Ερώτηση: Ο μηχανικός έβγαλε/έλυσε τα καρμπυρατερ;
Απ' όσα λες, είτε το ρουμπινέτο θέλει μεγαλύτερη υποπίεση από το κανονικό για να έχεις ροή βενζίνης, είτε τα καρμπυρατέρ δε δίνουν αρκετή υποπίεση. Το γεγονός ότι το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από κάποια χιλιόμετρα είναι μάλλον θέμα βαρύτητας.
Το πρώτο είπες ότι το έλεγξες (πως, αλήθεια; ). +1 για το φιλτράκι που λέει ο FZR1000.
Για το δεύτερο, αν έχεις μανόμετρο για καρμπυρατερ φαντάζομαι μπορείς να μετρήσεις την υποπίεση. Φυσικά επειδή μάλλον δε δίνεται κάπου η "φυσιολογική" πίεση, μπορείς μόνο να δεις αν είναι πολύ χαμηλή. Και επειδή το μανόμετρο δεν είναι κάτι που το βρίσκεις σε κάθε σπίτι στις μέρες μας, θα σου αναφέρω ("εγκυκλοπαιδικά") την εξής πατέντα με κίνδυνο κραξίματος από τους φανταστικούς συμφορουμίτες:
Πάρε ένα διάφανο μακρύ σωληνάκι στη σωστή διάμετρο (π.χ. αλφαδολάστιχο 6mm), βάλε λίγο λάδι μηχανής μέσα και βάλε τη μία άκρη στη θέση του σωληνακίου υποπίεσης. Την άλλη άκρη την κρατάς αρκετά χαμηλά (κοντά στο έδαφος) έτσι ώστε το λαδάκι συγκεντρωμένο αρκετά χαμηλότερα από τα καρμπυρατέρ. Βάζεις μπροστά και το καρμπυρατέρ θα πρέπει να αρχίσει να ανεβάζει το λάδι προς τα πάνω. Πρέπει κάθε λίγο να σβήνεις τον κινητήρα για να αφήσεις το λάδι να ξανακάτσει. Αν το αφήσεις λίγο παραπάνω ή αν δώσεις γκάζι θα το ρουφήξει (= καπνός από την εξάτμιση και "άρωμα" δίχρονου, όταν θα κάψεις λίγο λάδι), δε ξέρω πόσο σε ενοχλεί αυτό... :hypnotizeΤώρα που το σκέφτομαι, αν ταπώσεις την άλλη άκρη του σωληνακίου με το δάχτυλο, ίσως να γλιτώσεις το λάδι στον κινητήρα... Αν το λάδι δε πολυσυγκινείται, δεν έχεις υποπίεση.
Εγώ πάντως στο δικύλινδρό μου έτσι συγχρονίζω τα καρμπ, απλά με μία άκρη σε κάθε καρμπυρατέρ (καλά ντε, μη βαράτε...)
Απάντηση με παράθεση
:hypnotize
...και τζίφος. Έλεγξα το ρουμπινέτο και τη λειτουργία του στον αέρα, και είναι μια χαρά.
