New GSX-R1000 L7

[DoctoR_k6]

Ενταξει μωρε κατσαμε κ εμεις κ κολλησαμε στο MCN κ το τι ειπε...ο καθενας θα λεει τα δικα του. Ειχανε τους λογους τους...
Παλι καλα δεν υπηρχε κανα Triumph 1000 εκει μεσα γιατι ακομα θα ψαχναμε τον 2ο (κ με διαφορα εεε ).
Εχει να πεσει review με ολα τα 1000αρια κ απο αλλους...να φανε κ οι κοτες.

Υ.Γ 1. Αυτο με τα φρενα δεν το καταλαβα παλι..τι σκατα απο τα κωλοσωληνακια να δημιουργειται ή απο την τρομπα (ή σε συναρτηση κ με τα 2)?
Υ.Γ 2. Ροπη παντα ειχε το GSXR...!!!

[nik69]

αυτο σου εξηγω ρε καρνταση...οτι δεν υπαρχει φανατικος οπαδισμος...τουλαχιστον απο την μερια μου...
αλλα προσπαθουμε να εξηγησουμε αυτα που βλεπουμε απο μεγαλο και εγκυρο περιοδικο ειδικου τυπου οπως ειναι το mcn με λογικα επιχειρηματα...

αλλα ακομα και φανατισμος ποδοσφαιρικου τυπου να υπαρχει απο καποιους, μπορειτε να το βαλετε το thread στα μοντελα-->suzuki-->gsxr και θα ειμαστε κομπλε...αν τοσο ενοχλει στα "νεα"...

Ισχυρίζεσαι ότι δεν είναι τυφλός οπαδισμός αλλά η αλήθεια είναι ότι έχεις κολλήσει σε 2 ξερά νούμερα που ανακοίνωσε το MCN
Το MCN πέταξε το τυράκι μαζί με ένα ελλειπές βίντεο ώστε να κάνεις συνδρομή ή να αγοράσεις το περιοδικό.

Εάν δεν δεις αναλυτικά διαγράμματα δυναμομέτρησης δεν μπορείς να καταλάβεις που είναι καλύτερος ένας κινητήρας.
Και φυσικά επειδή οι τεράστιες ευθείες δεν καθορίζουν την συνολική απόδοση.

Σε έναν κινητήρα σημασία έχει περισσότερο το άπλωμα της ροπής (το ιδανικό διάγραμμα είναι επίπεδο όπως σε ένα ηλεκτροκινητήρα) σε όσο περισσότερες στροφές και
αυτό σε συνδυασμό με τις σχέσεις μετάδοσης (στην οποία εμπλέκεται και ο λόγος διαμέτρου-διαδρομής) καθορίζει και τις επιταχύνσεις του.

Το suzuki φαίνεται να δουλεύει καλύτερα κοιτώντας τις επιδόσεις. Οι μεταβλητές βαλβίδες φαίνεται να δουλεύουν και οι επιδόσεις είναι καλύτερες.

Το γιατί το MCN επιλέγει για καλύτερο το CBR μάλλον θα πρέπει να αγοράσει κάποιος το περιοδικό για να διαβάσει αναλυτικά τι γράφει.
Στο κάτω-κάτω πάντα η προσωπική μας αίσθηση και όχι κάποια ξερά νούμερα καθορίζει τι είναι καλό και τι όχι. Και τα περισσότερα
περιοδικά έχουν και διαφορετικές απόψεις στα συγκριτικά τους. (Άρα όλοι μας δουλεύουν με ένα πολύ απλοϊκό συμπέρασμα)

[devil's animal]

Ισχυρίζεσαι ότι δεν είναι τυφλός οπαδισμός αλλά η αλήθεια είναι ότι έχεις κολλήσει σε 2 ξερά νούμερα που ανακοίνωσε το MCN
Το MCN πέταξε το τυράκι μαζί με ένα ελλειπές βίντεο ώστε να κάνεις συνδρομή ή να αγοράσεις το περιοδικό.

Εάν δεν δεις αναλυτικά διαγράμματα δυναμομέτρησης δεν μπορείς να καταλάβεις που είναι καλύτερος ένας κινητήρας.
Και φυσικά επειδή οι τεράστιες ευθείες δεν καθορίζουν την συνολική απόδοση.

Σε έναν κινητήρα σημασία έχει περισσότερο το άπλωμα της ροπής (το ιδανικό διάγραμμα είναι επίπεδο όπως σε ένα ηλεκτροκινητήρα) σε όσο περισσότερες στροφές και
αυτό σε συνδυασμό με τις σχέσεις μετάδοσης (στην οποία εμπλέκεται και ο λόγος διαμέτρου-διαδρομής) καθορίζει και τις επιταχύνσεις του.

Το suzuki φαίνεται να δουλεύει καλύτερα κοιτώντας τις επιδόσεις. Οι μεταβλητές βαλβίδες φαίνεται να δουλεύουν και οι επιδόσεις είναι καλύτερες.

Το γιατί το MCN επιλέγει για καλύτερο το CBR μάλλον θα πρέπει να αγοράσει κάποιος το περιοδικό για να διαβάσει αναλυτικά τι γράφει.
Στο κάτω-κάτω πάντα η προσωπική μας αίσθηση και όχι κάποια ξερά νούμερα καθορίζει τι είναι καλό και τι όχι. Και τα περισσότερα
περιοδικά έχουν και διαφορετικές απόψεις στα συγκριτικά τους. (Άρα όλοι μας δουλεύουν με ένα πολύ απλοϊκό συμπέρασμα)

ρε σεις ελεος λεμε...
δεν ειναι οπαδισμος να προσπαθεις να εξηγησεις τα "2 ξερα νουμερα"...

μπορει να ειμαι και χαζος, αλλα δωστε μου μια λογικη εξηγηση στο πως ενα χιλαρι 4κ εχει καλυτερη ρεπριζ με 6η σε σχεση με ενα 1300 δικυλινδρο...

[nik69]

ρε σεις ελεος λεμε...
δεν ειναι οπαδισμος να προσπαθεις να εξηγησεις τα "2 ξερα νουμερα"...

μπορει να ειμαι και χαζος, αλλα δωστε μου μια λογικη εξηγηση στο πως ενα χιλαρι 4κ εχει καλυτερη ρεπριζ με 6η σε σχεση με ενα 1300 δικυλινδρο...

Μάλλον δεν πρόσεξες που έγραψα ότι ο κινητήρας του suzuki φαίνεται ο καλύτερος αυτήν την στιγμή.

Η απάντηση είναι κοντύτερη συνολική σχέση μετάδοσης και μεγαλύτερο εύρος απόδοσης (Λογικά-δεν ξέρω ακριβώς το δικύλινδρο με 750 κυβικά τελειώνει στις 10000 στροφές περίπου) .
Πρέπει να δεις συνολικά όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Η ροπή που φτάνει στο πίσω λάστιχο είναι ο τελικός προορισμός.
Τα 40-120 μιλια στο στροφόμετρο της ducati με 6η θα είναι πχ. από 3000 στροφές έως 7000 (θεωρητικό παράδειγμα)
Στο suzuki θα είναι από 5000 έως 10000 (αν κάποιος το ψάξει μπορεί να τα βρει ακριβώς) . Ο καθλενας εκμεταλέυεται τα πλεονεκτήματά του.

[Johny the Fox]

το MCN κατα παραδοση βγαζει την πρωτη αξιολογηση της χρονιας τα στοιχεια της οποιας μετα απο ενα μηνα εχουν διαφοροποιηθει απο ποιο ''ειδικες'' αξιολογησεις απο γνωστα περιοδικα ,οπου και τεσταρουν τα μηχανακια σε μαλλον real συνθηκες.
(Τοσοι δοκιμαστες οσα και τα μηχανακια, που εναλασσονται στην σελα σε καθε ενα μηχανακι και παντα παρουσιαζοντας ηλεκτρονικη καταγραφη δεδομενων σε pdf, φορωντας τις ιδιες γομες.
Ολα τα μηχανακια μαμα και τα τεστ γινονται σε τεχνικες πιστες και οχι αεροδρομια μετρωντας 400 αρια στις ευθειες)

ρε σεις ελεος λεμε...
δεν ειναι οπαδισμος να προσπαθεις να εξηγησεις τα "2 ξερα νουμερα"...

