Εγώ σαν Κώστας θα άφηνα μια γραμμή απο την αριστερή πλευρά 1 εκατοστό πλάτος να βλέπω την βενζίνη.
Εγώ σαν Κώστας θα άφηνα μια γραμμή απο την αριστερή πλευρά 1 εκατοστό πλάτος να βλέπω την βενζίνη.
και εγώ αυτό θα πρότεινα σε ένα τσίλικο μηχανάκι με μερακλή ιδιοκτήτη, βρες ένα γραφίστα που ψήνεται για καλή δουλειά να σου φτιάξει μακέτα με αρκετές παραλλαγές για βάλεις ενα ωραίο αυτοκόλλητο βινύλιου στις ανάλογες διαστάσεις για να καλύψεις το κιτρινιάρικο ντεπόζιτο και θα είναι τέλειο
you rise you fall you're down then you rise again
Παιδιά, τα πλαστικά ντεπόζιτα είναι αναπνέοντα. Γιαυτό και τα αυτοκόλλητα στα ντεπόζιτα είναι διάτρητα αλλά και πάλι... δεν έχουν διάρκεια ζωής. Για τον ίδιο λόγω στα σύγχρονα καθαρόαιμα τα πλαστικά καπάκια του ψυγείου αγκαλιάζουν τα ντεπόζιτα, ώστε να μπορούν να δώσουν ένα design.
Αυτό είναι συνθήκη που πρέπει να αποδέχεσαι όταν βάζεις ένα oversize ντεπόζιτο aftermarket. Θα κάνω κάποια στιγμή το πείραμα αλλά είμαι σχεδόν σίγουρος ότι ξέρω πως θα καταλήξει το πράγμα.
Άλλο ένα που δεν είχα ξανακούσει, θενξ!
Δοκίμασε αν θέλεις ένα μικρό κομμάτι του υλικού one way που χρεισιμοποιείται για κάλυψη παραθύρων με γραφικά.
Ένα μικρό κομμάτι σε σημείο που κρίνεις ότι ζορίζεται ( πχ γονατιέρα ή ένας δακτύλιος γύρω απο την τάπα)
θα σου δώσει ένα δείγμα της αντοχής του στο χρόνο.
Είναι λευκό, τρυπητό και το βρίσκεις σε καταστήματα που κάνουν κάλυψη οχημάτων με εκτυπώσεις.
Στην ελλάδα θα βρείς ευκολότερα χαμηλώτερης ποιότητας αλλά αν αποδειχθεί ότι είναι σχετικά οκ
μπορείς να αγοράσεις με το μέτρο απο πχ αγγλία και να κάνεις εδώ την εκτύπωση.
Χρειάζεται λεία επιφάνεια, κάτι που πιθανολογώ ότι δεν έχει το τεπόζιτο αλλά μπορεί να είναι
ένα χαρακτηριστικό που μπορείς να χρησιμοποιήσεις για να έχεις ένα υπόστρωμα εποξειδικής κόλλας
πάνω στο οποίο θα εφαρμώσεις το υλικό.
Το συζητάω για κάλυψη μόνο των πλαϊνών εκτός γονατιέρας σε σχήμα που ακολουθει την φόρμα του τεπόζιτου
για λόγους αισθητικής αλλά και γιατί σαν υλικό δεν έχει καλά χαρακτηριστικά καλύπτοντας αιχμές.
Δεν είναι "μόνιμη" λύση, θα αντέξει το πολύ δύο χρόνια έκθεσης 5-6 ημερών το μήνα αλλά είναι οικονομικό
και μπορείς να έχεις τυπώσει 2 σετ να το αντικαταστήσεις.
Να σου δώσω και μια ιδέα
https://www.youtube.com/watch?v=XwB1RTb6SYk
Ναι, το έχω δει. Από τις πιο όμορφες υλοποιήσεις σε rally kit για τα γούστα μου (λιτό).
Βρίσκω όμως τις κατασκευές με τους τεράστιους πύργους και το βάρος που προσθέτουν χωρίς πραγματικό αντίκρυσμα στη χρήση που κάνουμε. Η μόνη καλή ιδέα που έχω εντοπίσει είναι μια βάση της Adventure Specs που φέρνει τη συσκευή μπροστά αλλά έχω συνηθίσει τόσο τη θέση του GPS μου που μόνο λεφτά θα πετάξω.
Για την ώρα είμαι έτσι και βλέπω μια χαρά συν ότι προστατεύεται στις πτώσεις.
Σε ευχαριστώ πάντως, αν δεν είχα κάνει τη κατασκευή που έχω θα το σκεφτόμουν πιθανά.
Τελευταία τροποποίηση από STF; 04/07/2020 στις 11:08.
Αν και η προσθήκη έχει γίνει από τις αρχές του περσινού Φθινοπώρου το βάζω για να ενημερώσω το θέμα και να πληροφορήσω όποιον τυχαίνει να ενδιαφέρεται για κάτι παρόμοιο.
Αντικατέστησα τα πατητά μου, τα οποία αν και φαινομενικά ήταν επαρκέστατα θα πω πως είναι μια από τις καλύτερες αναβαθμίσεις που έχω κάνει. Μου προσέφεραν τόνους ξεκούρασης στην όρθια οδήγηση. Τα εργοστασιακά πατητά δεν είναι τόσο στενά όσο φαίνονται συγκριτικά με τα καινούρια, είναι που τα τελευταία είναι φαρδιά, πολύ φαρδιά... και είναι της Ισπανικής S3 PARTS!
Τα εργοστασιακά πατητά ήταν συμπαγή, με καλή ποιότητα κατασκευής και πανίσχυρο ελατήριο.
Η διαφορά μεγέθους στο χέρι:
Αν και υποτίθεται πως τα συγκεκριμένα ήταν για Yamaha με ταλαιπώρησαν λίγο στη τοποθέτηση κυρίως λόγω των μεγάλων βιδών τύπου torx που υπήρχαν στις αφαιρούμενες αναμονές των μαρσπιέ.
Οπότε...
α) Χρειάστηκε να τροχίσω ελαφρά ένα εσωτερικό τμήμα των νέων μαρσπιέ και...
β) έπρεπε επίσης να τροχίσω με σκοπό να λεπτύνω 1mm τη μια από τις δυο αλουμινένιες ροδέλες που υπάρχουν σε κάθε πλευρά γιατί η βάση των μαρσπιέ δε χωρούσε να περάσει στην άκαμπτη αναμονή που υπάρχει στο πλαίσιο.
Θα μπορούσα να βάλω άλλες ατσάλινες ροδέλες που είχα αλλά μάλλον θα "έτρωγαν" με το καιρό τη βάση από τα νέα μαρσπιέ που είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Κανονικά το εργοστασιακό δεν έχει καθόλου ροδέλες, αλλά τα νέα μαρσπιέ είναι πιο λεπτά στις βάσεις τους και το κενό που δημιουργείται "γεμίζει" με δυο αλουμινένιες ροδέλες. Τοποθετώντας μόνο μια ροδέλα το όλο σύστημα θα "επέπλεε" ενώ όταν προσπάθησα να βάλω δυο... ή δεύτερη δε χωρούσε. Οπότε..... ξανά τρόχισμα και όλα καλά (στη τελευταία φωτό φαίνεται μόνο η μία ροδέλα τοποθετημένη και το ελατήριο επαναφοράς απουσιάζει, αργότερα έβαλα και τη δεύτερη).
Στη δεξιά πλευρά έπρεπε να λυθούν οι βίδες που συγκρατούν το ποδόφρενο ώστε να μετακινηθεί ελαφρώς γιατί -αυτό- εμπόδιζε να αφαιρεθεί και να ξαναμπεί ο κύριος πίρος συγκράτησης του μαρσπιέ.
Να πω εδώ πως δεν χρησιμοποίησα τους πίρους της S3 που είχαν βόλτες στο τελείωμα τους και κλείδωναν με παξιμάδι ασφαλείας. Τοποθέτησα τα νέα μαρσπιέ με τους εργοστασιακούς πίρους οι οποίοι στο τελείωμα τους είχαν απλώς μια ασφάλεια. Αυτό το έκανα για να αποφύγω το No 13 παξιμάδι γιατί τέτοιο εργαλείο δεν υπάρχει στη Japan συλλογή των εργαλείων της μοτοσυκλέτας (μην αρχίσουμε από τώρα τις ευρώ-υποχωρήσεις)...
Συνέχεια βελτιώσεων...
Το θέμα με τη γωνία θέασης του GPS με προβλημάτιζε όταν διένυα μεγάλες αποστάσεις με δύσκολα κομμάτια, ειδικά στην όρθια θέση. Πλησίαζε και ο καιρός που οι Άγγλοι θα επισημοποιούσαν το BREXIT και πήρα την απόφαση να προχωρήσω στην αγορά ενός Mini Fairing από την Adventure Spec (η αγορά και τοποθέτηση έγινε πέρυσι τον Δεκέμβριο του 2020). Το εμφανισιακό κομμάτι δεν με πολυαπασχολούσε καθώς λειτουργικά μόνο πλεονεκτήματα είχε σε σχέση με τους πύργους τύπου Rallye που προτιμούν κάποιοι. Είναι ελαφρύτερο, χωράει όλα τα απαραίτητα (GPS, πρίζα και έξτρα διακόπτη π.χ. για προβολείς αν θέλεις) και κυρίως οι πιθανότητα για ζημιές σε πιθανές τούμπες είναι μικρότερη αλλά κυρίως φθηνότερη.
Το όλο σύστημα διαθέτει και ένα Mini Fairing το οποίο σε μοτοσυκλέτες με εντούρο μασκάκι είναι χρήσιμο για την ανεμοκάλυψη αλλά επιπλέον προστατεύει και τα τοποθετημένα ηλεκτρονικά από τις πετριές και τις τούμπες.
Η κατασκευή είναι αρκετά ελαφριά σε σχέση με τον όγκο της. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι η μόνη μεταλλική επιφάνεια που υπάρχει είναι η βάση στην οποία τοποθετούνται τα διάφορα όργανα κτλ. Τα μπράτσα στήριξης και φυσικά το mini fairing είναι από συνθετικό υλικό.
Κατά τη παραγγελία του Mini Fairing έχεις τη δυνατότητα δυο επιλογών: α) του χρώματος και β) της ανάλογης διαμέτρου για την τοποθέτηση σε τιμόνι 22 ή 28mm (fatbar).
H τοποθέτηση ολοκληρώθηκε αλλά έπρεπε να αλλάξω κάποιες διαδρομές σε καλώδια και να μεταφέρω και τη πρίζα των 12V από τα δεξιά του τιμονιού στο πάνελ.
Γιατί επέλεξα μαύρο χρώμα ενώ υπήρχε και σε λευκό και σε Yamaha Blue...
Η γωνία που δημιουργεί το συγκεκριμένο mini fairing είναι λίγο περίεργη και αυτό συμβαίνει γιατί τα όργανα πρέπει να είναι στο σωστό οπτικό πεδίο. Είδα αρκετές φωτό στο διαδίκτυο πριν επιλέξω.
Από την άλλη, πολλά χρηστικά after market πράγματα και αξεσουάρ προστασίας που έχω βάλει στη μηχανή, τα έχω πάρει έτσι και αλλιώς σε μαύρο χρώμα (πατητά, προστασίες σε πλαίσιο, ψαλίδι, μπροστινό γρανάζι. ποδιά κινητήρα κτλ). Το μαύρο χρώμα είναι διακριτικό και "εξαφανίζει" λίγο τις μεγάλες επιφάνειες και τις παραφωνίες από το οπτικό πεδίο και αποφεύγεις το κίνδυνο να κάνεις τη μοτοσυκλέτα "τσίρκουλο"... Δίνει και μια πιο tool αίσθηση, που τη προτιμώ πάντα.
Τελευταία τροποποίηση από STF; 31/10/2021 στις 23:09.
Τρεις μήνες αργότερα...
Είχαν πλέον συμπληρωθεί τα χιλιόμετρα για την αντικατάσταση του μπουζί (10.444 χλμ). Για να γίνει αυτό έπρεπε να βγάλω το ντεπόζιτο οπότε ήταν μια καλή ευκαιρία να ασχοληθώ και με κάποια πράγματα που είχα αφήσει σε εκκρεμότητα.
Πρωτίστως ήθελα να μεταφέρω τη πρίζα των 12V από τη δεξιά χειρολαβή πάνω στη βάση του GPS, όπου και υπάρχει έτοιμη αναμονή για αυτό το σκοπό.
Αυτό έπρεπε να γίνει γιατί από τη πλευρά της πρίζας το καλώδιο είναι κολλημένο. Κολλητήρι δεν έχω, επομένως ο μόνος τρόπος για να αφαιρέσω τη πρίζα από τη βάση της ήταν να το κάνω από την πλευρά των ακροδεκτών της μπαταρίας. Οπότε έτσι και αλλιώς θα έπρεπε να λύσω καπάκια και να αφαιρέσω ντεπόζιτο.
Αφαίρεσα τους ακροδέκτες από τους πόλους της μπαταρίας και έβγαλα την ασφάλεια για να ώστε να μπορέσει καλωδίωση να περάσει από τα διάφορα στενά σημεία του πλαισίου της μηχανής.
Αφού αφαιρέθηκε η πρίζα από τη βάση της τοποθετήθηκε εκ νέου στη βάση του GPS.
Μπόλικη σκόνη από τις τελευταίες χωμάτινες επισκέψεις... Με λυμένα τα πάντα είχα μια καλή ευκαιρία για ένα πλύσιμο στα ενδότερα και στο χώρο κάτω από το ντεπόζιτο. Σφράγισα την είσοδο του φίλτρου αέρος (μπλε μπαλόνι) και τις αναμονές καυσίμου (πορτοκαλί μπαλόνι) και ξεκίνησα το πλύσιμο.
Παρακαλώ τους κατόχους Ευρωπαϊκών να απομακρυνθούν από την οθόνη τους
Τελευταία τροποποίηση από STF; 31/10/2021 στις 23:12.
Αφού τελειώσαμε με το πλύσιμο, στεγνώσαμε και ήρθε η στιγμή της αντικατάστασης του μπουζί.
Έξω η φύσα του πολλαπλασιαστή, έξω ο πολλαπλασιαστής, έξω το μπουζί και επανατοποθέτηση με καινούριο μπουζί και σφίξιμο με το ροπόκλειδο στα 13 Nm
Πλυμένη και καθαρή έτοιμη για βολτίτσα και στέγνωμα της αλυσίδας.
Πρίζα 12V στη σωστή θέση με το GPS τοποθετημένο.
βλέπω κλειστο φιλτροκούτι, λογικό μιας που ίσως σου περάσει νερο, αλλα και το flapper. αυτο μπορείς να το ξυλώσεις.
Η μηχανή είχε συμπληρώσει 3 χρόνια από τότε που την αγόρασα καινούρια και θεώρησα σωστό να κάνω ένα service στο μπροστινό της. Η αλήθεια είναι πως πρώτα μου μπήκε η ιδέα να κάνω ένα revalving στη πίσω ανάρτηση. Με το μπροστινό ασχολήθηκα με τη βοήθεια του @surikenjim.
Για το revalving της πίσω ανάρτησης πήγα τη μηχανή σε επαγγελματία όπου χρειάσθηκε να μείνει αρκετές μέρες. Η πίσω ανάρτηση λύθηκε και δέθηκε τρεις φορές μέχρι να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Δυστυχώς ή ευτυχώς το WR250R δεν έχει πουλήσει τόσο πολύ στη χώρα μας με αποτέλεσμα να μην υπάρχει μια έτοιμη συνταγή για το revalving της ανάρτησης του.
Για καλή μου τύχη το αποτέλεσμα ήταν πολύ καλύτερο των προσδοκιών μου και μάλιστα δε χρειάσθηκε να αλλάξω το ελατήριο για τα αυξημένα κιλά μου σε σχέση με τον μέσο αναβάτη των 75 κιλών (το είχα στα σχέδια και αυτό).
Το πρόβλημα που έχουν όλα τα WR250R από καινούρια είναι πως δεν δουλεύει καθόλου καλά η απόσβεση επαναφοράς. Από άκρη σε άκρη των κλικ ακόμη και στη πιο αργή ρύθμιση παρουσιάζει το φαινόμενο του μπόινγκ-μπόινγκ
Η μηχανή στον αναρτησά στο Π. Φάληρο