τι σημαίνει να έχεις 400 άλογα στο πόδι σου?Αρχικά δημιουργήθηκε από liakaros
Για 500,οχι δεν ξερω να σου πω...
Για 400 και κατι ψιλα αμα θες ναι...αλλα οχι στο συγκεκριμενο forum
κ σε πόσους τόνους ατσάλι?
τι σημαίνει να έχεις 400 άλογα στο πόδι σου?Αρχικά δημιουργήθηκε από liakaros
Για 500,οχι δεν ξερω να σου πω...
Για 400 και κατι ψιλα αμα θες ναι...αλλα οχι στο συγκεκριμενο forum
κ σε πόσους τόνους ατσάλι?
Φιλε μου ασε που σου λεω...Αρχικά δημιουργήθηκε από zefkas
τι σημαίνει να έχεις 400 άλογα στο πόδι σου?
κ σε πόσους τόνους ατσάλι?
Δεν εχω σκοπο να γινω δευτερος xrider εδω μεσα (για οσους θυμουντε...)
Αρχικά δημιουργήθηκε από zefkas
τι σημαίνει να έχεις 400 άλογα στο πόδι σου?
κ σε πόσους τόνους ατσάλι?
Μπορώ να σας πω εγώ για 450 άλογα σε Skyline GT-R R34 του ξάδερφου μου στην Αυστραλία αλλά και πάλι οποιοδήποτε μηχανάκι 600+ κυβικά είναι πιο γρήγορο...
Fortis Fortuna Adiuvat
ΑΠΟ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΠΟΥ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΦΑΝΑΡΙΕΣ Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΗ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΚΙΛΑ ΑΝΑ ΙΠΠΟ....
Η Μ5 ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ 1700 KG ΜΕ 507 ΑΛΟΓΑ ΔΗΛΑΔΗ 3,3 KG/HP
ΤΟ FZ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ 185 KG ΜΕ 98 ΑΛΟΓΑ ΔΗΛΑΔΗ 1,8 KG/HP
AN ΒΑΛΟΥΜΕ ΚΑΙ 80 KG ΟΔΗΓΟ ΕΧΟΥΜΕ 2,7 KG/HP
ΟΠΟΤΕ ΤΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΑΝ Η ΜΗΧΑΝΗ ΚΑΝΕΙ ΚΑΛΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΣΕΙ ΝΑ ΒΑΛΕΙ ΟΛΗ ΤΗ ΔΥΝΑΜΗ ΚΑΤΩ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΝΑ ΤΗΝ ΠΕΡΑΣΕΙ Η Μ5 ΟΥΤΕ ΣΤΟΝ ΥΠΝΟ ΤΗΣ....
Όσο μεγαλώνει η ταχύτητα, τόσο ελλατώνεται η σημασία του ειδικού μεγέθους (kg/hp). Δηλαδή ναι μεν το μηχανάκι θα κάνει καλύτερη εκκίνηση, αλλά μετα τα 150-200 (ή τέλος πάντων κάποια ταχύτητα) και ZX14 να είναι, θα αρχίσει να τρώει τρελλό τσαι. Ή στην καλύτερη περίπτωση δε θα υπάρχουν αισθητές διαφορές. Όσο μεγαλώνει η ταχύτητα, τόσο περισσότερη σημασία έχει η απόλυτη τιμή της ιπποδύναμης και όχι η σχετική. Και 500HP είναι μεγάααααααλη ιπποδύναμη. Την εξήγηση την αφήνουμε για άσκηση στο σπίτι.
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
σωστό, όπως επίσης αρχίζει και παίζει μεγάλο ρόλο η αεροδυναμική. Η απαιτούμενη ιπποδύναμη για να υπερνικηθεί η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνει εκθετικά όσο ανεβαίνει η ταχύτητα. Άρα η τιμή του αεροδυναμικού συντελεστή παίζει τεράστιο ρόλο, και εκεί όλα τα μηχανάκια, ακόμα και τα busa/ninja/xx/ klp , υστερούν παρα πάρα πολύ σε σχέση με τα αυτοκίνητα ...Αρχικά δημιουργήθηκε από SF
.... Όσο μεγαλώνει η ταχύτητα, τόσο περισσότερη σημασία έχει η απόλυτη τιμή της ιπποδύναμης και όχι η σχετική. ...