μπορει να ειμαι και χαζος, αλλα δωστε μου μια λογικη εξηγηση στο πως ενα χιλαρι 4κ εχει καλυτερη ρεπριζ με 6η σε σχεση με ενα 1300 δικυλινδρο...

Μια προφανης απαντηση θα ηταν οτι το σουζουκι εχει μεταβλητο χρονισμο μετατοπιζοντας τη στιγμη που ανοιγουν/κλεινουν οι βαλβιδες αυξανοντας την επικαλυψη στις ψηλες στροφες και μειωνωντας την στις χαμηλες επιτυγχανοντας ετσι μεγαλυτερη ισχυ , σε μεγαλύτερο φάσμα στροφων και μεγαλυτερη ροπη σε σχεση με ενα συμβατικο δικυλινδρο κινητηρα.
Αλλα αυτο και μονο δεν ειναι αρκετο για συμπερασματα χωρις μπριζομενη καταγραφη δεδομενων και gps δεδομενα που το MCN δεν εχει ποτε του χρησιμοποιησει καθως ειναι περισσοτερο ''λαικο'' και λιγοτερο ειδικο περιοδικο.
Επομενως υπομονη για οσους ψαχνονται για πλεον αξιοπιστες και πληρεις παρουσιασεις.

[JIMK7]

Σημερα κοιτουσα τις δυναμομετρησεις του mcn και ειδα ενα ακομα κουφο ... το σουζουκι ειχε κοφτη στις 14.000 ενω παει 14.400 πραγματικες στροφες τι εχουν κανει εκει μονο αυτοι γνωριζουν

[kostaspetrou]

1)Όταν ένα μηχανάκι είναι ΜΑΜΑ και ρίχνει τουλάχιστον 0,2δλ σε μηχανάκι που φοράνε εξάτμιση, τότε σαφώς και μπορεί κανείς να πει ότι τα κερδίζει ή ακόμη τους πήγε αίμα.
2)Αν η φράση δε σας φαίνεται πολιτικώς ορθή, δεν θα κάνω κάτι γι' αυτό.
3)Θα μπορούσα να βάλω και τις επιταχύνσεις εν κινήσει αλλά δε τις βάζω(παρότι κερδίζει το gsxr) επειδή κάποιος θα πει (ορθά κατ' εμέ) ότι παίζει ρόλο το κιβώτιο.
4)Η τελική παρ' ότι δεν είναι μικρή, δεν είναι το πρώτο ζητούμενο για όποιον θέλει τέτοιο μηχανάκι (ας πάρει μπούσα ή καβασάκι 14άρι).
5)Φρένα σαφώς και παίζουν ρόλο αλλά για τη συντριπτική πλειοψηφία της χρήσης είναι υπέρ αρκετά. Αν κάποιος θέλει το κάτι παραπάνω ας βάλει άλλα τακάκια(προτείνω vesrah RJL).
Κάτι που ούτως ή άλλως όλοι όσοι το κυνηγάνε θα κάνουν αργά ή γρήγορα.
6)Mια χαρά είναι η τρόμπα.Αν σας φαίνεται μαλακό το τράβηγμα βάλτε μια με λίγο μεγαλύτερο έμβολο,δε χρειάζεται να τα σκάτε σε μπρέμπο.
7)Δεν είναι κακό να κοστίζει μια χιλιάρα κάτω από 20000€.
7)Δεν είναι κακό να γεμίσουν οι καφετέριες από χιλιάρες,ποιό το πρόβλημα;

Σε περίπτωση που με ρωτήσει κάποιος αν συμπαθώ τα σουζούκι θα πω ναι.
Αν με ρωτήσει αν θα προτιμούσα το gsxrL7 θα πω όχι διότι δε με φτιάχνει εμφανισιακά.
Θα πήγαινα στο R1M.

[basilis_k6]

Ενταξει μωρε κατσαμε κ εμεις κ κολλησαμε στο MCN κ το τι ειπε...ο καθενας θα λεει τα δικα του. Ειχανε τους λογους τους...
Παλι καλα δεν υπηρχε κανα Triumph 1000 εκει μεσα γιατι ακομα θα ψαχναμε τον 2ο (κ με διαφορα εεε ).

