60.000 ευρω, για μια καπως detuned εκδοση του δυνατοτερου 990 motogp, ειναι πολυ λιγα!
αν κ λογικα θα εχουν πουληθει ολες απο τωρα, κ προταιρεοτητα δοθηκε στους κατοχους 999R.
60.000 ευρω, για μια καπως detuned εκδοση του δυνατοτερου 990 motogp, ειναι πολυ λιγα!
αν κ λογικα θα εχουν πουληθει ολες απο τωρα, κ προταιρεοτητα δοθηκε στους κατοχους 999R.
Όχι ρε Βασίλη... πανάκριβο είναι. Το Ohlins εμπρός έχει 10.000?. Τα υπόλοιπα ;;;;Αρχικά δημιουργήθηκε από vassilis88
60.000 ευρω, για μια καπως detuned εκδοση του δυνατοτερου 990 motogp, ειναι πολυ λιγα!
Το μοτερ (απο το επισημο site της Ducati)
ENGINE
With a power output of 200 HP* at 13,800 rpm and a torque of 11.8 kgm* at 10,500 rpm, the new D16RR engine follows the guidelines laid down by the Ducati Corse GP engine, a masterpiece of engineering and precision.
Bore and stroke measurements are the same as those on the D16GP6 - 1000 cc (86x42.56), as are the characteristic positions of the Ducati desmodromic timing system parts (camshaft rotation axis, rocker arm centre and valve centre distance), valve angle, distance between cylinder centres and pulse timing, which uses the Twin-pulse solution applied on the racing engine.
As in MotoGP, traditional Ducati desmodromic timing ensures accurate valve control even at the highest revs and blends perfectly with the modern architecture of this superb 4-cylinder engine.
As is the tradition at Ducati, the 90° angle between the cylinders is maintained.
This authentic copy of the GP engine is further endorsed by the use of a cassette type six-speed gearbox and hydraulically actuated dry multi-plate slipper clutch.
The aim of producing a light but reliable engine has led not only to a component design of unrivalled quality, but also to the use of exclusive, individually-made racing-derived materials.
The crankcase and cylinder heads are sand-cast aluminium while the cam-drive cover and alternator casing are made of sand-cast magnesium, technologies that match the lightness of these alloys with the greater mechanical strength expected from structural components. The oil sump, cam covers and clutch cover are made by pressure die-casting magnesium alloy, a technology that allows significant thickness reduction on non-structural components.
A look inside the engine shows how the quest for high performance has led to the utilisation of racing technologies such as titanium con rods, intake and exhaust valves - again in titanium alloy with CrN (chromium nitride) coating - and precision grinding finishing to reduce friction on certain components such as rocker arms. Even the camshafts have been drilled and cut to reduce weight.
Lightened through finite-element simulation (FEM), the timing gears are arranged according to a pattern highly similar to the one used in the GP engine.
The piston has the classic high-performance engine architecture, with double ribbed undercrown and a compact combustion chamber that brings the compression ratio to 13.5.
The crankshaft rotates on brass bearing shells and has the crank pins offset by 70° to generate soft pulse timing (pulses at 0° - 90° - 290° - 380°). This component is produced via complete precision machining of a single piece of forged steel.
The cone-shaped end of the crank-webs maximises the use of the available space below the piston bosses and optimises crankshaft assembly balance.
The sand-cast aluminium crankcases feature integral cylinder bores with Nicasil lining, and the crankcase halves' separation layout is the same as on the GP engine. The oil pump is of the trochoidal (Gerotor) type and controls the water pump according to a cascade arrangement.
Also featured are four 50mm Magneti Marelli throttle bodies with 12-hole 'microjet' above-throttle injectors. A Magneti Marelli 5SM ECU control unit and high-speed CAN line electronics have been employed to manage the injection and electronic ignition of the powerful four-cylinder engine. The throttle bodies, while serving two opposing cylinder heads, lie on the same plane, resulting in a straight, plunging intake port configuration.
Like its GP counterpart, the engine acts as a connector between the chassis and the rear swingarm/suspension, thus playing an essential structural and stiffening role.
This road-going MotoGP bike offers outstanding performance: when in its racing configuration, that is, with the kit consisting of the supplied racing exhaust (102 dB) and control unit, it can reach a maximum power of 200 HP.
With its catalysed exhaust system, the Desmosedici RR, type-approved for on-road riding, is compliant with Euro 3 emissions standards.
(*) Data obtained with exhaust open.
A-Ρ-Ι-Σ-Τ-Ο-Υ-Ρ-Γ-Η-Μ-Α !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
To ohlins εμπρος δεν εχει 10 χιλιαρικα, με τοσα λεφτα το μηχανακι επρεπε να φοραει 670 μπροστα, οχι 370....... Τωρα τα υπολοιπα μηχανικα που αναφερει για τον κινητηρα δεν εχουν καμια διαφορα απο τα οσα συμβαινουν στα υπολοιπα γιαπωνεζικα παραγωγης, καλη φαση το κιβωτιο κασσετα...
Αν τα 200 ειναι στροφαλο τοτε ειναι σαν γιαπωνεζικο με αλλη φλατζα (εχει 13.5 συμπιεση παρακαλω) και εξατμισοφιλτροπρογραμμα, αν τα 200 ειναι ροδα τοτε
Δεν πιστευω οτι το μηχανακι αυτο βγαινει για να διεκδικησει πρωτεια στα γκαζια, ειναι κυριως ενα race replica με οσο το δυνατον κοντινη οδικη συμπεριφορα για μηχανακι παραγωγης, για τον φιλο τον ομορφων μηχανων με ιστορια.. Κατι σαν το zero-fifty της yosh.... Με τοσα λεφτα αν ηθελε καποιος συναρμολογει σχεδον ενα superbike, αλλα ειναι τοσο ατοπο σαν να συγκρινει καποιος ενα evo με μια pagani, in other words ειναι ενα μηχανακι πρεστιζ, οχι κατι που θα δουμε στα sbk (και φυσικα δεν μπορει να τα συναγωνιστει..)
Μακαρι να 'χα τα λεφτα ετσι ωστε αφου ειχα δωσει ενα τεραστιο ποσο σε φιλανθρωπιες (karma points) να μου εμεναν να αγορασω ενα.......
http://www.youtube.com/watch?v=NoHajCCvlp4 den xreiazete kannnn na koitate...apla akouste
Μα πως τα καταφέρνει και φτιάχνει ΣΥΝΕΧΕΙΑ ακριβές πατάτες αυτή η Ducati???
Απίστευτο....
:hypnotize
:ZZZ:
To Ohlins μπροστά είνα το FG353 με ξεχωριστό φυσίγγιο (αλα 570 & 670) και όχι το "απλό" 370. Προέρχεται απ΄την GP7 επομένως πρόκειται για μπροστινό της κατηγορίας 570-670. Δεν υπάρχει στους καταλόγους της Ohlins, και προφανώς αποτελεί κάποιο taylor made μπροστινό, όπως έχει παραδεχτεί πως φτιάχνει για κάποια εργοστάσια η Ohlins.Αρχικά δημιουργήθηκε από ZX-9R
To ohlins εμπρος δεν εχει 10 χιλιαρικα, με τοσα λεφτα το μηχανακι επρεπε να φοραει 670 μπροστα, οχι 370.......
αλλα ειναι τοσο ατοπο σαν να συγκρινει καποιος ενα evo με μια pagani, in other words ειναι ενα μηχανακι πρεστιζ, οχι κατι που θα δουμε στα sbk (και φυσικα δεν μπορει να τα συναγωνιστει..)
Οι μονομπλοκ δαγκάνες της Brembo έχουν περίπου 1600 $ η μιαενώ οι δισκόπλακες είναι αυτές που φόραγε το αγωνιστικό σε βρόχινους αγώνες.
Συμφωνούμε στα υπόλοιπα. Η Desmocedici είναι ένα μηχανάκι πρεστιζ και επίδειξης τεχνολογίας.
Εμπνέετε και πιστεύει σε γνώστες και έξυπνους αγοραστές, οπως εσύ....Αρχικά δημιουργήθηκε από siakattackj
Μα πως τα καταφέρνει και φτιάχνει ΣΥΝΕΧΕΙΑ ακριβές πατάτες αυτή η Ducati???
Απίστευτο....
Κλειστή παραγωγή για την εταιρία δηλαδίς....Αρχικά δημιουργήθηκε από byr0n
To Ohlins μπροστά είνα το FG353 με ξεχωριστό φυσίγγιο (αλα 570 & 670) και όχι το "απλό" 370. ...
Τα έχει αυτά η Duc, μερικές φορές ζητάς ρουλεμάν, απλο, με κωδικό απο εταιρία και σου λένε, είναι κλειστο, πάενε στον κατασκευαστη....
Διαμάντι η μοτο....
Χίλια bravo....
Billάρα, τα όνειρα δεν έχουν τιμές.....Αρχικά δημιουργήθηκε από vassilis88
60.000 ευρω, για μια καπως detuned εκδοση του δυνατοτερου 990 motogp, ειναι πολυ λιγα!
αν κ λογικα θα εχουν πουληθει ολες απο τωρα, κ προταιρεοτητα δοθηκε στους κατοχους 999R.
Άκουσα πως κάποιος την πήρε στην Λάρισα.... Θα έχεις π.μ......
Το μπροστινο πιστευω οτι για να αρχιζει απο 3κατι δεν εχει καποια σχεση με τα 570/670 (οπως και το 470 που ειναι πρεσσαρισμενο δεν εχει με το 570 που δεν εχει με το 670...), οπως πχ και για το zx10 ειναι το fg352 (Τα πρεσσαρισμενα αρχιζουν αν θυμαμαι καλα απο το 4χχ (με εξαιρεση κατι μονστερ που εχουν 8χχ (ohlins codes = :hypnotize) οποτε μαλλον κατι ενδιαμεσο σε 3χχ 4χχ σειρας ειναι.....)
Η ohlins φτιαχνει taylor made μπροστινα για τους παντες, απλα μερικα τα διαθετει στο εμποριο και η ιδια, ενω αλλα οχι, παρα μονο μεσω της ducati πχ.......
Για τις brembo δεν ηξερα οτι εχει τις gp, μονομπλοκ το ηξερα...
Αραγε ξερει αυτος που θα το αγορασει το μηχανακι οτι δεν μπορει να το κυκλοφορει στο δρομο λογω των περιφερειακων του? Η οτι θελει σερβις μια φορα την βδομαδα ?? ................
Μονο μαπα δεν ειναι παντως, εγω επιμενω οτι θα αγοραζα ενα εαν και αμα........
Αρχικά δημιουργήθηκε από dessert
Εμπνέετε και πιστεύει σε γνώστες και έξυπνους αγοραστές, οπως εσύ....
Ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια.........
Παρακαλώ,όποτε θες...Αρχικά δημιουργήθηκε από siakattackj
Ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια.........
Αρχικά δημιουργήθηκε από dessert
Billάρα, τα όνειρα δεν έχουν τιμές.....
Άκουσα πως κάποιος την πήρε στην Λάρισα.... Θα έχεις π.μ......
Π Ο Ι Ο Σ ;;;
Υ.Γ Νίκο pm άμεσα
Fortis Fortuna Adiuvat
Αν μου περίσσευαν θα ήμουν στην λίστα αναμονής....Αρχικά δημιουργήθηκε από ZX-9R
Μονο μαπα δεν ειναι παντως, εγω επιμενω οτι θα αγοραζα ενα εαν και αμα........
Btw ήδη έχει συγκεντρώσει 1200 παραγγελίες και η λίστα είναι ανοιχτή μέχρι τέλος του έτους
Ίσως να δούμε και στην Ελλάδα περισσότερα από ένα. Εδώ κυκλοφόρησαν τα 1098 Tricolore που είχαν 27.000? και σε σχέση με την desmo μοιάζουν με sachs του 70
Για τους κωδικούς της Ohlins μην μπερδεύεσαι. Ψάχνοντας να βρώ τι σημαίνει το L πχ. (που δεν είναι length) στο ελατήριο, απλά δεν έβγαλα άκρη. Στο motorcyclenews γράφει ότι προέρχεται αυτούσιο απ΄την περυσινή GP7 (όπως και τα φρένα).
Οπτικά τουλάχιστον είναι ίδιο (μάυρα καλάμια με remote gas cartridges and TiN sliders) με τα αγωνιστικά. Στο τελευταίο τεύχος του motogp world, είχε μια συνέντευξη του υπέυθυνου της Ohlins για τα MotoGp. Αυτό που έλεγε ήταν ότι όλες οι ομάδες αγοράζουν τις αναρτήσεις (που είναι του εμπορίου) εκτός της Yamaha που έχει το προνόμιο να δοκιμάζει πρώτη όλες τις νέες ιδέες και φωτογράφησε την Ducati ως την ομάδα που της φτιάχνει αναρτήσεις σύμφωνα με τις δικές της προδιαγραφές.
Και μια διόρθωση στην τιμή. Τα "καλά" 570-670 έχουν μόνο 9.450? σύμφωνα με τον κατάλογο της Μοτοδυναμικής.
Θα πουλήσω το Tuono να καβαλάω ένα 670. Δε θα πάρω καναδυό sec στα Μέγαρα?
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση