Hyosung 650 Comet 2008

[geopitt]

Αρχικά δημιουργήθηκε από amyroukai
Ο κινητήρας του SV, Vstrom είναι ο ίδιος. Ίσως να έχει άλλες ρυθμίσεις στην ηλεκτρονική, αλλά τα μηχανικά μέρη, θεωρητικά είναι ταυτόσημα. Και η Suzuki τον πούλησε και στην Hyosung, η Hyosung τον δίνει και στην Αμερική σε έναν μικρό κατασκευαστή που μου διαφεύγει το όνομα... Αλλά ο "εφευρέτης" του κινητήρα ήταν η Suzuki τέλος πάντων.

Ο Αμερικανος κατασκευαστης που λες ειναι ο Fischer και απο ενα τεστ που εχα διαβασει
το μηχανακι ειναι πραγματικα πολυ καλο.

Περισοτερες πληροφοριες εδω

http://www.fischer1.com/

[geopitt]

Fischer MRX

[geopitt]

Fischer MRX specs

• Aluminum die-cast chassis components (machined, welded, and assembled in the USA)
• Injection molded parts including the multi-function central cold ram air intake ducts (assembled in the USA)
• Roto-molded (in the USA) fuel cells (R version has optional see-through fuel cell).
• Available hand -laid carbon fiber and fiberglass body components.
(Developed and fitted in the USA)
• V-cast multi-function subframes (Designed and manufactured in the USA).

ENGINE
Engine type 647 cc liquid-cooled 90 degree V-twin
Bore and Stroke 81.55mm X 62.0mm
Compression Ratio 11.47:1
Valve Train DOHC four valves per cylinder
Carburetion Dual Mikuni 39mm
Ignition Computer-controlled digital with variable mapping

DRIVE TRAIN
Transmission Six speed
Final drive 525 O-ring sealed chain
CHASSIS / SUSPENSION / BRAKES
Front suspension 43mm inverted telescopic with compression and rebound adjustment
Rear Suspension Ohlins PR43
Front Brake Dual 310mm disc
Rear Brake Single 210 mm disc
Front Tire 120/70 ZR-17 radial
Rear Tire 160/60 ZR-17 radial

DIMENSIONS
rake 24.0 degrees
Trail 3.86 inches/98.0 mm
Wheelbase 55 inches / 1397 mm
Seat height Adjustable 29.5-31.5 inches / 749-800 mm
Dry Weight, MRX 387 lbs / 166.47 kg
Dry Weight, MRX (SP) 347 lbs / 157.4 kg
Dry Weight, MRX (Race) 332 lbs / 150.59 kg
Fuel capacity 4.5 gallons / 17.03 liter

PERFORMANCE
Horsepower, rear wheel 77 @ 9400 RPM
Torque 52 @ 7500 RPM

[AlitisKodrakias]

η Hyosung δεν φέρνει πάνω από 250 κυβικά στην Ελλάδα, αν κρίνω από τους τιμοκαταλόγους στο ίντερνετ. Κρίμα. [/B]

νομιζω οτι κανεις λαθος. στην αχαρνων πλησιον του ηλεκτρικου κατω πατησιων βρισκεται ολη η γκαμα

[gcrook]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Nikoskazer2000
χώρια που απ' οσο διαβάζω το συγκεκριμένο περιστατικό (καίει λάδια του σκοτωμού)

Ρε θα με τρελλανεις εσυ σημερα;
Προσεχτε ρε λιγο τι γραφετε.....

[amyroukai]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gcrook

Για το αν σταματαει η παραγωγη δεν εχω ακουσει κατι εισαι σιγουρος γι'αυτο που λες;

Δε δουλεύω σε κανένα από τα δύο εργοστάσια, αλλά έτσι γράφουν όλα τα άρθρα για Hyosung που έχω διαβάσει, ότι έχει Suzuki engine. Συνηθίζεται πάντως, όταν τελειώσει η χρησιμότητα μιας γραμμής παραγωγής να πωλείται σε άλλες μικρότερες εταιρίες. Μπορεί η Hyosung να αγόρασε τα σχέδια, να έκανε κάποιες δικές της μικροαλλαγές και να τον έβγαλε στην παραγωγή. Και έχει δίκιο και ο προηγούμενος φίλος, στον Fischer το πούλησε το μοτέρ η Hyosung για να βγάει ο Fischer μια SS μοτοσικλέτα χαμηλού κόστους. Μαζί με τον κινητήρα αγόρασε και τα φρένα νομίζω... Πάντως είναι όμορφο και το Fischer, μοιάζει πολύ ακριβή μοτοσικλέτα και είναι "τσάμπα" στην Αμερική.

Το SV επίσης διάβασα ότι θα τελείωνε η παραγωγή του λόγω euro3. Όπως επίσης έλεγαν λόγω euro3 σταματάει και το GSX1400. Στην Αγγλία πουλιέται μια "final edition" σημάδι μάλλον ότι... "Τέλος". Ελλάδα το SV δεν εισάγεται πια. Το bandit άλλαξε μοτέρ για τον ίδιο λόγο. Φυσικά, το χρυσωρυχείο Vstrom δεν υπήρχε περίπτωση να μη δεχτεί αλλαγές για να συνεχίσει...

Το κατάστημα της Hyosung δεν το έχω δει. Είναι λάθος τους τότε που αφ'ενός δεν δίνουν σε περιοδικά μοτοσικλέτες (σημάδι ότι δεν πιστεύουν στο προϊόν τους και φοβούνται τη σύγκριση) και δεν δίνουν πλήρη τιμοκατάλογο, οδηγώντας τους πιθανούς αγοραστές που ενημερώνονται από εφημερίδες/περιοδικά/ίντερνετ σε λάθος συμπεράσματα. Αν δε το δείξεις το προϊόν, πως θα το πουλήσεις; Μόνο αυτό το Aquila βλέπω (και δε μου αρέσουν τα χρωμιωμένα cruisers).


Δείτε κριτικές από περιοδικά, μιά χαρά το βγάζουν
http://www.hyosungbikes.co.uk/media/TWOtest.pdf
http://www.hyosungbikes.co.uk/media/....main.0305.pdf
http://www.hyosungbikes.co.uk/media/....main.0305.pdf


Να και η απάντηση στη διαφωνία... η Hyosung ήταν "εργολάβος"-εργοστάσιο που κατασκεύαζε τα μηχανικά μέρη του κινητήρα του SV για τη Suzuki. Άρα το μοτέρ το είχαν έτσι και αλλιώς...

[Nikoskazer2000]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gcrook
Ρε θα με τρελλανεις εσυ σημερα;
Προσεχτε ρε λιγο τι γραφετε.....

Το πιο πρόσφατο που θυμάμαι ηταν του alexioanidh (κάπως έτσι είναι το nick του νομίζω).
Τι να σου πω ρε Γιώργο, ούτε για διαμάχη το παω, ούτε εχω SV για να ξέρω. Οτι διαβάζω λεω.































Ρε...αφου 'χεις το Kaze-R τι χολοσκάς;
:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:

[odt]

Αρχικά δημιουργήθηκε από amyroukai
Ο κινητήρας του SV, Vstrom είναι ο ίδιος. Ίσως να έχει άλλες ρυθμίσεις στην ηλεκτρονική, αλλά τα μηχανικά μέρη, θεωρητικά είναι ταυτόσημα. Και η Suzuki τον πούλησε και στην Hyosung, η Hyosung τον δίνει και στην Αμερική σε έναν μικρό κατασκευαστή που μου διαφεύγει το όνομα... Αλλά ο "εφευρέτης" του κινητήρα ήταν η Suzuki τέλος πάντων.

Είχα την εντύπωση πως ο κινητήρας του hyosung είναι V 85 και όχι V90, επίσης κοιτώντας τα μοτέρ από το πλάι δεν φαίνεται και πολύ ίδιος...

[gcrook]

Εγω ενα πραγμα ξερω το οποιο το διαβασα απο δημοσιογραφικη πηγη.
Η Cagiva στα παλια Raptor φορουσε τα V2 μοτερ της Suzuki.
Καποια στιγμη τα απερριψε και αποφασισε να φτιαξει δικα της.
Τοτε λοιπον την προσεγγισε η Hyosung για να της προσφερει το δικο της, και αρνηθηκε.
Οποτε μαλλον δεν μιλαμε για το ιδιο μοτερ.

[div400]

ας βάλω και εγω με την σειρά μου ενα συγκριτικό μεταξύ sv650 - gt650ΕΔΩ

μερος α)
γιωργο εχει βουηξει το διαδικτυο για την hyosung και το θέμα με το κινητηρα.....αδιασηστα στοιχεία (οπως εγγραφη επιβεβαιωση το Γενικου Δ/ντη της δεν εχω δει...) αλλα οπου υπαρχει καπνος υπαρχει και διχρονο!


μερος β)

στο line up του 2008 τα sv παραμενουν οποτε για διακοπη παραγωγής δεν μπορουμε να μιλάμε (ακομα). Το γεγονός οτι πολλες αντιπροσωπίες (ειδικα της ευρωπης) εχουν σταματησει την εισαγωγη του, το γεγονός οτι διακόπικε η παραγωγη του γυμνού 1000, το γεγονός οτι ειναι το μοναδικό μοντέλο της SUZUKI που απο 2003 (ετος παρουσιασης) δεν εχει δεχθεί καμια ουσιαστική αλλαγή, δεν με κανει και πολυ αισιοδοξο για το μελλον του. και η εμπορική του πορεια δεν ηταν και η καλυτερη δυνατή (για το 1000αρι μιλωντας). ποσο μαλλον.,που πλεον δεν υπαρχει κανενα v2 street/ss απο ιαπωνια μερια και ουτε βλεπω για το μελλον κατι!

απο την αλλη, με την μεγαλη γκαμα v2 που βγαινουν απο μη ιαπωνες κατασκευαστες, μαζι με την αλλαγη των κανονισμών στα wsb που επιτρέπουν τα δικυλινδρα να έχουν 1200κεκ, ειναι πολλοι που ελπίζουν σε κατι απο τους J4 (4 ιαπωνες κατασκευαστες), ειναι ενα κομματι αγοράς που αν εχει ψωμι (μαλλον εχει) δεν το αφησουν εξολοκληρου στα χερια των ευρωπαιων.

euro3 και τετοια δεν παιζει, αφου περναει το vstrom θα τα περνάει και το sv (αν θέλει η suzuki να το συνεχίσει)

μερος γ) (τα επικινδυνα αναξιοπιστα sv)


σας τα'πε και ο gcrook σας τα λεω και εγω!
περα απο την πλακα και τα φιλικα πειραγματα, πέρα απο τον ''αυτοσαρκαζμό'' που έχουμε εμείς οι ιδιοι sv-αδες και διακομωδουμε τα μηχανακια μας, καλο θα ηταν να ΜΗΝ λεμε οτι θελουμε!
1 (ενα) εσπασε κινητηρα απο αστοχία υλικου
1 (ενα) χρειαστηκε αλλαγη κινητηρα απο κακη χρηση/συντήρηση
1 (ενα) ακουγεται οτι καιει λαδακι

3 περιστατικα!
εάν σπαταλησεται λίγο απο το χρονο σας να κάνεται μια αναζήτηση στο διαδικτυο θα βρείτε, πέρα απο το gay sv riders club of Hamburg, και ενα καρο sv που τρέχουν σε πρωταθλήματα λεσχων, εκατοντάδες που έχουν βελτιωθεί σε απιστευτα επιπέδα (sv 650-->95hp, sv 1000-->155hp μιας και μας αρέσουν τα αλογατα) και χιλαδες που κυκλοφορουν καθημερινα εδω και πολλα χρονια και δεν εχουν να δειξουν καμια σοβαρη βλαβη περα απο τις συνηθες μαλακιουλες που βγάζουν ΟΛΑ ΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ!!!!
με τα gixxer που σπανε πλαισιο δεν ασχολειτε κανεις ομως...εμ βεβαια αφου ολοι αυτο καβαλαμε ή θα θέλαμε να καβαλμε γιατι να το θαψουμε?

κακια ΤΕΛΛΛΟΣ!!!! και φιλικα παντα ετσι?

[gcrook]

Αρχικά δημιουργήθηκε από div400
ας βάλω και εγω με την σειρά μου ενα συγκριτικό μεταξύ sv650 - gt650ΕΔΩ

μερος α)
γιωργο εχει βουηξει το διαδικτυο για την hyosung και το θέμα με το κινητηρα.....αδιασηστα στοιχεία (οπως εγγραφη επιβεβαιωση το Γενικου Δ/ντη της δεν εχω δει...) αλλα οπου υπαρχει καπνος υπαρχει και διχρονο!

Ναι,τελικα μπορει να εχεις δικιο Δημητρη.
Απλα εχω διαβασει πολυ αντιφατικα πραγματα σχετικα με αυτο.
Παντως η Cagiva οντως απερριψε το μοτερ της Hyosung και της Suzuki,
πραγμα που με εκανε να υποθεσω οτι δεν μιλαμε για το ιδιο μοτερ.

Για τα υπολοιπα.....

[gcrook]

Αρχικά δημιουργήθηκε από amyroukai

Το SV επίσης διάβασα ότι θα τελείωνε η παραγωγή του λόγω euro3. Όπως επίσης έλεγαν λόγω euro3 σταματάει και το GSX1400. Στην Αγγλία πουλιέται μια "final edition" σημάδι μάλλον ότι... "Τέλος". Ελλάδα το SV δεν εισάγεται πια. Το bandit άλλαξε μοτέρ για τον ίδιο λόγο. Φυσικά, το χρυσωρυχείο Vstrom δεν υπήρχε περίπτωση να μη δεχτεί αλλαγές για να συνεχίσει...

Τ

Νομιζω οτι το συστημα με τα δυο μπουζι ανα κυλινδρο που εισηχθη σε ολα τα V2 της SUZUKI απο το 2007 και μετα, εγινε ακριβως για να περασει Εuro3.
Αν μιλας για το 650 που πουλιεται στην Αγγλια αν θυμαμαι καλα λεγεται sport edition η καπως ετσι και βγαινει με full fairings και με ειδικο ασφαλιστικο συμβολαιο που καλυπτει εξοδα αποκλειστικα για αυτους που συμμετεχουν σε club racing η απλα trackdays,και μαλλον για να εγινε κατι τετοιο παει να πει οτι το μηχανακι ακομα ειναι πολυ δημoφιλες.
http://londonbikers.com/news/8ecd21a...e-4db2cac58264
http://www.suzukisv650sport.co.uk/

Μαλλον δεν ισχυει πια το συγκεκριμενο πακετο.

Σχετικα με αυτο που υποστηριζει ο div400 οτι απο ενα σημειο και μετα το μοτερ του 650 κατασκευαζεται απο την Hyosung εφαγα μια φλασια,διοτι πολλοι αγωνιζομενοι υποστηριζουν στα fora οτι το μοτερ του ψεκαστου δεν ειναι τοσο ανθεκτικο οσο του παλιου καρμπυρατερατου, εξ'ου και αρκετα περιστατικα αστοχιας υλικου.
Κανενας δεν μπορει η δεν εχει μπει στον κοπο να αποδειξει αν υπαρχει καποια συγκεκριμενη κατασκευαστικη ατελεια.
Δεν ειναι πολλα αυτα βεβαια που παρουσιασαν προβλημα (κυριως στην μπιελα του πισω κυλινδρου ακουγεται) αλλα αρκετα μεμονωμενα περιστατικα ωστε να κυκλοφορησει η ειδηση σε σχετικα fora.
Μπορει και να μην εχει καμια σχεση τελικα αλλα....

[amyroukai]

http://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/?sector=onroad

To SV650 συνεχίζει κανονικά μάλιστα υπάρχει "sv 1000 classic" ως ειδική έκδοση στην Αγγλία.
Making its encore following two years away from the UK market, Suzuki GB have unveiled a limited quantity SV1000, named the Classic.

A popular model in the Suzuki range for a number of years, the SV1000 features the proven 996cc V-Twin engine with a traditional upright riding position, but is boosted on the Classic with the addition of Renthal handlebars and a single seat cowl.
ONLY 149 BIKES ARE AVAILABLE

Το sport συνεχίζει να πουλιέται. Αν δεν είμασταν κομπλεξικοί ως έθνος (το ποπουδάκι μόνο σε gsxr1000 δέχεται να ακουμπήσει χωρίς πολλές γκρίνιες που λέει και o div400) τότε λογικά θα συνέχιζε και εδώ... Απορώ πάντως, όλοι αυτοί οι γρήγοροι της καφετέριας που σνομπάρουν το SV και το Hyosung (και ότιδήποτε "μικρό"), είναι τόοοοσο σίγουροι ότι μπορούν να το εξαντλήσουν σαν μοτοσικλέτα και ζητούν το παραπάνω;

Το μοτέρ της Hyosung νομίζω ότι είναι το καρμπυρατεράτο ή ήταν μέχρι πρόσφατα. Υποτίθεται ότι θα το έκαναν ψεκαστό για να περνάει euro3. Αλλά αφού δεν το βλέπουμε πουθενά σε περιοδικά και τα web sites της εταιρίας διεθνώς είναι στα όρια του απαράδεκτου, άντε να μάθουμε νέα...