treli antigrafi tou cbf 250

[X_NR750]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gcrook
H "ποιοτητα κυλισης" ειναι προσον των αυτοκινητων και εγγενες χαρακτηριστικο καποιων συγκεκριμενων τυπων μοτοσυκλετων αλλα και παλι στις μοτο εχει αλλη εννοια.

Σε γενικες γραμμες εγω σαν ορο δεν τον αποδεχομαι στις μοτο.

Ας μην παπαγαλιζουμε τις σαχλαμαρες και τις αοριστολογιες των περιοδικων.

Παρε βολτα ενα Transalp και ενα KLE500 και θα καταλαβεις απολυτα αν υπαρχει διαφορα στην ποιοτητα κυλισης και αν ειναι δοκιμος ορος για μοτοσυκλετες

[X_NR750]

Αρχικά δημιουργήθηκε από alex14
Αν θυμαστε, το NR ετρωγε φουτσα απο το "ταπεινο" GSXR 750 της εποχης. Απορω πως ασχολειστε με ενα μηχανακι που στην ουσια δεν προσεφερε τιποτα.

To GSXR του 92 εβγαζε 118αλογα το NR 125

αλλα περα απο αυτο διαφορα αγορακια που εχετε κ..ες με τα αλογακια

καταλαβετε επιτελους οτι η ιπποδυναμη της μοτοσυκλετας σας δεν ειναι αμεσα συνδεδεμενη με το μεγεθος του πεους σας

αιντε γιατι μας τα εχετε πρηξει με τα αλογα σας και τους κουβαδες τα Ζ σας

και στην τελικη

ΚΑΤΑΛΑΒΕΤΕ ΤΟ ΤΑ HONDA EINAI NO 1 ΣΤΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΑΡΟΛΟ ΠΟΥ ΓΕΝΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ

[Xrider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από X_NR750
Το NR 500 του 1972 ηταν αγωνιστικη μοτοσυκλετα με τεχνολογια και επιδοσεις τετοιες ωστε να τρεχει κοντρα σε διχρονα 500αρια

Tote den exei kamia sxesi to NR pou leme me afto tou '72.
Afto pou les esy einai to NCR i CNR (den 8umamai pos pane ta sigles)pou einai i agonistiki seira tis Honda.To NSR to ergostasiako as poume.
Pados exeis dikio gia ipodinami giati me ta pistonia,valvides kai kati alla se ligotera cc eixe more power kai den vgike stin paragogi giati kopike apo tous diorganotes ton gp i idea logo antagonismou..kati tetoio tsp...

[X_NR750]

Honda NR
From Wikipedia, the free encyclopedia

Honda's NR (New Racing) V-four motorcycle engine series started in 1979 with the 500cc NR500 Grand Prix racer that used oval pistons. This was followed during the 1980's by a 750cc endurance racer version known as the NR750. The oval piston concept allowed for eight valves per cylinder which generated more power due to the increased air/fuel mixture throughput and compression. In 1992 Honda produced around 300 street versions of a 750cc model, the NR (often mistakenly referred to as the NR750), with a 90-degree V angle. The bike became the most expensive production bike at the time when it was selling for $50,000 and with the rarity, they nowadays rarely change hands.

Development

The origins of the 'NR' series of motorcycles lie in Honda's return to Grand Prix motorcycle racing in the late 1970's following an absence since their highly successful participation in the 1960's. During the absence of Honda, Grand Prix racing had come to be dominated by two-stroke machines that could easily attain a higher specific output than a four-stroke equivalent. Honda had long preferred to concentrate on four-stroke development and therefore decided to produce such a machine to challenge their Japanese rivals.

To achieve this aim Honda could have looked to follow their 1960's practice of increasing the number of cylinders to produce more power. However, Grand Prix rules at the time required a configuration with maximum of four cylinders. Honda engineers therefore came up with the highly innovative solution of constructing a 'V8' engine in the form of a four cylinder. This was achieved by designing an oval piston that allowed a total of 8 valves per cylinder, and connecting two con-rods to each piston. Such a configuration led to almost unprecedented complexity in terms of engine design, with 32 valves and eight con-rods incorporated into the dimensions of a regular four cylinder motorcycle engine.

Development and testing of the new engine proved fraught with difficulty (prompting some motorcycle journalists of the time to comment that NR meant "Not Ready") but Honda eventually succeeded in meeting the original performance criteria for the engine. The final 500cc race version was capable of developing approximately 130bhp at over 20,000rpm. However, this rarely translated into success on the track for the NR500, and Honda subsequently redirected its Grand Prix campaign in the form of the NS500 two-stroke machine.

The oval piston concept continued in the NR750 endurance bike, which made a brief appearance during the 1980's. Finally the technology was transferred to the road, at least on a limited basis, in the bike simply referred to as the 'NR'. Almost certainly the most expensive road motorcycle yet offered for sale, a limited number of the NR models was sold in the early 1990's with a 750cc version of the engine capable of developing approximately 125bhp at 14,000rpm in standard form. Although a heavy machine by modern standards, it incorporated a range of technologies and design features that have now appeared

[X_NR750]

NR 500

[alex14]

Αρχικά δημιουργήθηκε από X_NR750
To GSXR του 92 εβγαζε 118αλογα το NR 125

αλλα περα απο αυτο διαφορα αγορακια που εχετε κ..ες με τα αλογακια

καταλαβετε επιτελους οτι η ιπποδυναμη της μοτοσυκλετας σας δεν ειναι αμεσα συνδεδεμενη με το μεγεθος του πεους σας

αιντε γιατι μας τα εχετε πρηξει με τα αλογα σας και τους κουβαδες τα Ζ σας

και στην τελικη

ΚΑΤΑΛΑΒΕΤΕ ΤΟ ΤΑ HONDA EINAI NO 1 ΣΤΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΑΡΟΛΟ ΠΟΥ ΓΕΝΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ

Θα ελεγα οτι η ροπη ειναι αμεσα συνδεδεμενη με το μεγεθος του πεους.