οι απίθανες στιγμές που στα συγκριτικά τους πετάγανε μέσα ενα σουτιέν που είχες ξεχάσει οτι υπάρχει και σήκωνε την κούπα, έπερνε το κορίτσι και έφευγε με σούζα.

[RaGe_Raptor]

οι απίθανες στιγμές που στα συγκριτικά τους πετάγανε μέσα ενα σουτιέν που είχες ξεχάσει οτι υπάρχει και σήκωνε την κούπα, έπερνε το κορίτσι και έφευγε με σούζα.

Αμάν μωρέ! Πρώτο καφέ πίνω ακόμα, μέχρι να επεξεργαστώ αυτό που έγραψες , βραχυκύκλωσα...

"Σουτιέν κι ας μη γ....ω ποτέ!" φάση οι Αγγλάρες

[devil's animal]

Η απάντηση είναι κοντύτερη συνολική σχέση μετάδοσης και μεγαλύτερο εύρος απόδοσης (Λογικά-δεν ξέρω ακριβώς το δικύλινδρο με 750 κυβικά τελειώνει στις 10000 στροφές περίπου)

Μια προφανης απαντηση θα ηταν οτι το σουζουκι εχει μεταβλητο χρονισμο μετατοπιζοντας τη στιγμη που ανοιγουν/κλεινουν οι βαλβιδες αυξανοντας την επικαλυψη στις ψηλες στροφες και μειωνωντας την στις χαμηλες επιτυγχανοντας ετσι μεγαλυτερη ισχυ , σε μεγαλύτερο φάσμα στροφων και μεγαλυτερη ροπη σε σχεση με ενα συμβατικο δικυλινδρο κινητηρα.

παιδια με καλυψατε...αυτο (λογικα) σκεφτομουν και εγω...αλλα οπως και να το δεις, αν εχει καταφερει η suzuki με το συστημα του μεταβλητου χρονισμου να συμπεριφερεται το μηχανακι καλυτερα απο 1300 δικυλινδρο στα χαμηλα ΚΑΙ να εχει διαρκεια ψηλα σαν Ι4, μιλαμε οτι ειναι πραγματικα innovative το ολο πραγμα και αξιζουν αν μη τι αλλο πολλα συγχαρητηρια...

και εννοειται οτι επειδη παρεθεσα τα συγκεκριμενα κομματια των ποστ σας, δεν σημαινει οτι δεν συμφωνω με το να δουμε τα πληρη τεχνικα χαρακτηριστικα του κινητηρα και να καταγραφουν τα δεδομενα αξιοπιστα με gps...

εν αναμονη λοιπον, αλλα οπως και να το κανεις, με τα υπαρχουσα στοιχεια, και ΑΝ ειναι αληθη, μιλαμε για μεγαλο πιστολι...αντικειμενικα παντα...

[JIMK7]

1)Όταν ένα μηχανάκι είναι ΜΑΜΑ και ρίχνει τουλάχιστον 0,2δλ σε μηχανάκι που φοράνε εξάτμιση, τότε σαφώς και μπορεί κανείς να πει ότι τα κερδίζει ή ακόμη τους πήγε αίμα.
2)Αν η φράση δε σας φαίνεται πολιτικώς ορθή, δεν θα κάνω κάτι γι' αυτό.
3)Θα μπορούσα να βάλω και τις επιταχύνσεις εν κινήσει αλλά δε τις βάζω(παρότι κερδίζει το gsxr) επειδή κάποιος θα πει (ορθά κατ' εμέ) ότι παίζει ρόλο το κιβώτιο.
4)Η τελική παρ' ότι δεν είναι μικρή, δεν είναι το πρώτο ζητούμενο για όποιον θέλει τέτοιο μηχανάκι (ας πάρει μπούσα ή καβασάκι 14άρι).
5)Φρένα σαφώς και παίζουν ρόλο αλλά για τη συντριπτική πλειοψηφία της χρήσης είναι υπέρ αρκετά. Αν κάποιος θέλει το κάτι παραπάνω ας βάλει άλλα τακάκια(προτείνω vesrah RJL).
Κάτι που ούτως ή άλλως όλοι όσοι το κυνηγάνε θα κάνουν αργά ή γρήγορα.
6)Mια χαρά είναι η τρόμπα.Αν σας φαίνεται μαλακό το τράβηγμα βάλτε μια με λίγο μεγαλύτερο έμβολο,δε χρειάζεται να τα σκάτε σε μπρέμπο.
7)Δεν είναι κακό να κοστίζει μια χιλιάρα κάτω από 20000€.
7)Δεν είναι κακό να γεμίσουν οι καφετέριες από χιλιάρες,ποιό το πρόβλημα;

