Ένα μικρό γκάλοπ γύρω από λίπανση

[liospi]

Εγώ έχω ένα μπρος π-τζι-εμ 400

λάδια κάθε 3000-3500 χλμ.

ΣΕΛ, σούπερ συνθετικό 15/50

φίλτρο σε κάθε σέρβις γιατί στο συνεργείο μου είπαν δεν χρειάζεται πιό νορίς διότι παραμένει καθαρό

σέρβις κάθε 11000 χλμ

και έχω παρατηρίσει ότι όταν το αγόρασα πριν 3 έτη περίπου, καλοκαίρι μου άναβαν σιχνά το βεντιλατέρ, από την στιγμή που άλλαζα εγώ λάδια
οταν σκάει το τσιτζικας μου ανοίγει

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Spazz

oldman ειναι λιγο υπερβολικο να τα αλλαζεις καθε 20 ωρες!αυτες οι 20 ωρες οπως λεει το manual υποτιθεται πως ειναι με το γκαζι ........μονο στο στοπ!ταπα συνεχεια.ειδικα το δικο σου που ειναι enduro (για enduro φανταζομαι κι ολας πως το χρησιμοποιεις περισσοτερο) δεν νομιζω να εναι απαραιτητο να τα αλλαζεις τοσο νωρις.στην θεση σου θα τα αλλαζα καθε 40 ωρες.

Μάλλον έχεις δίκιο, αλλά είμαι "καμμένος" από προηγούμενες καταστάσεις και εφόσον τα χλμ ή οι ώρες λειτουργίας της μηχανής είναι λίγες ( 0 - 100 χ.λ.μ. την βδομάδα ) δεν το βρίσκω περιτό έξοδο.
( Εδώ άλλαζα λάδια και τσιμούχες στα πηρούνια κάθε 1000 - 1500 χλμ μέχρι να βάλω προστατευτικά "καλτσάκια" και να ησυχάσω διά παντός ).

[panagiotis1974]

Να σας δώκω μια πληροφορία πάνω στο θέμα λάδια που ακολουθώ ΠΑΝΤΑ μια και συντηρώ διαφορετικού τύπου μηχανήματα και φορτηγά.Τωρα δεν ξέρω απο μηχανές,αλλά σίγουρα μοτέρ έχουν και το βασικότερο λιπαίνουν οδοντώματα και υγρούς συμπλέκτες.Ένα σούπερ αντιτριβικό συστατικό μέσα σε ένα σούπερ ντούπερ λάδι θα καταστρέψει γρήγορα τα υλικά τριβής.
όταν λέμε ότι το μοτέρ φοράει W10-40 δεν σημαίνει τίποτα απο μόνο του αυτό το νούμερο μια που υπάρχουν πάρα πολλά 10-40 και πολύ διαφορετικά μεταξύ τους.
Όταν ψωνίζουμε ελαιολιπαντικά κοιτάμε πίσω στις προδιαγραφές που υποστηρίζουν να έχει και τη δική μας(τουλάχιστον των αυτοκινήτων έχει 3-4 διαφορετικές πάντα).
Τωρα τα μαστόρια που λένε βάλε το καλοκαίρι άλλο και το χειμώνα εκείνο και ιδιαίτερα απο ορυκτό να το γυρίσεις σε συνθετικό είναι επικίνδυνα άσχετοι.

[duke200]

motorex cross power 10W60, κάθε 5000 χιλιομετρα και φίλτρο champion σε κάθε αλλαγή, ότι λέει το μανουαλ. Βασικά το μανουαλ λεει προτεινει SAE 10W40 για χρήση -10 - 40οC και 15w50 για 0 - 50οC, το 10W60 συνίσταται απο τον αντιπρόσωπο, αυτός κάτι θα ξέρει.

Μόλις τελειώσει η εγγύηση, μαλλον θα βάζω motul 300V 10W40, με αλλαγή κάθε 7500+φιλτρο

[Μανολης67]

XT 660 R
Λαδι MOTUL 10- 40w και 15-50
Αλλαγή καθε 4.000 χλμ (κατασκευαστης 5.000) μαζί με φίλτρο και βγαίνουν μαυρα.
Μπουζι 10-12.000 χλμ (κατασκευαστής 20.000)
Οδηγηση: λογω και ηλικιάς (48) χαλαρή, δρομοι επαρχιακή-πόλη, καμιά φορά κόφτης για να μην ξεχνίομαστε και το μηχανάκι να ξεκαπνίζει.
Το μηχανάκι αγοράστηκε μεταχειρισμένο αλλά απο οτι ξερω συντηριόταν σχετικά καλά.

Και μια μιλάμε για λίπανση γενικά το 660 εχει ενα θέμα: η YAMAHA εβαλε της κουρμπες πρωτη φορά σε on-off μηχανάκι να περνάν ΚΑΤΩ απο τον κινητήρα.
οταν λιπαίνεις την αλλυσίδα λοιπόν μοιραίως καποιο λάδια πεφτουν στην εξάτμιση, καιγονται φυσικά, και το μηχανάκι αν και 4stroke καπνίζει και μυρίζει σαν DTR ......
αν και δεν εχω δει κανεναν να το αναφέρει σε φόρουμ, για μένα είναι ένα μειον, μιας κατά τα άλλης τίμιας μοτοσυκλέτας.





εδω και ολιγον λασπωμένο,


Υπαχει λύση με πατέντα να περάσεις της κουρμπες όπως σε όλα τα μηχανάκια της σειρας (ΧΤ 660 Ζ-Mt 03 APRILIA Factory ) δίπλα απο τον κύλινδρο, αλλά κοστίζει ενα κάρο λεφτά....

[duke200]

XT 660 R
Λαδι MOTUL 10- 40w και 15-50
Αλλαγή καθε 4.000 χλμ (κατασκευαστης 5.000) μαζί με φίλτρο και βγαίνουν μαυρα.
Μπουζι 10-12.000 χλμ (κατασκευαστής 20.000)
Οδηγηση: λογω και ηλικιάς (48) χαλαρή, δρομοι επαρχιακή-πόλη, καμιά φορά κόφτης για να μην ξεχνίομαστε και το μηχανάκι να ξεκαπνίζει.
Το μηχανάκι αγοράστηκε μεταχειρισμένο αλλά απο οτι ξερω συντηριόταν σχετικά καλά.

Και μια μιλάμε για λίπανση γενικά το 660 εχει ενα θέμα: η YAMAHA εβαλε της κουρμπες πρωτη φορά σε on-off μηχανάκι να περνάν ΚΑΤΩ απο τον κινητήρα.
οταν λιπαίνεις την αλλυσίδα λοιπόν μοιραίως καποιο λάδια πεφτουν στην εξάτμιση, καιγονται φυσικά, και το μηχανάκι αν και 4stroke καπνίζει και μυρίζει σαν DTR ......
αν και δεν εχω δει κανεναν να το αναφέρει σε φόρουμ, για μένα είναι ένα μειον, μιας κατά τα άλλης τίμιας μοτοσυκλέτας.





εδω και ολιγον λασπωμένο,


Υπαχει λύση με πατέντα να περάσεις της κουρμπες όπως σε όλα τα μηχανάκια της σειρας (ΧΤ 660 Ζ-Mt 03 APRILIA Factory ) δίπλα απο τον κύλινδρο, αλλά κοστίζει ενα κάρο λεφτά....

έτσι κάνει και στα duke 125/200/390 με το γράσο απο την αλυσίδα. Θα φτιαξω ενα λαμακι καπως να απομονώνει.