2012: 150 ημέρες στη νότια Αμερική
2010: Βόρειο Ακρωτήρι, 2009: Πυρηναία, Χώρα Βάσκων, Άλπεις, 2008: Άλπεις
Kαι αν προσθέσουμε και τις απίθανες ενεργητικές αναρτήσεις που έχουν τα τέρατα (Μ5, 911, Cayenne κλπ), μόλις παρουσιαστούν οι πρώτες καμπές στο δρόμο, το τσάι είναι δεδομένο. Και όταν λέμε τσάι δεν εννούμε ότι ενα SS θα μείνει πίσω, αλλά είναι από πολύ δύσκολο έως εντελώς αδύνατο να πάει γρηγορότερα.Αρχικά δημιουργήθηκε από road spirit
ακόμα και τα busa/ninja/xx/ klp , υστερούν παρα πάρα πολύ σε σχέση με τα αυτοκίνητα ...
---
Προσέχουμε για να τρέχουμε
Ενημερωτικά, υπάρχουν και τα launch control... σε μέτρια άσφαλτο με λογική "ό,τι και να κάνεις σε έχω" παραμονεύει ο κίνδυνος, τα σύγχρονα δυνατά αυτοκίνητα (όπως η Μ5) με τα ηλεκτρονικά τελευταίας γενιάς προερχόμενα απο F1 μπορούν να κάνουν πλάκες εκεί που δε το περιμένεις..
Και υπ'όψιν, το αμάξι θα κάνει πολύ κοντά στο ιδανικό εκκίνηση σχεδόν οπουδήποτε (2 λαστιχάρες, σύγχρονο αντισπίν αρκετό βάρος για να κάθεται και άπειρη ροπή για να ξεκολλήσει), το μηχανάκι που θα ξεκινήσει δυνατά? στην άσφαλτο της Κηφισίας?
Το νού σας
ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΑΓΙΑ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΛΕΤΕ ΚΑΙ ΣΥΜΦΩΝΩ ΜΑΖΙ ΣΑΣ. ΞΑΝΑΛΕΩ ΟΜΩΣ ΟΤΙ ΠΡΩΤΟΝ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΦΑΝΑΡΙΕΣ ΟΠΟΥ Η ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΝΤΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ 400 ΜΕΤΡΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΥΘΕΙΕΣ Ή ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΚΑΜΠΕΣ. ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΕΞΥΠΑΚΟΥΕΤΑΙ ΟΤΙ Η ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΛΛΙΩΣ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΛΟΓΟΣ ΝΑ ΜΙΛΑΜΕ. ΤΕΛΟΣ ΕΠΕΙΔΗ ΕΙΧΑ ΤΗ ΤΥΧΗ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΩ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΕΤΟΙΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΤΟ ΞΑΝΑΛΕΩ ΟΤΙ ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ( 'Η ΚΑΛΥΤΕΡΑ Η ΑΔΡΑΝΕΙΑ ΤΗΣ ΜΑΖΑΣ) ΔΕΝ ΚΡΥΒΕΤΑΙ ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ...
... χμ... μάλλον μιλάς είτε για στημένες καταστάσεις, είτε να είσαι τυχερός και βρεθείς σε έναν απο τους ελάχιστους δρόμους που έχουν τα παραπάνω που περιγράφεις. Σε κάθε περίπτωση τα πράγματα είναι δύσκολα.Αρχικά δημιουργήθηκε από CPANTELO
Η ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΝΤΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ 400 ΜΕΤΡΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΕΣ ΕΥΘΕΙΕΣ Ή ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΚΑΜΠΕΣ. ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΕΞΥΠΑΚΟΥΕΤΑΙ ΟΤΙ Η ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΛΛΙΩΣ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΛΟΓΟΣ ΝΑ ΜΙΛΑΜΕ...