Σε περίπτωση που με ρωτήσει κάποιος αν συμπαθώ τα σουζούκι θα πω ναι.
Αν με ρωτήσει αν θα προτιμούσα το gsxrL7 θα πω όχι διότι δε με φτιάχνει εμφανισιακά.
Θα πήγαινα στο R1M.

Mεχρι το 7 καλα τα πηγες μετα μου τα χαλασες ακους εκει το γιαμαπα ομορφο να ελεγες ducati η rsv 4 παει και ερχεται... βεβαια γουστα είναι αυτά

[sapila racing]

Δηλαδή μετά απο τόσα χρόνια προβλημάτων στα φρένα των GSXR όποιος πάρει το νέο GSXR του 2017 παλι θα ψάχνεται για σωληνακια/τακακια/τρόμπες/δαγκάνες/δισκόφρενα κλπ για να αποκτήσει φρένα της προκοπής?
Δεν καταλαβαίνω τι πίνουν εκει στο Hamamatsu.

[kostas777]

Δεν καταλαβαίνω τι πίνουν εκει στο Hamamatsu.

Υγρά φρένων;

Βασικά εμένα με ενδιαφέρει να μην κόβει πλαίσιο, τα υπόλοιπα τα μαζεύουμε.

[RaGe_Raptor]

Δηλαδή μετά απο τόσα χρόνια προβλημάτων στα φρένα των GSXR όποιος πάρει το νέο GSXR του 2017 παλι θα ψάχνεται για σωληνακια/τακακια/τρόμπες/δαγκάνες/δισκόφρενα κλπ για να αποκτήσει φρένα της προκοπής?
Δεν καταλαβαίνω τι πίνουν εκει στο Hamamatsu.

Γμστ! Διαχρονικά αχίλλειος πτέρνα.

" It's like the old one but with more power" γράφουν και κυριολεκτούν,ακόμα και το πρόβλημα στα φρένα ίδιο παρέμεινε

Υγρά φρένων;

Βασικά εμένα με ενδιαφέρει να μην κόβει πλαίσιο, τα υπόλοιπα τα μαζεύουμε.

Καλά, εδώ "κόβουν πλαίσιο" άνθρωποι και βλέπουν φαντάσματα,τα μηχανάκια σε πείραξαν;

[JIMK7]

Εδω ο αλλος τρεχει στο "Donington στη κατηγορια stk και βγαινει πρωτος με μαμα δισκοπλακες και δαγκανες ... στο Phillip Island που το δοκιμασαν ενα σωρο δημοσιογραφοι κανεις δεν παραπονεθηκε για τα φρενα του και ισα ισα ειχαν να πουν μονο καλα λογια , αλλα βεβαια στο mcn εκει που ειναι χεραδες και το πανε ταπα εμειναν απο φρενα Δεν αντιλεγω οτι μπορει να ειναι υποδεεστερα απο ducati αλλα μην ξεχνατε ποσο εχει το ενα και ποσο το αλλο

Εγω περιμενω απο μερα σε μερα το απλο GSXR 1000 L7 με τα 18.000 θα του βαλω δαγκανες Brembo Racing CNC GP4 RX και ντρομπα φρενου Brembo Racing PR 19X18 CNC αξιας 2.000 ευρω περιπου και + 18.000 = 20.000 παλι δηλαδη αρκετα πιο φτηνο απο τα αλλα με μακραν καλυτερα φρενα