Αεροδυναμική

[BILLZX10R]

εσείς καλα τα λετε αλλα για μενα ειναι λιγο δυσκολα αυτα
ευχαριστώ πάντως ειδη ψαχνω οσα μου εχετε πει και προσπαθω να ανεβασω μια εικονα
από το πρόγραμμα για να παρετε μια ιδέα

δεν μου ανεβαζει το αρχείο παρόλο που ειναι 88 kb

[DrBig]

και κατι αλλο, ενας 'φτηνος' τροπος να υπολογιστει η συνολικη αντισταση, ειναι να πιασουμε μια ταχυτητα, πχ 200κμ/ωρα, να πατησουμε συμπλεκτη και να δουμε πως μειωνεταιι η ταχυτητα με το χρονο.

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
..... και να δουμε πως μειωνεταιι η ταχυτητα με το χρονο.

.... ή με τον καιρό

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Η τελικη ταχυτητα εξαρταται και............. αλλα και απο την τριβη κυλισης, η τελευταια εκ των οποιων εχει να κανει με την φυση του οδοστωματος αλλα και τις πιεσεις των ελαστικων. ........

Σε μικρό έως αμελητέο ποσοστό.........

[BILLZX10R]

:a12: :a12: :a12: :a12:

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Σε μικρό έως αμελητέο ποσοστό.........

Εξαρταται...για καποιους 5,10 η 20 κμ τελικης δεν ειναι διολου αμελητεα.
[/icon μπλε φατσουλας που σβηνει τσιγαρο]

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Εξαρταται...για καποιους 5,10 η 20 κμ τελικης δεν ειναι διολου αμελητεα.
[/icon μπλε φατσουλας που σβηνει τσιγαρο]

βάλε κάποια νούμερα στιςς γνωστές εξισώσεις και θα δεις ότι τα 10 ή και 20 που λες είναι μάλλον υπερβολικά

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
βάλε κάποια νούμερα στιςς γνωστές εξισώσεις και θα δεις ότι τα 10 ή και 20 που λες είναι μάλλον υπερβολικά

10% λιγοτερης ισχυος αντιστοιχει ραφλυ με 4.6% χαμηλοτερης τελικης. Σε μηχανη που 300ριζει αυτο αντιστοιχει σε 14 κμ/ω τελικης.

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
10% λιγοτερης ισχυος αντιστοιχει ραφλυ με 4.6% χαμηλοτερης τελικης. Σε μηχανη που 300ριζει αυτο αντιστοιχει σε 14 κμ/ω τελικης.

Αυτο το ραφλυ δεν παίζει εκτός κι αν μιλάς για συγκεκριμένες ταχύτητες.
Ο dirtbird μιλάει για πιέσεις ελαστικών.
Αν μη μοτο τρακοσαρίζει το λάστιχο εχει ήδη την μέγιστη περίμετρο ασχέτως πίεσης, και θα πιάσεις τα ίδια χιλιόμετρα, απλά κινδυνέυεις να σου διαλυθεί αν είναι ξεφούσκωτο.
Μιλάμε για διαφορές πιέσεων λιγικές, οχι 45 το ένα και 20 το άλλο.

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sapila racing
Αυτο το ραφλυ δεν παίζει εκτός κι αν μιλάς για συγκεκριμένες ταχύτητες.
Ο dirtbird μιλάει για πιέσεις ελαστικών.
Αν μη μοτο τρακοσαρίζει το λάστιχο εχει ήδη την μέγιστη περίμετρο ασχέτως πίεσης, και θα πιάσεις τα ίδια χιλιόμετρα, απλά κινδυνέυεις να σου διαλυθεί αν είναι ξεφούσκωτο.
Μιλάμε για διαφορές πιέσεων λιγικές, οχι 45 το ένα και 20 το άλλο.

Το οτι 10% λιγοτερης ισχυος αντιστοιχει σε 4.6% χαμηλοτερης τελικης ισχυει, ανεξαρτητα του ποια τελικη εναι αυτη.

Αυτο που λες παντως για την φυγοκεντρο στο λαστιχο, δεν το ειχα σκεφτει και μπορει να εχεις δικιο!

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
10% λιγοτερης ισχυος αντιστοιχει ραφλυ με 4.6% χαμηλοτερης τελικης. Σε μηχανη που 300ριζει αυτο αντιστοιχει σε 14 κμ/ω τελικης.

Όσο και αν το κοίταξα δεν σε καταλαβαίνω.

Εννοείς ότι το βάρος -πχ 200kg + αναβάτης- μίας μοτό καταναλώνει το 10% της διαθέσιμης ιπποδύναμης στα 300χαω?

Αυτό που συνήθως κοιτάμε είναι να γνωρίζουμε ποιά είναι η απαραίτητη ισχύς για να επιτύχουμε την επιθυμητή ταχύτητα για το συγκεκριμμένο όχημα........






κάτι που προφανώς διεφυγε από τους marketeers της Honda πριν 10 και βάλε χρόνια και τύπωσαν λάθος μπλουζάκια..... :o :o

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Όσο και αν το κοίταξα δεν σε καταλαβαίνω.

Εννοείς ότι το βάρος -πχ 200kg + αναβάτης- μίας μοτό καταναλώνει το 10% της διαθέσιμης ιπποδύναμης στα 300χαω?

Αυτό που συνήθως κοιτάμε είναι να γνωρίζουμε ποιά είναι η απαραίτητη ισχύς για να επιτύχουμε την επιθυμητή ταχύτητα για το συγκεκριμμένο όχημα........






κάτι που προφανώς διεφυγε από τους marketeers της Honda πριν 10 και βάλε χρόνια και τύπωσαν λάθος μπλουζάκια..... :o :o

Οχι ρε συ!
Αυτο που λεω ειναι οτι αν για καποιο λογο εχεις 10% λιγοτερη μαξιμουμ ισχυ (πχ απο κακοφουσκωμενα λαστιχα), θα δεις 4.6% χαμηλοτερη τελικη.

Τωρα, αν η χαμηλοτερη πιεση οδηγει σε απωλεια 10% ισχυος σε πολυ υψηλες ταχυτητες περιστροφης οπου εχουμε εκτσαση του ελαστικου, μπορει οπως ειπε ο σαπιλα να μην ισχυει!
Σε νορμαλ ταχυτητες για μηχανη 50 ιππων παντως ισχυει αν παμε απο 40 λιβρες σε 25 λιβρες πχ.

[DrBig]

...σε τετοιες περιπτωσεις μπορει να χασεις καλλιστα 2-3 ιππους απο χαλαρη αλυσιδα....

[sapila racing]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Το οτι 10% λιγοτερης ισχυος αντιστοιχει σε 4.6% χαμηλοτερης τελικης ισχυει, ανεξαρτητα του ποια τελικη εναι αυτη.

Αυτο που λες παντως για την φυγοκεντρο στο λαστιχο, δεν το ειχα σκεφτει και μπορει να εχεις δικιο!

Ξανακέψου το και θα καταλαβεις οτι είναι παντελώς λάθος.

Πραγματικό παράδειγμα.
Μια μοτο με 50 ίππους πιάνει περίππου 180 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά για να πιάσει 240 θέλει 100 ίππους. Τα νούμερα δεν είαι ακριβή αλλά είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.

[dirtbird]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
Οχι ρε συ!
Αυτο που λεω ειναι οτι αν για καποιο λογο εχεις 10% λιγοτερη μαξιμουμ ισχυ (πχ απο κακοφουσκωμενα λαστιχα), θα δεις 4.6% χαμηλοτερη τελικη.

Α, οκ.

Αλλά προφανώς εννοείς συνολικά (και αεροδυναμικά φορτία και μηχανικά, δλδ. μάζα οχήματος και αφήνοντας εκτός την μετάδοση που διαφέρει από εφαρμογή σε εφαρμογή και τέλος πάντων έχει να κάνει με το ίδιο το όχημα).
Αυτό που αναφέρω έχει να κάνει ΜΟΝΟΝ με το βάρος και το επαναλαμβάνω γιατί οι περισσότεροι έχουν την τάση να συγχέουν αυτό με την ικανότητα επίτευξης υψηλής τελικής (σε επίπεδο δρόμο).

Στην πραγματικότητα ένα βαρύτερο όχημα θα αργήσει περισσότερο να επιτύχει την τελική του από ένα άλλο με ίδια ισχύ και αεροδυναμική και όταν την επιτύχει το νούμερο θα είναι κατάτις μικρότερο (όταν μιλάμε για μοτό και διαφορές έως 50-60 κιλά).