Δέ χρειάζεται να είναι και τόσο στημένες αφού στην Κηφησίας ήπιε το τσαγάκι του ο BMW-boy. Και επαναλαμβάνω: Με το που άναψε πράσινο φεύγει καρφωτός, κι εγώ κουμπώνω πρώτη και δίνω μία γερή και τον αφήνω δυό αμάξια πίσω.Αρχικά δημιουργήθηκε από DimST
... χμ... μάλλον μιλάς είτε για στημένες καταστάσεις, είτε να είσαι τυχερός και βρεθείς σε έναν απο τους ελάχιστους δρόμους που έχουν τα παραπάνω που περιγράφεις. Σε κάθε περίπτωση τα πράγματα είναι δύσκολα.
Επίσης στις κόντρες γενικότερα πρέπει να ληφθούν και 2 σοβαρές παράμετροι υπ'όψιν:
1ον Ο Μηχανόβιος όταν κάνει κόντρα σχεδόν πάντα έχει στο πίσω μέρος του μυαλού του ότι μία μ@λακεία να γίνει μπορει είτε να τραυματιστεί σοβαρά είτε να σκοτωθεί. Αυτό και μόνο το ενδεχόμενο τον αποτρέπει απο το να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητες του οχήματος του. Όταν π.χ κάνεις κόντρα μέσα στην πόλη(δέν το συνιστώ) και ενώ πάς με το αυτοκίνητο κομματιαστά ξαφνικα δείς κόκκινο φανάρι σε στροφή και πλακωθείς στα φρένα το πολύ πολυ να σκάσεις στις μπαριέρες με μειωμένη ταχύτητα(όχι ότι δέν είναι επικίνδυνο). Άν σου τύχει το ίδιο με μηχανή και χωρίς ABS(όχι οτι θα βοηθήσει και πολύ το ABS) άν μπλοκάρει το μπροστινό όλοι ξέρουμε την κατάληξη.
2oν Κόντρες σωστές μεταξύ αυτοκινήτου και μηχανής δέν γίνονται με τα δύο οχήματα να τρέχουν δίπλα δίπλα. Ο λόγος είναι πολύ απλός: το αμάξι όταν θα στρίβει καλύπτει μεγάλο χώρο από τη στροφή και ο μηχανόβιος δέν μπορεί να εκμεταλλευτεί σωστά το χώρο. Επίσης πρέπει να συγκεντρωθεί σε πολύ περισσότερα πράγματα από το πώς θα πάρει καλύτερα τη στροφη ο μηχανόβιος όπως π.χ την ασφάλειά του γιατί σε περίπτωση που σε ντριφτάρισμα τον κοπανήσει το αμάξι φινίτο.
Σίγουρα έχετε δεί στο Youtube το βιντεάκι του Jeremy Clarkson Porsche vs R1 κια θα καταλάβετε τί εννοώ.
Υπάρχει όμως κι ένα ενδιαφέρον βιντεάκι που βάζει τα οχήματα ξεχωριστά να τρέξουν και να μετρήσουν τους χρόνους τους. http://www.youtube.com/watch?v=QGWTZZ_ZCV8
ΘΕΛΩ ΤΟ ΜΠΑΣΟ ΜΟΥ ΑΤΑΣΤΟ ΚΑΙ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ ΜΟΥ ΣΛΙΚ !!!!
Wings for Life - Φιλανθρωπικός Οργανισμός με σκοπό την Θεραπεία Τραυμάτων στη Σπονδυλική Στήλη
http://www.wingsforlife.com
gamaei i Lambo!!!!!!!!!!!!!!!!!!
pezei na gini kontra mixanis enantion porsche sintoma stin athina,kai apo oti akouo tha iparksi video
www.motoDevils.gr
ε εντάξει, εγώ πάντως θα πάρω το max power για να το δώ...Αρχικά δημιουργήθηκε από ktmboy
gamaei i Lambo!!!!!!!!!!!!!!!!!!
pezei na gini kontra mixanis enantion porsche sintoma stin athina,kai apo oti akouo tha iparksi video
Καλο ακουγεται.Αρχικά δημιουργήθηκε από ktmboy
gamaei i Lambo!!!!!!!!!!!!!!!!!!
pezei na gini kontra mixanis enantion porsche sintoma stin athina,kai apo oti akouo tha iparksi video
Αναφέρθηκα στην Μ5, σαφέστατα και ένα μεσαίο 5άρι ΒΜW δεν έχει τύχη στην πλειοψηφία των περιπτώσεων...Αρχικά δημιουργήθηκε από MitsosNaked
Δέ χρειάζεται να είναι και τόσο στημένες αφού στην Κηφησίας ήπιε το τσαγάκι του ο BMW-boy. Και επαναλαμβάνω: Με το που άναψε πράσινο φεύγει καρφωτός, κι εγώ κουμπώνω πρώτη και δίνω μία γερή και τον αφήνω δυό αμάξια πίσω.
