σου είναι αδύνατο να σε αφήσει ψύχραιμο και σε θέση ώστε να χρησιμοποιήσεις το μυαλό σου.
Συνεπώς θα πρέπει να βασιστείς στις αυτοματοποιημένες διαδικασίες φρεναρίσματος που έχεις αναπτύξει με τον καιρο και γράφοντας χιλιόμετρα.
Για μένα το καλύτερο που έχει να κάνει ο κάθε αναβάτης είναι να χρησιμοποιεί ΠΑΝΤΑ τις ίδιες διαδικασίες φρεναρίσματος σε ΚΑΘΕ περίπτωση. Είτε πηγαίνεις με 200+ είτε με 20+ θα πρέπει ο τρόπος με τον οποίο φρενάρεις να είναι πάντα ο ίδιος, έστω και αν σου φαίνεται χαζό να χρησιμοποιείς τους κανόνες που έχετε όλοι αναφέρει (70 -30, πρώτα πίσω μετά εμπρός κτλ) για να φρενάρεις από τα 20 χλμ.
Με αυτόν τον τρόπο η διαδικασία φρεναρίσματος θα περάσει στο dna σου και θα είναι πάντα η ίδια ανεξάρτητα από το αν είσαι σε συνθηκες πανικού η σε συνθήκες χαλαρότητας. Δεν μπορείς να έχεις απαίτηση να φρενάρεις σωστά όταν πηγαίνεις κομμάτια, αλλα όταν είσαι χαλαρός να φρενάρεις όπως σου κατέβει.
Πάντως επιδή η πρόληψη είναι προτιμότερη από την καταστολή, καλό θα είναι :
1. Να τελικιάζεις την μηχανή μόνο αν έχεις τον δρόμο για πάρτη σου και κινήσαι σε δρόμο με πολύ καλή ορατότητα δεξιά και αριστερά του οδοστρώματος.
2. Να κινήσαι σαν χελώνα όταν η πρόσφυση που σου προσφέρει το οδόστωμα είναι επικίνδυνη από νερά, γλίτσα, χώμα κτλ. Δεν τρέχει τίποτα αν σε προσπεράσει ένα μικρότερο μηχανάκι . Η ζωή σου είναι πίο σημαντική από τον εγωισμό σου.
3. Να μην χαλαρώνεις ΠΟΤΕ πάνω στην μηχανή. Τα μάτια σου τα αυτιά σου και το μυαλό σου πρέπει να δουλεύουν με 1000 για να αναγνωρίζεις τον κίνδυνο από μακριά. Αν θέλεις να είσαι cool πάρε αμάξι. Ακόμα κι αν διαθέτεις τις ικανότητες του Valentino Rossi είναι πιθανό να μην είναι αρκετές σε πολλές περιπτώσεις.
4. Να φοράς πάντα τον εξοπλισμό σου και μην τσιγκουνευτείς όταν τον αγοράζεις. Το κράνος, το μπουφάν τα γάντια και οι μπότες δεν θα σε προστατέψουν μόνο αν πέσεις αλλά θα σε βοηθήσουν να έχεις πάντα όλες σου τις αισθήσεις να δουλεύουν στο full (ένα μυγάκι στο μάτι ή ένα δάχτυλο κοκαλομένο από το κρύο μπορέι να φέρει την καταστροφή).
Αυτά τα ολίγα παιδία και καλές βόλτες.
....ξάπλωσε τ' ανάσκελα και χύθηκαν οι μυαλοί του στις πέτρες.
Οταν ανοιξα το θεμα, δε περιμενα να υπαρχουν τοσες πολλες, αλλα κυριως ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ αποψεις....
Παντως αυτο που λεει ο φιλος πιο πανω το κανω και εγω, προσπαθω να φρεναρω σωστα ανεξαρτητως συνθηκων, και πραγματι βοηθαει πολυ σε περιπτωση αναγκης (μακρια απο μας)....
Το επιθυμητο ή ανεπιθυμητο edo βοηθαει σε φρεναρισματα πανικου ? ? ?
Το υψος που θα σηκωθει η μηχανη ειναι το ιδιο με την αποσταση που θα διενυε στην ασφαλτο ?
Μιλαω για στατικο edo και οχι rolling (ακομα)
Moto Metalheads Club \m/
Τωρα και MotoGP Αγωνες!!
Unified Network Systems
WebHosting/ Mailhosting / Δικτυα /IT Support
Ειναι καλο να χρησιμοποιουμε οσο περισσοτερο μπορουμε την περιφερειακη μας οραση και να εχουμε παντα και ενα εναλλακτικο σεναριο στο μυαλο μας,περα απο το φρεναρισμα πανικου.
