Δεν ξέρω αν θα έχουν διαφορές στις τυθμίσεις τους όμως, ενα παράδειγμα με το GT συγκριτικά με έναν δικύλινδρο V της ίδιας εταιρίας,
μεγάλη διαφορά δεν τι λες
σίγουρα πολύ οι παραγοντες που καθορίζουν την αίσθηση, ομως τα νουμερα δε κάνουν μεγάλη διαφορά
Επίσης στις 4χαω έχουν περίπου την ίδια ιπποδύναμη αμφότερα (50hp)
you rise you fall you're down then you rise again
Στο 1000 gt σημαδευεις στις 4000 ενώ στο 1050 στις 3000,αλλά όπως και να έχει είναι εμφανής η διαφορά. Το 1050 κάνει φούσκωμα στις 3-5.5 ενώ το gt στις 6.5-10.για αυτό μίλησα για χαμηλομεσαιες και μια ταχύτητα πάνω. Αλλά γενικά είπα ότι θα ήθελε και περισσότερα κυβικά μοτοσυκλέτα τέτοιου τύπου.
Όχι πως δεν θα είναι πάρα πολύ γρήγορη και δυνατή απλά για να υποστηρίξει πιο άνετα το στυλ του δικαβαλου λίγο πιο Χαλαρου ταξιδευτή.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Δηλαδή ένα versys 1000, οκτώ χρόνια μετά.Χμμμμμμμ Απατο θα πάει κι αυτό.ΙΔΩΜΕΝ.
V2 vs I4...
Τα νουμερα του 4κλ ειναι πολυ καλα αν αναλογιστεις οτι το συγκρινεις με το V2 που οτι εχει να δειξει ειναι χαμηλομεσαια...μετα το τελος.
Θα το δουμε οταν ερθει και απο κοντα στα διαγραμματα κλπ κλπ.
Ενα σημειο αναφορας και απο το ΒΜW που ειναι ο αρχηγος της κατηγοριας.
(Δεν βρηκα τωρα του XR αλλα ετσι για την κουβεντα)
Ride(s) the wind of change...
Ναι αλλά ο δούκας που έβαλες είναι 300cc παραπάνω
Στα ίδια κυβικά λέμε
Ποιος μίλησε για ίδια κυβικά?
Εγώ από την αρχή τέτοιου τύπου μοτοσυκλέτα χρειάζεται περισσότερα κυβικά. Δεν έκανα κάποια σύγκριση ν2 με ι4. Και το μοτέρ του 1050 που έβαλε ο ντοκτωρ προφανώς και δεν είναι αρκετο για να γίνει κάποια σύγκριση.
Το 1290 gt ή το μουλτι ν4 ή ακόμα και το gs και γενικά αυτού του σκοπού μοτοσυκλέτες έχουν ροπακλες.
Μια χαρά είναι ο ι4, απλά για σπορτουρινγκ μηχανάκι ιδανικά θα έπρεπε να έχει 1200 κυβικά. Όπως κάποτε τα K της BMW.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Κατάλληλα ρυθμισμένο θα είχε πολύ πλάκα...
Νομίζω στοχεύουν όμως σε κοινό ανάμεσα σε τρεισερ και xr.οπου γενικά υπάρχει ένα κενό στην αγορά από μηχανάκια με καθαρά ασφαλτινο και τουριστικό ρόλο.
Και νομίζω το καβασακι έχει να ψαρέψει από πελάτες από μεγάλη δεξαμενή.και το target group κοιτάει γενικά τα ιαπωνικά μηχανάκια, ενώ αν πήγαινε στη μεγάλη και πιο ακριβή κατηγορία οι πελατες θεωρώ προτιμούν τα ευρωπαϊκά.
Αλλα ποτέ μην λες ποτέ!
Τελευταία τροποποίηση από peterTHErider; 09/11/2023 στις 21:08.
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Μιας και άνοιξε η κουβέντα στα τεχνικά
Εγώ πάλι θεωρώ λαθος την υψηλη ίποδυναμη σε σύνολο με αναρτησεις προσανατολισμένες στη άνεση, κορδωμένη εργονομία με έμφαση στη καθημερινή μετακίνηση.
Σωστός ο τετρακύλινδρος για να έχει άνετες μουαγιε στο αυτοκινητόδρομο πιο ραφιναρισμένο, με ελαχιστουσ κραδασμούς, αλλά με άλλες ρυθμίσεις..
Πουσαρισμενο στη χαμηλό μεσαία μπαντα.
Δειτε για παράδειγμα το διάγραμμα ροπής του cbf1000 σε σύγκριση με το 1000RR της εποχής
*τα 150hp ειναι κατάλληλα για σύνολα όπως το 1000GT με την ανάλογη εργονομία
Τελευταία τροποποίηση από doctoras; 10/11/2023 στις 06:36.
Μην ξεφεύγουμε σε ποσοστά 30% ...στα κυβικά.
Το θέμα είχε ξεφύγει στα κυβικά από την εποχή που προσπαθούσε η ντουκατι να βγάλει νούμερα και ανέβαζε κυβικα συνεχώς με τα V2.
Αλλαξε σε V4 αλλά τα κυβικά μείνανε.
Τώρα η Σουζούκι έχει την βάση στα 1000 και απλά το σεταρει πάνω στο GX.
Δεν χρειάζεται να φτάσει 1300cc απλά για να κυνηγήσει τα απόλυτα νούμερα.
Μια χαρά θα ρολαρει με το Ι4 στα 1000 και ειδικά από την στιγμή που έχει γεμίσει ακόμα περισσότερο χαμηλομεσαια.
Eπισης με 17αρι μπροστά...sport crossover όπως το πλασάρουν..
Ride(s) the wind of change...
Τελικά σε αυτή τη κατηγορία με 17" παίζουν,το XR,το GX,και τα μελλοντικά Tracer 10,NFX100,και Ninza 100-X.