οσο εχει το ραφι θα βγαζουν μηχανακια ειτε απο ασπρο ειτε απο μαυρο χαρτι σχεδιασμενα και το ραφι ειναι γεματο.Διακοπτες μαρσπιε καθρεπτες ζαντες κτλ απο το 80 εως σημερα.Δημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig
οσο εχει το ραφι θα βγαζουν μηχανακια ειτε απο ασπρο ειτε απο μαυρο χαρτι σχεδιασμενα και το ραφι ειναι γεματο.Διακοπτες μαρσπιε καθρεπτες ζαντες κτλ απο το 80 εως σημερα.
Τιποτα δεν εχουν στο ραφι. Το αν αγοραζουν απο τον εκαστοτε προμηθευτη το ιδιο ανταλλακτικο
στην "καταλληλη" τιμη ειναι αλλο θεμα.
Μπαμπα μην πεφτεις !!!!
__________________
suzuki bandit 650
suzuki dr250 djebel
piaggio medley 150
Εγώ θα συμφωνήσω με τους παραπάνω.
Είναι απόλυτα λογικό να θεωρούμε δεδομένο ότι όταν παράγεται κάτι θα πρέπει να είναι 100% σωστά λειτουργικό σε όλα τα "πιθανά" σενάρια. Από την άλλη νομίζω ότι όσο ζητάμε καλύτερες επιδόσεις σε ελαφρύτερα μηχανάκια με την απόλυτη αίσθηση και όλα τα σχετικά τότε είναι λογικότατο σε κάποιο ποσοστό χρήσης να μην είναι όλα σουπερ 100%.
Εξάλλου ακόμα και παλιότερα μηχανάκια αν πχ βάλεις πάνω τριβάλιτσο σου λένε να πηγαίνεις μέχρι 130.
Σπυράκο νομίζω ότι σύγκριση με το παρελθόν δε πρέπει να κάνουμε γιατί αφενός οι επιδόσεις ήταν πολύ χαμηλότερες αφετέρου ότι αφορά το θέμα ασφάλεια ήταν σχεδόν όνειρο. Φρέναραν δηλαδή παλιά μοντέλα καλύτερα από ότι φρενάρουν τώρα, δούλευαν σωστότερα οι αναρτήσεις τους ; Και άλλα παρόμοια ερωτήματα που μπορούμε να θέσουμε.
Εξάλλου αυτό πλέον συμβαίνει σε όλα τα καταναλωτικά είδη. Θες pc, θες smartphone, θες εργαλεία που συζητάμε παραδίπλα. Και σε ένα Africa () αν βάλεις WP και δε τις σετάρεις σωστά θα χορεύεις.
Νομίζω ότι οι εταιρείες διασφαλίζουν ότι κατά 80% μια μοτοσυκλέτα λειτουργεί σωστά σε συγκεκριμένες συνθήκες. Αν πάρεις το KTM και θες να το πηγαίνεις συνέχεια τέρμα σε Ελληνικούς πχ δρόμους, τότε θεωρώ λογικό να ασχοληθείς να το σετάρεις σωστά.
Ρε παιδια συγνωμη αλλα το αρχικο ποστ δεν ελεγε για ποιο λογο τα υπερμηχανα δεν συμπεριφερονται σουπερ ντουπερ ουαου σε ολες τις συνθηκες.
Απ οτι καταλαβα αναφεροταν σε ασθενειες που λυνονται αργοτερα μεσω ανακλησεων, ''οδηγιων'' κλπ κλπ...
Τωρα αν το tracer εχει θεμα στο ρουλεμαν του λαιμου κ ο Ροσι να στο σεταρει θα εχει τα θεματε του.
Σιγουρα ολα θελουν ρυθμισμα αλλα αν εχει θεμα απο εργοστασιο σεν αλλαζει...
Ride(s) the wind of change...
Ρε guys συγνωμη κιολας αλλα γιατι εμενα μου φαίνεται φυσιολογικό σε ορισμένα μηχανακια να συμβαίνει αυτο ,δεδομένων των συνθηκων,οπως σωστα ειπαν ορισμενοι παραπάνω;
Ενταξει να συμφωνησω οτι οι εργοστασιακες ρυθμίσεις έιναι στο mid οταν παραλαμβάνεις το καινουριο μηχανακι ,αλλα αν του φορτωσεις αλλα 10-15 κιλα παραπάνω, η γεωμετρία του συγκεκριμενου tracer,adv,versys θα παει περιπατο και θα χρειαστεί να προφορτισεις...
NC700/750. Γυμνό, "κροσόβερ", ιντέγκρα (σκούτερ). Μία βάση (πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα-φανάρι-πλεξούδες-κέρατα τράγια) σε τρία μηχανάκια...
Και σκούτερ "περιπέτειας" πλέον, με το integra adventure πως το λένε. Τέσσερα μηχανάκια.
CB500. Γυμνό, "σούπερσπορ", "κροσόβερ". Τρία με ένα επίσης.
Δες τώρα την παράνοια του ειδικού τύπου. Βγάζει η BMW το S1000XR το οποίο δεν κουνάει ούτε σε κόντρα τυφώνα τελικιασμένο. "Δεν είναι άνετο και θα κοπανιέστε και οι ρυθμίσεις είναι σκληρή και πολύ σκληρή". "Η ντουκάτι S είναι πιο άνετη -αλλά νευρική στα 200πάνω - και η απλή μούλτι είναι πιο άνετη από όλα" χωρίς καμμία αναφορά σε κουνήματα, πολύ βολικό. Το ένα μηχανάκι είναι "φονικό μηχάνημα", εσένα κοιτάω MT09, γιατί έχει υπερβολικά ζωντανή απόκριση στο γκάζι, το άλλο είναι το μουδιασμένο χέρι της μούμιας, καλως την Multi 2015, που ανοίγεις το γκάζι χαμηλά και προλαβαίνεις να πεις δύο συλλαβές πριν κάνει κάτι το μοτέρ.
Ρε παπαρόφσκι δημοσιογράφε... Τι στο καλό θες πιά; Το 100% απόλυτο παντού πάντα δεν υπάρχει. ΚΑΤΙ θα συμβιβάσεις. Το πήρε ο Πατεράκης που είναι 1,65 και 60 κιλά και του φάνηκε σκληρό. Και δεν είναι κανονικός άνθρωπος αυτές οι διαστάσεις (παρόμοιες είναι και του έτερου συντάκτη, του Μέντη). Αν ανέβω εγώ που είμαι 110 κιλά θα είναι λουκούμι η ανάρτηση. Για αυτό γουστάρω σε πολλά τεστ στο εξωτερικό που γράφουν ύψος βάρος του κάθε συντάκτη και συχνά οδηγούν διαφόρων μεγεθών άνθρωποι και γράφουν γνώμη. Αν πει κάποιος εκ των προαναφερθέντων ότι είναι άνετο ένα μηχανάκι ή ότι καλύπτει καλά από τον αέρα, εγώ που τους ρίχνω 20 πόντους (σε ύψος, τρωγλοδύτες μπουντρουμοφάηδες) θα έχω την ίδια άνεση; Διαβάζουν το έτσι και το αλλιώς τα εργοστάσια και λαλάνε... ΠΧ, θυμίζω τις πρώτες λέξεις από το τεστ της "υδρόψυκτης" R1200GS στην Αθήνα που χτυπιόταν και έβριζε ο δημοσιογράφος γιατί "το χάλασαν"... και στο ίδιο κείμενο παραδεχόταν ότι διαβάζοντας τις δικές τους μαλακίες τα εργοστάσια, τα χαλάνε.
Το development δεν είναι τόσο απλό.
Δεν θα ήταν πολύ περίπλοκο να δίνει η εταιρία την επιλογή 2-3 ελατηρίων ακόμα πάντως, αντί να τρέχεις και να ψάχνεσαι στον κάθε κομπογιαννίτη αναρτησά. Και μιά βαλβιδούλα ακόμα, ε, ε, ε καλό μου εργοστάσιο, συμπίεση και επαναφορά, ε, ε, ε; Η και καμμιά σελίτσα και ΟΧΙ ΧΟΝΤΑ, το να αλλάζει η κλίση της σέλας και να σου πετάει "την οικογένεια" στο ρεζερβουάρ δεν είναι ρύθμιση, μαλακία είναι.
Μη ψάχνεστε άδικα. Ο spyrakos έχει δίκιο και η αιτία είναι οτι τα τμήματα RnD αλλά και γενικότερα τα ποιοτικά standards έχουν πέσει στη πλειοψηφία από τη μηχανή που παράγει τα αγαθά τόσων γενεών υπερκαταναλωτισμού.
Τα περισσότερα εργοστάσια παγκοσμίως φθίνουν συνεχώς σε ποιότητα γιατί το σύστημα απαιτεί φθηνότερα εργατικά χέρια, γρηγορότερη παραγωγή και με το μικρότερο δυνατό κόστος. Επίσης όταν ο ανταγωνισμός είναι πλέον τεράστιος σε μια παγκοσμιοποιημένη ελεύθερη αγορά που μέσα σε λίγα 24ωρα διαμορφώνονται καινούριες καταστάσεις είναι πολύ πιθανόν λόγω βιασύνης να βγει το τελικό προίον στη παραγωγή να υπάρξουν προχειρότητες ή ελλειπείς έλεγχοι.
Δε θα σας πάω πολυ μακριά.
Το 1980 έπαιρνες μια τηλεόραση ή ένα VHS video player και μπορεί να δουλεύει ακόμα και σήμερα. Πολλές εταιρίες έχτιζαν προϊόντα με εγγυήσεις 10ετίας ή και lifetime σε ορισμένα κομμάτια τους, και όχι άδικα.
Σήμερα τσιμπάς μια Τηλεόραση ή ένα κινητό και στη 2ετία τα πλαστικά έχουν ξεβάψει, τα βύσματα δε κάνουν καλή επαφή.
Ας γυρίσουμε και στα μοτοσυκλετιστικά.
Όσοι ξέρουν από βαφές και ποιότητα μετάλλων ξέρουν πολύ καλά πόσα στρώματα χρώματος-βερνικιού και προστατευτικού γυαλιστικού έμπαιναν στα πλαστικά ή πάνω σε τι ποιότητας μέταλλο γινόταν η βαφή και με ποιά standards. Μηχανάκια εικοσαετίας έπρεπε να περάσουν 15χρόνια για να αρχίσουν να σκουριάζουν οι βίδες τους.
Πλέον τσιμπάς φρέσκαδούρα μηχανάρα και η επινικέλωση ξεφλουδίζει γιατί στο εργοστάσιο έβαλαν μια σκάλα πιο κάτω προστατευτικό θερμοκρασίας.
Συνοψίζω. Η κατηφόρα είναι παντού για χάρην της πρακτικότητας, των επιδόσεων, και του φαίνεσθαι. Ferrari αγοράζεις και αν κολλήσεις για ώρες στην κίνηση και ρίξεις λίγα ξερόγκαζα για να περάσει η ώρα, πιάνει φώκο η εξάτμιση.
μα ανέβασαν τα στανταρ στο μοτέρ χωρίς να υποστηρίζεται από το πλαίσιο (?) το μπροστινό (?) δεν ξέρω τι....
όχι κύριε..... μου δίνεις το 1290 και μου υπόσχεσαι 300 τελική.... θέλω να μπορώ να το κάνω και με μπαγκάζια γιατί μου το πουλάς ΚΑΙ γι αυτή τη δυνατότητα το συγκεκριμένο..... και όχι ΔΕ δεχομαι να μου λες μέχρι 180 αν θες μπαγκάζια.... γιατί αν είναι να πηγαίνω μέχρι 180, παίρνω απείρως φτηνότερα μηχανάκια δεκαετίας ή κρτατάω το δικό μου που στα 260 τελική δεν καταλαβαίνει χριστό ΜΕ τα μπαγκάζια....
δεν γκρινιάζω "γιατί δεν μπορώ να πάω με το R1 τριβάλιτσο αέρα, 300".... το R1 κατασκευάστηκε για άλλο πράγμα..... αυτό όμως που μου πουλάς για τζιτί σπορ τουρισμού αερα πατέρα σας γ@μώ τη μάνα, ΑΠΑΙΤΩ να μην έχει περιορισμούς γι αυτό που μου το πλασάρεις
αλλιώς, κόψε κανα αλογάκι, σταμάτα το παράλογο κυνήγι της ιπποδύναμης και βγάλε κάτι το οποίο μπορείς να υποστηρίξεις
πουτσ@@@@@@@@@
Μας τα κανες παπορια, τραβα παρε ενα σταμπιλιζατερ να τελειωνουμε!
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Η εννοια στοκαρισμα δεν υπαρχει στις εταιρειες.Ειναι μεγαλο το κοστος να στοκαρεις κατι ,το οποιο δεν γνωριζεις εκ των προτερων με τι συχνοτητα χαλναει.Αυτο φαινεται ειδικα οταν ενα νεο μοντελο παρουσιασει προβλημα μεγαλυτερο απο το αναμενομενο.Δεν εχουνε ανταλλακτικα, εκεινη τη στιγμη δινουνε εντολη για παραγωγη και παρατηρουμε καθυστερηση στις παραδοσεις.
Πολλα ανταλλακτικα ειναι ιδια,αλλα εχουνε διαφορετικους κωδικους και εργοστασια παραγωγης.Καθε κατασκευαστης μπορει να τους τα παραδιδει ανα 200 οταν ζητηθουνε.Οταν ενα μηχανακι,η αυτοκινητο, εχει εκατονταδες ανταλλακτικα,χρειαζεσαι και εκατονταδες αποθηκες να τα στοκαρεις,εκατονταδες ατομα να τα διαχειριστουνε και μεγαλο χρηματοοικονομικο κοστος. Γιατι λοιπον να κανουνε στοκ?
Ναι η αληθεια ειναι οτι με τα παπορια το εχω.....
πουτσ@@@@@@@@@
δεν ξέρω για τα φρέσκα μοντέλα.
θα μιλήσω για το τουόνο μου. όταν το πρωτοπήρα στα 180 περίπου κάποιες φορές μου κούναγε.
μετά ρυθμίστηκαν οι αναρτήσεις στα μέτρα μου (ο προηγούμενος ήταν -20kg) όλα μέλι γάλα.
Υ.Γ. πλέον κουνάει μόνο στις εξόδους που το μπροστινό καμιά φορά δεν συμπαθεί την άσφαλτο
Εμενα το super enduro κουναγε μετα τα 130 (αλλα εστριβε σαν sm). Τωρα στριβει σαν adventure αλλα 200ριζει και ειναι ακλονητο.δεν ξέρω για τα φρέσκα μοντέλα.
θα μιλήσω για το τουόνο μου. όταν το πρωτοπήρα στα 180 περίπου κάποιες φορές μου κούναγε.
μετά ρυθμίστηκαν οι αναρτήσεις στα μέτρα μου (ο προηγούμενος ήταν -20kg) όλα μέλι γάλα.
Υ.Γ. πλέον κουνάει μόνο στις εξόδους που το μπροστινό καμιά φορά δεν συμπαθεί την άσφαλτο
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