Κατω τα χερια απο τον 'Ακη!
Συγχωρείστε με για το μεγάλο quote, αλλά πιστεύω και ήθελα να το πω, ότι αυτό είναι το ποστ με το οποίο αξίζει να κλείσει η κουβέντα.Αρχικά δημιουργήθηκε από super_toto
Δυστυχώς για όλους μας κανείς δεν μπορεί να αποφύγει να βρεθεί στη δυσάρεστη θέση να πρέπει να φρενάρει υπό συνθήκες πανικού.
Όταν βλέπεις να περνάει το φίλμ της ζωής σου μπροστά στα μάτια σου, σε κλάσματα, η αδρεναλίνη που τρέχει στο αίμα σου είναι αδύνατο να σε αφήσει ψύχραιμο και σε θέση ώστε να χρησιμοποιήσεις το μυαλό σου.
Συνεπώς θα πρέπει να βασιστείς στις αυτοματοποιημένες διαδικασίες φρεναρίσματος που έχεις αναπτύξει με τον καιρο και γράφοντας χιλιόμετρα.
Για μένα το καλύτερο που έχει να κάνει ο κάθε αναβάτης είναι να χρησιμοποιεί ΠΑΝΤΑ τις ίδιες διαδικασίες φρεναρίσματος σε ΚΑΘΕ περίπτωση. Είτε πηγαίνεις με 200+ είτε με 20+ θα πρέπει ο τρόπος με τον οποίο φρενάρεις να είναι πάντα ο ίδιος, έστω και αν σου φαίνεται χαζό να χρησιμοποιείς τους κανόνες που έχετε όλοι αναφέρει (70 -30, πρώτα πίσω μετά εμπρός κτλ) για να φρενάρεις από τα 20 χλμ.
Με αυτόν τον τρόπο η διαδικασία φρεναρίσματος θα περάσει στο dna σου και θα είναι πάντα η ίδια ανεξάρτητα από το αν είσαι σε συνθηκες πανικού η σε συνθήκες χαλαρότητας. Δεν μπορείς να έχεις απαίτηση να φρενάρεις σωστά όταν πηγαίνεις κομμάτια, αλλα όταν είσαι χαλαρός να φρενάρεις όπως σου κατέβει.
Πάντως επιδή η πρόληψη είναι προτιμότερη από την καταστολή, καλό θα είναι :
1. Να τελικιάζεις την μηχανή μόνο αν έχεις τον δρόμο για πάρτη σου και κινήσαι σε δρόμο με πολύ καλή ορατότητα δεξιά και αριστερά του οδοστρώματος.
2. Να κινήσαι σαν χελώνα όταν η πρόσφυση που σου προσφέρει το οδόστωμα είναι επικίνδυνη από νερά, γλίτσα, χώμα κτλ. Δεν τρέχει τίποτα αν σε προσπεράσει ένα μικρότερο μηχανάκι . Η ζωή σου είναι πίο σημαντική από τον εγωισμό σου.
3. Να μην χαλαρώνεις ΠΟΤΕ πάνω στην μηχανή. Τα μάτια σου τα αυτιά σου και το μυαλό σου πρέπει να δουλεύουν με 1000 για να αναγνωρίζεις τον κίνδυνο από μακριά. Αν θέλεις να είσαι cool πάρε αμάξι. Ακόμα κι αν διαθέτεις τις ικανότητες του Valentino Rossi είναι πιθανό να μην είναι αρκετές σε πολλές περιπτώσεις.
4. Να φοράς πάντα τον εξοπλισμό σου και μην τσιγκουνευτείς όταν τον αγοράζεις. Το κράνος, το μπουφάν τα γάντια και οι μπότες δεν θα σε προστατέψουν μόνο αν πέσεις αλλά θα σε βοηθήσουν να έχεις πάντα όλες σου τις αισθήσεις να δουλεύουν στο full (ένα μυγάκι στο μάτι ή ένα δάχτυλο κοκαλομένο από το κρύο μπορέι να φέρει την καταστροφή).
Αυτά τα ολίγα παιδία και καλές βόλτες.
Το βασικό για ένα καλό φρενάρισμα,είναι να έχεις προβλέψει τον κίνδυνο.Στην πόλη,όταν τ'αυτοκίνητα κινούνται πολύ αργά λόγω κίνησης,πρέπει να ξέρεις ότι ανάμεσα μπορεί να περάσουν πεζοί.ή ένα ΙΧ να αλλάξει γραμμή για να πάει πιο γρήγορα.Τα δάχτυλα στη μανέτα και το πόδι στο πίσω φρένο.Γλυτώνεις εκατοστά δευτερολέπτου,που μεταφράζονται σε μέτρα.Η όμορφη οδηγός του cabrio είναι εν δυνάμει δημόσιος κίνδυνος.Πρέπει να την αποφύγεις οπωσδήποτε.Με 10 πόντους τακούνι,απο το γκάζι στο φρένο θέλει 5sec!Ποτέ πίσω απο λεωφορείο,φορτηγό κλπ.Δε βλέπεις μπροστά τίποτα.Αυτά πρέπει να έχουμε υπόψην.Και πάντα όπως είπε και προηγούμενος φίλος,εξοπλισμός ασφαλείας.
pados pedia to pedi leei gia frenarisma panikou....ego oses fores to exo kanei,,,,,den prolaba poteeeeeeee na kano ligo etsi ,ligo allios kai ola auta pou lete... i stribo..............i plakonome sta frena,pou me to telio asfaltotapita ............katalabenete...... pados san texnikes oi pio polles einai dektes....arkei min agorazeis xorafia....toulaxiston oxi polla.lololol
kai propados na odigeitai me fadasia kai oxi me basi tin empiria....fadasia,mporei na skasei kai kana elikoptero ,pou kseris...
Κατ' αρχάς 1 ή 2 δάχτυλα στη μανέτα έχει να κάνει με την ποιότητα των φρένων της κάθε μηχανής. Η δικια μου ας πουμε κοκκαλωνει για πλάκα με ενα δάχτυλο. Αν ειχα μάθει 2 δαχτυλα θα ειχα σκοτωθει ουκ ολίγες φορες. Αρα ειναι σχετικό το θεμα ποσα δάχτυλα. Ο καθένας νιώθει το φρένο του και βάζει τα κατάληλα δάχτυλα. Σημειωτέων ο Velntino Rossi σταματάει με όλα τα δάχτυλα.
Σε ενα φρενάρισμα πανικού παίζει ρόλο η μηχανική κινηση που έχει μάθει ο οργανισμος μας να κάνει απο το τρόπο που φρενάρουμε καθημερινά. Επισης παίζει ρόλο πόσο φοβισμένα οδηγούμε τη μηχανή μας. Σε φάσεις που ήμουν φοβισμένος το ξαφνικό εμπόδιο μου προκαλόυσε περισσότερο αγχος απο οτι επρεπε με αποτελεσμα να κοκαλωνω το μπροστινο αστραπιαία και να αγοράζω οικοπεδάκι σε τιμή ευκαιρίας. Ουτε 70-30 ούτε 90-10 (το οποίο παρεπιπτόντος πιστευω και εγω οτι είναι το σωστό για μια supersport) δεν γινετε παρα 100-100 και γεια σας.
Υππάρχει και μια άλλη λογική. Είχα παρακολουθήσει σε ενα ντοκιμαντερ στην ΝΕΤ, παλια που έπαιζε μεταμεσονύχτια, τον τρόπο με τον οποίο εκπαιδεύονται οι οδηγοί για το FBI (φτου, κουφαλες αμερικάνοι). Εκει λοιπον εξηγούσε ένας τύπος ότι ο άνθρωπος τις περισσότερες φορες που βρεθει με ένα ξαφνικό εμπόδιο μπροστά του λοκαρει πάνω στο εμπόδιο (μιας και αυτό ειναι που του προκάλεσε το πανικο) δημιουργόντας ένα tunnel vision (σε ελευθερη μεταφραση οπτικο παιδιο τουνελ) το οποίο του περιορίζει την εικόνα γυρω απο το αντικείμενο με αποτέλεσμα να μην βλέπει την έξοδο διαφηγής. Ισχύει οτι η μηχανή πάει εκέι που κοιτάμε. Στο FBI λοιπον εκπαιδεύαν τους οδηγούς τους να μην μπαίνουν σε αυτή τη διαδικασία όρασης αλλά το πρώτο πράγμα που να κάνουν στο πανικό είναι να ψαχνουν διέξοδο διαφυγής.
Πιστευω πως έτσι γλιτώνεις το μεγαλύτερο ποσοστο απο τουμπες. Τουλάχιστον σε μένα συμβαίνει αυτό το λοκαρισμα. Μου έχει τύχει σε γλύστριμα απο μουστο σε ευθεία να κολλήσει το βλέμα μου σε κολόνα που ήταν εκτος πορείας και να γυρίσει η μηχανή κατα πάνω της. Γενικα καλό ειναι να μαθουμε να οδηγούμε όσο πιο καλά και ΣΩΣΤΑ μπορούμε ώστε οι ασυνείδητες κινήσεις σε πανικο να είναι οσο πιο σωστές γίνεται.
www.superduke.net
Oldman απο οτι γνωριζω η τριβη μεταξυ δυο επιφανειων ειτε στατικη ειτε ολισθησης δεν εχει σχεση με το μεγεθος της επιφανειας αλλα με τον συντελεστη τριβης των επιφανειων και μονο!Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Και δεν μΕ λες καλέ μου...
Μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο έχει ένας 19άρης τροχός με πέλμα 90mm ή ένας 17άρης με πέλμα 120mm (υποθέτοντας ίδιας μορφής πέλμα και πιέσεις...) ???
Δεκτή μια αρχική "υποχώρηση" του προφίλ (λόγω βάρους μοτό και αναβάτη) κατά 30%.
Δηλαδη δεν εχει σχεση το ποσο λαστιχο παταει στο δρομο αλλα το υλικο απο το οποιο ειναι κατασκευασμενο το ελαστικο και το ποσο καλη ειναι η ασφαλτος!
Τριβη=συντελεστη τριβης*(μαζα*βαρυτικη επιταχυνση)(βαρος)
Πουθενα δεν αναφερετε το εμβαδο των επιφανειων
Οσο για το φρεναρισμα βαση φυσικης πρεπει να πατηθει το πισω φρενο πρωτα για στιγμιαια μεταφορα του κεντρου βαρους προς τα εμπρος και στην συνεχεια με μικρη χρονικη διαφορα το μπροστα.Η κατανομη 70-30 παιζει στα αυτοκινητα και οχι στις μηχανες!Στην μηχανη η καταναμη φρεναρισματος ειναι στο δυνατο φρεναρισμα 95-5 η και μερικες φορες 100% μπροστα!Η καταναμη του φρενου πρεπει να ειναι και οση η κατανομη του βαρους την συγκεκριμενη στο καθε τροχο!Δειτε τα ss στο τελος της ευθειας που ο πισω τροχος σχεδον δεν παταει!
Οσο για το κατεβασμα που διαβασα το κανεις για να βοηθησεις τα φρενα οταν αυτα δεν εχουν την απαραιτητη δυναμη να σταματησουν την μηχανη η ακομα και για να μην τους προκαλεσεις υπερθερμανση.Σε φρεναρισμα πανικου κσι ειδικα σε ταχυτητες κατω των 100 ειναι επικυνδυνο μιας και προκαλουν το γλυστρημα του πισω τροχου!
Δηλαδή με ίδια ποιότητα ελαστικού και ασφάλτου, είτε πατάει λίγο είτε πολύ, η τριβή είναι ίδια;;;;Αρχικά δημιουργήθηκε από costas81
Δηλαδη δεν εχει σχεση το ποσο λαστιχο παταει στο δρομο αλλα το υλικο απο το οποιο ειναι κατασκευασμενο το ελαστικο και το ποσο καλη ειναι η ασφαλτος!
τα λάστιχα Φ1 θα μπορούσαν, λοιπόν, να είναι σε μέγεθος και 150άρια σαν του Seicento;;;;
Χμμμ...
μήπως το μέγεθος της επιφάνειας επαφής υπεισέρχεται στη φόρμουλα που γράφεις μέσω του συντελεστή τριβής;;; (λέω εγώ τώρα...)
)Εντελώς θεωρητικά μιλώντας, από εμπειρία 10 χρονων οδήγησης, το κατέβασμα βοηθάει πολλύ στα φρενα...
Το αν μπλοκάρει ο τροχός εξαρτάται
Απο το πως αφήνουμε τον συπλέκτη (θεμα εμπειρίας-εξάσκησης)
Από το τι ταχύτητα έχουμε μέσα στο μηχανακι (όχι με ποσα πάμε) και σε τι ταχύτητα κατεβάζουμε....
Π.χ. αν πηγαινουμε με 80-90 και έχουμε μέσα 2α, και κατεβάσουμε 1η, ε λογικά ο τροχός θα μπλοκάρει....
Το γράφω οπως ειπα μονο απο εμπειρία και χωρις "θεωρητικες αποδειξεις"
Μπορείτε φυσικα να με διορθώσετε (αν και αποκλειεται:rotflmao:
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση