Αυτό είχαν κάνει στο Παρίσι αν θυμάμαι καλά πριν κάποια χρόνια όταν πήγαν να καταργήσουν νομοθετικά τη διήθηση. Υπήρχε συμπαράσταση και από τους οδηγούς αυτοκινήτων.Δημοσιεύθηκε αρχικά από Panos760
Αυτό είχαν κάνει στο Παρίσι αν θυμάμαι καλά πριν κάποια χρόνια όταν πήγαν να καταργήσουν νομοθετικά τη διήθηση. Υπήρχε συμπαράσταση και από τους οδηγούς αυτοκινήτων.
Όταν ενώνουμε τις δυνάμεις μας, μπορούμε να πετύχουμε το ακατόρθωτο - Γιαννάκης
Never say never, because limits, like fears, are often just an illusion - Jordan
Ναι, το είχα διαβάσει αυτό.
Αλλά πιστεύω πως υπάρχει διαφορετική οδηγική νοοτροπία μεταξύ Αθήνας κ Παρισιού .
Να γράψω κ κάτι άλλο;
Τόσες καμπάνιες για άσχετα πράγματα έχουν κάνει κατά καιρούς οι κυβερνήσεις κ τόσα λεφτά έχουν μοιράσει στα ΜΜΕ.
Ας κάνουν μια καμπάνια όλα τα μέσα υπέρ τής κυκλοφορίας με δίκυκλο κ να εξηγούν τα οφέλη.
Να ενημερωθούν κ να πειστούν ακόμη και οι κακοπροαίρετοι...
Στο Παρισι κι η διηθηση επιτρεπεται κι οι μηχανες παρκαρουν στα πεζοδρομια, οπου αυτο ειναι αρκετα φαρδυ κι ολες μαζι σε μια μερια. Εκει ομως ο δημος νοιαζεται αν και την ιδια στιγμη κοβει λωριδες δρομου και τις κανει για ποδηλατα και πατινια. Καταλαβαινουν ομως οτι οι μοτο ειναι μια λυση στο προβλημα, αντιθετα τα αυτοκινητα τα κυνηγουν οσο δεν παει αλλο.
Νομιζω ξεκινατε απο λαθος βαση. Θεωρειτε οτι το Ελ κρατος νοιαζεται να λυσει το προβλημα. Κανετε λαθος. Απλα σοκαρισμενο απο τα τροχαια και την αρνητικη δημοσιοτητα κανει σπασμωδικες κινησεις. Κανενας νομος -κωδικας-κανονισμος δεν εχει ισχυ αν δεν εξασφαλισεις την εφαρμογη του. Ο παλιος ΚΟΚ ηταν μια χαρα, το οτι τον γραφαμε στα παλια μας παπουτσια οταν δεν μας συνεφερε ηταν αποτελεσμα ελλειψης ελεγχων.
Το ιδιο θα γινει και τωρα. Θα γραψουν μερικες χιλιαδες κλησεις, θα δειξουν τα δελτια εικονες και θα ξεχαστει ολο αυτο.
Απλα καμια φορα θα την στηνουν στην Πατησιων πχ και θα γραφουν 200 οχηματα την ωρα αφου με τον νεο ΚΟΚ το οριο ταχυτητας γινεται 30 χαω
Τα όρια ταχύτητας εντός πόλης μπορεί να εφαρμοστούν τον Αύγουστο που η Αθήνα είναι άδεια ή κάτι βραδιά που κυκλοφορούν 5 οχήματα. Όλες τις υπόλοιπες μέρες και ώρες η κίνηση είναι τέτοια που πάνε όλοι με 5. Αν πραγματικά τους ενδιέφερε θα έφτιαχναν χώρους στάθμευσης μηχανών. Και εμείς να μην κινδυνεύουμε να την βρούμε ανάσκελα και να μην την παρκάρουμε παράνομα. Ο νέος κοκ είναι βελτιωμένος σε κάποια θέματα, αλλά παρ όλα αυτά, δεν έχει καμία σχέση με το αν θα εφαρμόζεται. Υπάρχει μεγάλη παραβατικοτητα σε πολύ πιο σοβαρά ζητήματα από το παρκάρισμα στο πεζοδρόμιο..... Βλέπε κόκκινα, κινητά, μονόδρομοι...... Αν ασχοληθούν με τις μηχανές στα πεζοδρόμια θα είναι είτε λόγω καταγγελίας είτε γιατί έχουν παρκάρει και 3 αυτοκίνητα και έχουν κλείσει όλο το πεζοδρόμιο!
....Έχω επιλεκτική ακοή. Συγνώμη δεν επιλέχτηκες.......
Αποφεύγω να λαμβάνω μέρος σε τέτοιες συζητήσεις (περί Κ.Ο.Κ.) γιατί εκνευρίζομαι.
Και εκενευρίζομαι γιατί ενώ ένα τεράστιο μέρος του ΚΟΚ είναι θέμα επιστημονικής έρευνας, έχει μετατραπεί σε πεδίο πολιτικής.
Σαν Μηχανικός έχω διδαχθεί επιστημονικούς κανόνες μελέτης, σχεδιασμού και διαχείρισης κυκλοφορίας για να μπορώ π.χ. να σχεδιάζω Αστική Οδοποιία. Και αμέσως μετά βλέπω τον κάθε υπουργό εδώ και δεκαετίες να φέρνει ένα νέο ΚΟΚ που σχεδόν πάντα είναι αντίθετος σε όλες τις βασικές αρχές της επιστήμης των μεταφορών.
Γι αυτό και οι νόμοι που έχουμε δεν μπορούν να επιβληθούν, ακόμα κι αν είχαμε ένα περιπολικό σε κάθε διασταύρωση.
Για τα πεζοδρόμια θα σχολιάσω μόνο οτι όλα είναι θέμα ρύθμισης. Στην Ελλάδα έχουμε παρεξηγήσει την έννοια πεζοδρόμιο και πεζόδρομος. Δεν είναι όλα άσπρα ή μαύρα.
Στη Νυρεμβέργη (τυχαίο παράδειγμα) ανάλογα με τη γειτονιά που βρίσκεσαι και τα χαρακτηριστικά του δρόμου, το παρκάρισμα μπορεί:
Α) Να απαγορεύεται τελείως
Β) Να επιτρέπεται παράλληλα με το πεζοδρόμιο
Γ) Να επιτρέπεται κάθετα (ή υπό γωνία 45ο) στο πεζοδρόμιο
Δ) Να επιτρέπεται παράλληλα με το πεζοδρόμιο καταλαμβάνοντας το μισό (η μία ρόδα πάνω στο πεζοδρόμιο, η άλλη κάτω)
Ε) Να επιτρέπεται παράλληλα με το πεζοδρόμιο, ΠΑΝΩ στο πεζοδρόμιο και στην άκρη αυτού (όλο το αυτοκίνητο πάνω στο πεζοδρόμιο, στην άκρη δίπλα στο δρόμο)
Για όλα αυτά υπάρχει φυσικά σχετική σήμανση παντού, και ο νόμος σε γενικές γραμμές εφαρμόζεται. Το "πεζοδρόμιο" λοιπόν (έτσι όπως το εννοούμε στην Ελλάδα) δεν είναι η ιερή αγελάδα των πεζών.
Βέβαια για να μην παρεξηγηθώ, βασικό μέλημα είναι ΠΑΝΤΑ να υπάρχει παντού αρκετός χώρος για την άνετη μετακίνηση των πεζών, και αφού εξασφαλιστεί αυτός ο χώρος τότε ο μελετητής αποφασίζει πως θα διαχειριστεί τον εναπομείναν χώρο και την στάθμευση.
Προσοχή! Υπάρχει μελετητής (επιστήμονας) που μελετάει και αποφασίζει που και πως και τι και γιατί.. Δεν αποφασίζει ο κάθε "Δήμαρχος" ή άλλος πολιτικάντης οτι εδώ θα κάνουμε πεζόδρομο, εδώ θα ξηλώσουμε 30 θέσεις στάθμευσης για να βγάζει το καφενείο του Μήτσου τραπεζάκια, και εδώ που χωράνε με το ζόρι 3 μοτοσικλέτες θα σηκώσουμε μνημείο μεγάλο της φάτσας του Δημάρχου..
τηνε θέλει πιπεράτη τη γλαροσουπα του ο κύριος;
Καίω τα δέντρα,χτίζω μεζονέτες
Θα κάνω τα παιδιά μου μαριονέτες
Δίπλα στην παλιά μου γειτονιά
Διπλής κυκλοφορίας.
Το βράδυ όμως αυτη η αλφαδιά πήγαινε περίπατο. Είχα τσιμπήσει καμποσες κλήσεις 7 το πρωί....
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση