οτι και να ειναι θα ειναι μονοπωλιο... και με το 790 απλα θα εχουν ολλη την πιτα πλεον απο τα μικρα και μιντι πραγματικα Adv μηχανακια στην αγορα!
οτι και να ειναι θα ειναι μονοπωλιο... και με το 790 απλα θα εχουν ολλη την πιτα πλεον απο τα μικρα και μιντι πραγματικα Adv μηχανακια στην αγορα!
ORGIA!!!!!
Βάζω για σύγκριση δυναμομέτρηση του DRZ400S.
Το οποίο 400 έχει περίπου 5 λιγότερους ίππους αλλά στις χαμηλομεσαίες είναι πιο γεμάτο σε ροπή και δύναμη
.Από την άλλη το 390 είναι πιο υψηλόστροφο και νομίζω φαίνεται ξεκάθαρα ο στρητ προσανατολισμος του.Αν αυτό το μοτέρ μπει αυτούσιο σε πιο χωμάτινο μηχανάκι θα πρέπει να οδηγείται σαν δίχρονο μικρού κυβισμού,γι'αυτό ανέφερα νωρίτερα ότι πρέπει να θυσιαστούν κάποια άλογα ψηλά για να γεμίσει χαμηλότερα και ίσως να χρειάζεται και διαφορετική κλιμάκωση κιβωτίου(5άρι σασμάν έχει?)
Τελευταία τροποποίηση από Λευκάδιος; 16/12/2016 στις 19:26.
TRANSMISSION
6-speed
από την επίσημη σελίδα της ΚΤΜ. Η οποία, μάλλον πρωτοτυπία σε όλη την ευρώπη, για την Ελλάδα δεν έχει τιμές.
Επίσης αν δεις τις τιμές στα διαγράμματα και όχι μόνο το σχήμα, το 390 ράβει κουστουμάκι στο DRZ από τις 2500 και πάνω. Ναι, οκ, ο ένας είναι αρχαίος κινητήρας και ο άλλος υπερσύγχρονος κλπ κλπ κλπ.
πρεπει να ειναι τεραστιος οδηγος... γιατι οι ροδες πανω του φενοντε σαν 14ρες χαχαχαχ
ORGIA!!!!!
Προς υπερασπιση του drz, το οποιο εχει overengineered μοτερ, με ανοιγμα του φικτροκουτιου και τζεταρισμα με στοκ εξατμιση εφιανε 37 αλογα ροδα και πηγαινε αξιοπιστα και μεχρι 45-50 με καρμπυρατερ, υπερκυβισμο και ολοσωμη εξατμιση.
Τελευταία τροποποίηση από amyroukai; 18/12/2016 στις 19:54. Αιτία: διορθωση italics
Σίγουρα είναι πνιγμένο λόγο προδιαγραφών.Αλλά και να εξαιρέσεις την τρύπα 4-5200, το 400 είναι πιο δυνατό μέχρι τις 8000 ..
Έλεγα να βάλω και δυναμομέτρηση του 400E αλλά θα κλάψουνε μανούλες
Για να δούμε τελικά τι μοτέρ θα έχει το νέο μικρό Adventure,btw το πλαϊνό δεξί καπάκι των δίσκων στα 'μουλάρια' είναι εντελώς διαφορετικό απ'του 390
Το 390 είναι φιμωμενο λόγω euro4 και τον αυστηρών περιορισμών,λογω των παραπάνω έχει και ελαφρώς αυξημένο βάρος.....σε σχέση με αυτό που θα μπορούσε να έχει.
Και εδώ με άνοιγμα σε φίλτρο κουτί και παράλληλο μεταμορφώνεται αρκετά με μεγάλο κέρδος σε μεσαίες
H ΚΤΜ κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του RC 125/390 στην Ινδία,έδωσε πληροφορίες για το 390 Adventure το οποίο θα κατασκευάζεται στην Ινδία και θα κάνει ντεμπούτο στην αγορά της σε λίγους μήνες.
Η ΚΤΜ υποστηρίζει πως το συγκεκριμένο μοντέλο είναι νέο και όχι το DUKE 390 επανασχεδιασμένο για on-off χρήση.Θα μοιράζονται βέβαια τον ίδιο υδρόψυκτο κινητήρα, χωρητικότητας 373 cc. Για την τιμή δεν υπάρχει κάτι επίσημο...είναι πιθανό να κυμαίνεται κοντά σε αυτή των Duke 390 και RC 390(5.610€ και 5805€ αντίστοιχα στην Ιταλία).
Στη φωτογραφία ωραίο φαίνεται αλλά δεν ξέρω αν αυτή ανταποκρίνεται στην τελική μορφή της μοτοσυκλέτας που θα δούμε στις εκθέσεις.
Πηγή
Η φωτογραφία είναι μάλλον το 1090.
Στο μυαλό μου το έχω (μάλλον θα το ήθελα)με φέρινγκ αλά ντακάρ και ρυμιζόμενες αναρτήσεις. Αν όντως βγει σε αυτά τα λεφτά και κατασκευής Ινδία μάλλον τσάμπα τα χρόνια αναμονής.
Θέλω να ζήσω στ’ αλήθεια
Έστω μια φορά
Να ταξιδέψω στ’ αλήθεια
Έστω μια φορά να δω στα μάτια την τίγρη
Που όλο με κοιτά
Μεσ’ απ’ τα φώτα αυτής της πόλης
Που σκοτώνει για λεφτά
Που με σκοτώνει από αγάπη
Όπως με σφίγγει όταν ξυπνά
Κι ύστερα κλαίει μ’ αγκαλιάζει και μου λέει
Πάρε με μαζί σου