Εσυ φιλε πρεπει να καταλαβεις επιτελους οτι τα φτερα της Honda δεν εχουν σχεση με την υπαρξη σου. Διαφορετικα θα επρεπε να εισαι ή κοτοπουλο ή σερβιετα. Ξεκολα.

Αιντε γιατι μας τα εχεις πρηξει με τις βλακειες σου και τα Honda.

Και στην τελικη

ΚΑΤΑΛΑΒΕ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΟΤΙ Η HONDA ΕΙΝΑΙ ΝΟ.1 ΣΤΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ (ΕΙΝΑΙ?) ΟΣΟ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΟΛΗΜΕΝΟΙ ΣΑΝ ΚΑΙ ΕΣΕΝΑ.

Αυτια

[harlek]

Αρχικά δημιουργήθηκε από alex14
Εσυ φιλε πρεπει να καταλαβεις επιτελους οτι τα φτερα της Honda δεν εχουν σχεση με την υπαρξη σου. Διαφορετικα θα επρεπε να εισαι ή κοτοπουλο ή σερβιετα. Ξεκολα.

:wacko:

[mumbler]

[QUOTE]Αρχικά δημιουργήθηκε από X_NR750
[αλλα περα απο αυτο διαφορα αγορακια που εχετε κ..ες με τα αλογακια

αιντε γιατι μας τα εχετε πρηξει με τα αλογα σας και τους κουβαδες τα Ζ σας

Μεγάλε συνεχίζεις να είσαι πολύ προκλητικός,άραξε ντάξ?

[johnpan]

ρημαδιό το κάνατε, για το YBR250 λέγαμε

[lampros_fazer]

Αρχικά δημιουργήθηκε από X_NR750
ΚΑΤΑΛΑΒΕΤΕ ΤΟ ΤΑ HONDA EINAI NO 1 ΣΤΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΑΡΟΛΟ ΠΟΥ ΓΕΝΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΑΚΡΙΒΟΤΕΡΑ

ΣΤ'ΑΡΧΙΔΙΑ ΜΟΥ/ΜΑΣ..Το ότι πουλάει 800 κομάτια Innova το μήνα (στην Ελλάδα) και βγαίνει πρώτη δεν την κάνει ντε και καλά καλύτερη..

[idi]

η honda ειναι πρωτη.... απο το τελος ομως :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[Λεωνίδας]

κανένας mod δε μας λυπάται

[GUZZISTA]

και αποψη μου ειναι το οτι τα HONDA ειναι καλυτερα απο τα YAMAHA σε τεχνολογια ειναι και απο τα KAWASAKI kαι τα SUZUKI. Απλα τα ΗΟΝDA ειναι πιο ευκολοδηγητα τπτ περισοτερο και τπτ λιγοτερο. Απλα οι μισοι εδω μεσα ειμαστε κολιμενοι με τα HONDA οι αλλοι μισοι με τα YAMAHA κτλ.,........ οποτε δεν ειναι για να βρουμε ακροια οπως ειναι με τις ομαδες και τα κομματα.Και εμενα προσωπικα μου αρεσει σαν μηχανακι το NR για την εποχη του τοτε ακομα και τωρα ειναι πολυ μπροστα και λεω αυτο πως το γνωριζουμε εμεις οι νεοι του φορουμ οτι ολα αυτα που λεμε εμεις τωρα εσεις τα εχετε πει πολλες φορες απλα οταν μπαινουν μεσα νεοι πρεπει να υπαρχει μια καθοδηγηση σε ορισμενα θεματα και οχι αυτη οι επιθεση απεναντη σε καπιους που μπαινουν πρωτη φορα και εδω ειναι να ανταλαζουμ ε θεματα και αποψεις και οχι για τσακομους ειναι λιγο βλακοδες εφοσων θεωρουμαστε ολοι ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΗΣΤΕΣ πρεπει να υπαρχει μια ευγενης αμιλα οπως μεταξυ των αθλητων τωρα παλι καποιοι αμα γουσταρετε τσακομους τι να πω οτι καταλαβεναιτε και παρεπιπτοντως PEACEE και ολα τα μηχανακια ειναι απλα SUPERRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR οτι εχει ΔΥΟ τροχους δεν συγκρινεται με τπτ ολεεεεεεεεεεεεεεε τα λεμε παιδες



Υ.Γ.: Πιστευω οτι ειπα να μην εχει υποθει ξανα :smilea: :smilea: :rotflmao: :rotflmao:

[johnpan]

εγώ τελικά να το πάρω το ybr250 ή θα με πατάει ο Σάβας ο Χάρος με το μαύρο cbf250?

[atom_smasher]

par to re(otan bgei)!den tha se pernaei, afou exeis yamaha! xe.