1. Τα γνωστά.... Αν έχεις λίγο μυαλό δε βάζεις εαυτό σε κίνδυνο (άγνωστη διαδρομή, στενός δρόμος, μη φωτισμένος/βράδυ πιθανότητα για νερά απο σπασμένα ποτιστίρια κλπ κλπ). Εκτιμάς και πράττεις ανάλογα.
Επίσης στις κόντρες γενικότερα πρέπει να ληφθούν και 2 σοβαρές παράμετροι υπ'όψιν:
1ον Ο Μηχανόβιος όταν κάνει κόντρα σχεδόν πάντα έχει στο πίσω μέρος του μυαλού του ότι μία μ@λακεία να γίνει μπορει είτε να τραυματιστεί σοβαρά είτε να σκοτωθεί. Αυτό και μόνο το ενδεχόμενο τον αποτρέπει απο το να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητες του οχήματος του. Όταν π.χ κάνεις κόντρα μέσα στην πόλη(δέν το συνιστώ) και ενώ πάς με το αυτοκίνητο κομματιαστά ξαφνικα δείς κόκκινο φανάρι σε στροφή και πλακωθείς στα φρένα το πολύ πολυ να σκάσεις στις μπαριέρες με μειωμένη ταχύτητα(όχι ότι δέν είναι επικίνδυνο). Άν σου τύχει το ίδιο με μηχανή και χωρίς ABS(όχι οτι θα βοηθήσει και πολύ το ABS) άν μπλοκάρει το μπροστινό όλοι ξέρουμε την κατάληξη.
2oν Κόντρες σωστές μεταξύ αυτοκινήτου και μηχανής δέν γίνονται με τα δύο οχήματα να τρέχουν δίπλα δίπλα. Ο λόγος είναι πολύ απλός: το αμάξι όταν θα στρίβει καλύπτει μεγάλο χώρο από τη στροφή και ο μηχανόβιος δέν μπορεί να εκμεταλλευτεί σωστά το χώρο. Επίσης πρέπει να συγκεντρωθεί σε πολύ περισσότερα πράγματα από το πώς θα πάρει καλύτερα τη στροφη ο μηχανόβιος όπως π.χ την ασφάλειά του γιατί σε περίπτωση που σε ντριφτάρισμα τον κοπανήσει το αμάξι φινίτο.
2. Σε δημόσιο δρόμο, "δίπλα" σε αυτοκίνητο είτε φροντίζεις να εξαφανιστείς, είτε απλά κάνεις την πάπια. Το να αφήσεις τη τύχη σου στα φρένα/ρεφλέξ του άλλου που παλεύει να σε μαζέψει σε κάποια στροφή - που την έχεις δε την έχεις - μάλλον αυξάνεις τις μετοχές σου για τον άλλο κόσμο.
Και εδώ όλα ξεκινάνε και τελειώνουν απο τη σωστή αντίληψη των δεδομένων...
Εγώ δε ξέρω απο βιντεάκια, έζησα την αίσθηση του να είσαι σε έναν κλειστό χώρο/πίστα χωρίς εξόδους διαφυγής με ένα σκασμό (υπερ)αυτοκίνητα μαζί με 'μένα. Στον ίδιο, μάλλον στενό δρόμο της πίστας που το χειρότερο είχε καμμια 400αριά αλογά, το καλύτερο, άστα να πάν στο διάολο...
Τα πράγματα δεν είναι τόσο εύκολα για έναν μέσο αναβάτη. Μέσος αναβάτης με καλό μηχανάκι δε κάνει ιδιαίτερη διαφορά. Μέσος οδηγός αυτοκινήτου με ένα πολύ καλό αυτοκίνητο αλλάζει τα δεδομένο δραματικά...
(Η πίστα που είχα την τύχη να γράψω περίπου 250χλμ είναι η παλιά διαδρομή του Nurbungring - Νordsheife)
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση