Οχι δεν μου κανει γιατι αυτα τα φορτία ενυπάρχουν ήδη στον κινητηρα πριν σβήσειΑρχικά δημιουργήθηκε από T.R.E
Τα ΘΕΡΜΙΚΑ ΦΟΡΤΙΑ που κουβαλάνε το λάδι και το ψυκτικό υγρό,... Σου κάνει αυτό? Τώρα αν σου πει κάποιος και για συσσωρευμένη θερμότητα στα μέταλλα,μάλλον δίκιο θα έχει και αυτός...
Δεν είμαι μηχανολόγος,προσπαθώ απλά να σου δώσω μια πιθανή εξήγηση...Και το πιθανό είναι να κάνω λάθος...
☠☠☠
Αρχικά δημιουργήθηκε από Morton
Οχι δεν μου κανει γιατι αυτα τα φορτία ενυπάρχουν ήδη στον κινητηρα πριν σβήσει
Ναι,ενυπάρχουν που λες και εσύ...Αλλά εκτονώνονται στα ψυγεία,γι'αυτό και το μοτέρ κρατάει σταθερή θερμοκρασία,και ξαφνικά εσύ τους κόβεις την εκτόνωση...
@Μορτον: όπως στά λέει ο ΤΡΕ.
@TRE: ξαναλέω, ο κινητήρας δουλεύοντας οριακά ή δουλεύοντας νορμάλ είναι πολύ μικρές -σχετικά πάντα- οι θερμοκρασιακές μεταβολές του (θερμοστάτες, βεντιλατέρΙα, ψυγεία λαδιού).
Κατά τα άλλα,καλά τα λές...περίπου
Ναι αλλά κόβω και την πηγη θερμότητας.Αρχικά δημιουργήθηκε από T.R.E
Ναι,ενυπάρχουν που λες και εσύ...Αλλά εκτονώνονται στα ψυγεία,γι'αυτό και το μοτέρ κρατάει σταθερή θερμοκρασία,και ξαφνικά εσύ τους κόβεις την εκτόνωση...
Η θερμότητα στον κινητήρα παράγεται φαντάζομαι από την καύση της βενζίνης και τις τριβές των μετάλλων και συνεπώς τα μέταλλα έχουν την μεγαλύτερη θερμοκρασία μέσα στον κινητήρα.
Μόλις σβήσεις παύουν οι τριβές και η καύση . Από που λοιπόν απορροφούν θερμότητα τα μέταλλα;
σορυ ειλικρινά που επιμένω , δεν θέλω να γίνω σπασ@ρχίδης αλλά εχω απορία
☠☠☠
ΔΕΝ ΤΟ ΧΩ ΞΑΝΑΔΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑ. ο ανθρωπος εχει δικιο και πατε να τον βγάλετε τρελο!
Morton ΣΑΦΩΣ κι εχεις δικιο. Δύο σενάρια:
1)Σκίσιμο κινητήρα
σε αυτή τη περίπτωση με το που σταματήσεις , καποια σημεια του κινητηρα σου(βαλβίδες, πιστόνι, χιτώνιο κτλ) εχουν μια υψηλή θερμοκρασία. Αν το σκίσιμο εγινε ομως με πολλά χλμ την ωρα, οποτε και υπηρξε επαρκής ψυξη, η θερμοκρασία του ψυκτικου (αυτή βλεπουμε στο κοντέρ και μάλιστα ο αισθητηρας δεν ειναι και διπλα στα θερμογόνα τμήματα του κινητηρα) είναι μικρότερη. Επίσης η συνολική θερμικη ενεργεια που εχει το μοτέρ ή ολο το μηχανακι καλύτερα ειναι ΛΙΓΟΤΕΡΗ.
--------------------------------
2) το πηγαινω χαλαρα πριν το σβήσω.
επειδη το "πηγαινω χαλαρά", το "cool down" οπως το ειπαν παραπανω καποιοι, συνηθως παει να πει οτι δεν υπηρχε και τοσο καλη ψυξη οσο στο πρώτο σενάριο, επειδη με χαμηλες σχετικα στροφες και η ταχύτητά μας ειναι χαμηλότερη. η θερμότητα ειναι πιο ομοιόμορφα κατανεμημένη αλλά και η συνολική θερμική ενέργεια που έχει το μηχανακι είναι ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ λόγω χιερότερης ψύξης.
-------------------------------
Δηλαδή στη πρώτη περίπτωση τα θερμογόνα μέρη, οταν σταματας, εχουν υψηλή θερμοκρασία αλλά μεταφερεται γρήγορα προς τα περιφερειακά τμήματα και το μηχανακι κρυώνει γρηγοροτερα, ενώ στη δευτερη περίπτωση τα τμηματα αυτά είναι (τοπικά μονο)σχετικά ψυχρότερα αλλά παραμενουν σε υψηλότερη θερμοκρασια και αυτα και όλος ο κινητηρας για περισσοτερη ώρα(αφου η συνολικη ενεργεια που πρεπει να μεταφερθει στο περιβαλλον ειναι περισσοτερη).
Η θερμότητα μεταφερεται απο τα θερμότερα προς τα ψυχρότερα τμηματα ΠΑΝΤΑ. το αντιθετο θελει δαπανη ενεργειας και ΔΕΝ γινεται στο μηχανακι παρά στο air condition μας.
Αρχικά δημιουργήθηκε από menos
Για τον ίδιο λόγο που όταν φοράς δερμάτινο κατακαλόκαιρο, δεν ιδρώνεις οδηγώντας τη μηχανή... αρχίζεις να ιδρώνεις όταν πλέον σταματήσεις σε κάποιο φανάρι και παύει να σε χτυπάει ο αέρας...άρα φυσιολογικά θα αρχίσεις να βράζεις... Σορρυ, αλλα πιο κατανοητό δεν μπόρεσα να το κάνω.
Το αντίστοιχο σεναριο στο μηχανακι ειναι να χαλάσει το συτημα ψύξης όσο δουλευει ο κινητηρας. εκει ναι, υπαρχει προβλημα.
Αρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
Aς υποθέσουμε ότι βράζεις φασόλια ενώ ταυτόχρονα φυσάς τη φασολάδα με κρύο αέρα(πχ πιστολάκι).ΟΚ μέχρι εδώ;Προφανώς θα βράσει επειδή το μάτι της κατσαρόλας υπερνικά το πιστολάκι.Φτάνεις λοιπόν σε μια "ισορροπία" -σταθερή θερμοκρασία που οφείλεται στο μάτι+πιστολάκι.Αν ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ(έχει σημασία το ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ) σταματήσεις μάτι και πιστολάκι η θερμοκρασία της φασολάδας αρχικά θ'ανέβει επειδή:
1)το πιστολάκι όταν σταματά η ροή αέρα παύει ΑΚΑΡΙΑΙΑ.Το μάτι όμως δεν κρυώνει αμέσως.
2)Στη φύση η ανταλλαγή θερμότητας γίνεται απ'το ζεστό στο κρύο.Πάυοντας τη ροή του αέρα το κρύο δεν είναι πια τόσο κρύο.
Δεν μπορώ να το κάνω πιο απλοϊκά γιατί πιθανόν να γράψω πατάτες.Αν δε το καταλαβαίνεις έχεις 2 επιλογές:
α)Διάβασε
β)Εμπιστέψου τους άλλους που στα λένε αν εξακολουθείς να μη τα καταλαβαίνεις.Δεν έχουν όφελος να σε κοροϊδέψουν.
Με τη διαφορά ότι σε νοιαζει το μάτι(η πηγη θερμότητας) κι οχι το φαί σου. θες τα μερη που εχουν 1000+ βαθμους κελσίου να ψυχθουν γρήγορα. δε σε νοιαζει ενα καπακι απο τους 60-70 να παει στους 120 ξερω γω για καποια λεπτά.
Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ημουν απολυτως σαφης...σβηνοντας αμεσως μετα απο σκισιμο τα μεταλλα του κινητηρα θα ανεβασουν θερμοκρασια...
αναλόγως σε ποια μεταλλα αναφέρεσαι. τα μεταλλα με χαμηλοτερη θερμοκρασια , ναι θα το κανουν. τα ζωτικά που εχουν υψηλή θερμοκρασία, οχι.
Αρχικά δημιουργήθηκε από menos
Παραιτούμαι....
Καλά κάνεις.
Αρχικά δημιουργήθηκε από Tpap
Aντώνη,
σβήνοντας -είτε από σκίσιμο είτε όχι- ΠΑΝΤΑ το μοτέρ ανεβάζει θερμοκρασία μερικούς βαθμούς και μετά μειώνεται μέχρι να εξισορροπηθεί με την θερμοκρασία του περιβάλλοντος χώρου...
Όταν λες μοτέρ σε τι αναφέρεσαι; η ενδειξη θερμοκρασιας ψυκτικου θα ανεβει, κι αυτο γιατι το ψυκτικο υγρό ειναι απο τις μάζες οι οποιες ειναι "χαμηλης σχετικα θερμοκρασιας" οπότε απάγει θερμότητα απο τα θερμότερα. Τα θερμότερα όμως θα ψύχονται απο το πρώτο δευτερολεπτο που θα γυρίσεις το κλειδί.
κάποιος μαλάκας μου σβήνει τα ποστ.
Όντως αυτή την διαφορά στην θερμοκρασία την βλέπει κάποιος και όταν πηγαίνει γρήγορα στον δρόμο σταματήσει και σβήσει τον κινητήρα για 2-3 λεπτά και τον ξαναβάλει μετά μπροστά.
Εκεί φαίνεται πως η θερμοκρασία έχει ανέβει λίγο παραπάνω και μετά απο λίγο (όσο ο κινητήρας λειτουργεί) επανέρχεται σε νορμάλ επίπεδα.
Έλεοςςςς
71°1′8″N 25°47′50″E
48°07'01.6"N 1°27'50.9"W
Le Servonais
Ο κινητήρας σταματημένος δεν παράγει θερμότητα αλλά τα θερμότερα μέρη ζεσταίνουν τα ψυχρότερα μέχρι να γίνει η θερμοκρασία παντού ίδια ενώ ταυτόχρονα αποβάλλεται θερμότητα στο περιβάλλον. Το θερμότερο σημείο του μοτέρ είναι οι λαιμοί. Από εκεί μεγάλα ποσά θερμότητας πάνε στην ψυχρότερη κεφαλή λόγω επαφής. Οσο το μηχανάκι κινείται η κεφαλή ψύχεται από αέρα νερό και λάδι. Μόλις σταματήσει η κίνηση και η ψύξη αρχικά η κεφαλή θερμαίνεται και μετά ψύχεται.
Έχει πλάκα... να συμμετέχω με απλή λογική; Χωρίς να είμαι μηχανικός...
Έχεις μια μηχανή και πας μια βόλτα με υψηλές rpm σε όλη την διαδρομή. Πριν φτάσεις στο τέρμα της διαδρομής ήδη έχεις μειώσει αρκετά εκτός και αν στο σπίτι και στην γειτονιά σας πάτε με 150+ ΚΜ στο κοντέρ... οπότε τα "cool down laps" τα έχετε κάνει ήδη.
Αλλά θεωρητικά ας πούμε οτι όντως φτάνετε "αεροπορία" στο σπίτι και τα μέταλα κάνουν "τσικ-τσίκ" όπως λέμε καθώς συστέλονται λόγω της εξωτερικής θερμοκρασίας και της διαφοράς με το εσωτερικό τους.
Έχουμε και λέμε λοιπόν...
Λίγο πριν την στιγμή που σταματάμε υπάρχει ήδη ψύξη απο λιπαντικό και βεντιλατέρ που αναλαμβάνει να ψύξει το λάδι , σε συνδυασμό με την όποια ροή άερα που δέχεται εν κινήση η μοτοσυκλέτα πάνω στο μοτέρ της. Αυτό κρατά σταθερή την θερμοκρασία του μοτέρ... σωστά;
Σταματάμε τώρα το μοτέρ.. Δηλαδή κλείνει το βεντιλατέρ και σταματάει και η ροή λιπαντικού και άερα που ψύχει τα μέταλλα. Παρόλα αυτά τα μέταλλα διατηρούν την θερμοκρασία λειτουργίας που είχαν πριν. Τα μέταλλα τώρα εφάπτονται μεταξύ τους και διατηρούν ενα "κλειστό χώρο" με εντελώς διαφορετικές θερμικές συνθήκες εντός τους.
Ο λίγος χρόνος που ακολουθεί έχει τα εξής χαρακτηριστικά.
Ναι μεν ο κινητήρας δεν λειτουργεί και δεν παράγει τριβές=θερμότητα=θερμοκρασία... Α-Λ-Λ-Α... έχεις ήδη μέταλλα σε 100-200° C στην καλύτερη που έχουν χάσει το στοιχείο ψύξης που τα κράταγε σταθερά σε αυτή την θερμοκρασία!!!!
Απαγωγή προς ψυχρότερα μέρη του κινητήρα (καπάκια κτλ. ) θα υπάρχει , αλλά θα είναι πολύ μικρότερο εξισορροπητικό στοιχείο και σίγουρα οχι ικανό να αντισταθμίσει την έλλειψη ψυκτικού μέσου.
Τι γίνεται τώρα;... σε ενα χώρο που είναι ΕΡΜΗΤΙΚΑ ΚΛΕΙΣΤΟΣ και έχει ζεστά μέταλλα γύρω γύρω, η απαγωγής θερμότητας συγκεντρώνεται στον κλειστό αυτό χώρο και για ενα χρονικό διάστημα 1-2 λεπτών , αυξάνει την θερμοκρασία (οχι θερμότητα.. δεν παράγει θερμότητα λέμε) εντός του χώρου. Για αυτό και όταν σβύνεις ενα μοτέρ και έχεις τους παλιούς δείκτες θερμοκρασίας (που δεν μετράνε το λάδι όμως) βλέπουμε μια διαφορά αύξησης θερμοκρασίας κοντά στο 5-10%.
Οπότε δεν αυξάνει η θερμοκρασία μετάλλων, αλλά η θερμοκρασία που έχουν στον κενό χώρο μεταξύ αυτών (καθώς το λαδάκι πάει περίπατο). Κάτι φυσικά που αυξάνει και την εσωτερική πίεση του χώρου (μιας και ο ζεστός αέρας διαστέλεται). Τα μέταλλα κάνοντας εξαγωγή της θερμότητας τους προς τον κενό χώρο , δημιουργούν μια αύξηση θερμοκρασίας εκεί που κάποια στιγμή θα έχει απαγωγή απο τα εξωτερικά μέρη του κινητήρα.
Δεν είναι τυχαίο άλλωστε οτι σε αρκετά καινούρια Ι.Χ. που έχουν αυτό το πρόβλημα των compact κινητήρων , το βεντιλατέρ λειτουργεί ακόμα και όταν σβύσετε τον κινητήρα , έτσι ώστε να φέρει το μοτέρ σε θερμοκρασία ικανή να μην δημιουργήσει πρόβλημα και μετά σταματάει μόνο του.
Gandalf
Στην Ελλάδα θέλουμε να λειτουργούν τα πάντα υπέρ του ατόμου , έστω και εις βάρος του συνόλου.
ας διευκρινίζετε παρακαλώ σε ποιο μερος του κινητηρα αναφερεστε καθε φορα διότι μεταξύ διαφόρων σημειων του, υπαρχουν εξαιρετικα μεγαλες θερμικες διαφορές οπότε το "ζεσταινεται το μοτερ", "ψυχεται το μοτερ" κτλ δε σημαινουν σχεδον τιποτα.
Για αυτους που με τον ορο μοτερ, εννοουν την ενδειξη στο θερμομετρο του ψυκτικου υγρου:
με το που σβησει το μηχανακι, είτε το ειχαμε σκίσει είτε οχι, θα αυξηθεί η ενδειξή της θερμοκρασιας του διότι θερμότητα διαχέεται απο τα θερμότερα μερη προς τα ψυχρότερα. και το ψυκτικο υγρο γυρω απο τον αισθητηρα του θερμομετρου συγκαταλεγεται στα ψυχρότερα.
Αν είχατε ενα θερμομετρο στο πιστόνι ή στη βαλβίδα εξαγωγης με το που σβήνατε το μηχανακι θα βλέπατε να ξεκινάει ΑΜΕΣΩΣ να πεφτει η θερμοκρασια απο τους 1600+ κελσιου που θα εχει εκεινη τη στιγμή προς τη θερμοκρασια δωμτιου.
Υποθετω ότι ζητουμενο είναι αυτά τα μέρη που ειναι κοντα στη θερμ. τήξης τους να ψυχθουν γρήγορα κι όχι τα καπακια που έχουν θερμοκρασιες 2 ταξεων μεγεθους χαμηλότερες.
Επισης εχει χάσει και την πηγή παραγωγής νέας θερμότητας.Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
Ναι μεν ο κινητήρας δεν λειτουργεί και δεν παράγει τριβές=θερμότητα=θερμοκρασία... Α-Λ-Λ-Α... έχεις ήδη μέταλλα σε 100-200° C στην καλύτερη που έχουν χάσει το στοιχείο ψύξης που τα κράταγε σταθερά σε αυτή την θερμοκρασία!!!!
Επίσης η κυριας αιτία παραγωγης θερμοτητας είναι η καυση και όχι τοσο οι τριβες.
με συγχωρεις αλλα οσο κι αν το διαβασα δεν καταλαβα τι ακριβως εννοεις. τι σημαινει "η απαγωγής θερμότητας συγκεντρώνεται ";Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
Τι γίνεται τώρα;... σε ενα χώρο που είναι ΕΡΜΗΤΙΚΑ ΚΛΕΙΣΤΟΣ και έχει ζεστά μέταλλα γύρω γύρω, η απαγωγής θερμότητας συγκεντρώνεται στον κλειστό αυτό χώρο και για ενα χρονικό διάστημα 1-2 λεπτών , αυξάνει την θερμοκρασία (οχι θερμότητα.. δεν παράγει θερμότητα λέμε) εντός του χώρου. Για αυτό και όταν σβύνεις ενα μοτέρ και έχεις τους παλιούς δείκτες θερμοκρασίας (που δεν μετράνε το λάδι όμως) βλέπουμε μια διαφορά αύξησης θερμοκρασίας κοντά στο 5-10%.
f
κάποιος μαλάκας μου σβήνει τα ποστ.
να πω και εγω την θεωρία μου???
πες οτι εχεις πάρει λιγα κιλάκια παραπάνω και αποφάσισες να το ρίξεις στο τρεξιμο. Πας λοιπόν στο κοντικό γηπεδάκι τρεχεις χαλαρα και ωραία. Ε λίγο τα παραπάνω κιλά, λίγο το οτι είχες να τρέξεις ετσι από το γυμνάσιο που κυνήγαγες την Αννούλα.... ψιλοίδρωσες... αλλά όλα καλά... η καρδια χτυπάει γρήγορα αλλα 'νταξ μωρε το αντέχεις....
Έλα μου που τρεχουν και κάτι κοριτσόπουλα ααχχχχ μανα 'μ.... Λες δεν μπορεί πρέπει να τις κάνω να με προσέξουν. Και ξεκινάς να τρέχεις σαν τρελός. Full Κεντέρης μαζί με τα αναβολικά/πρωτείνες προσθετα, νιτρα τουρμπα και δεν ξερω τι άλλο..
Στα 200 - 300 μέτρα αρχίζεις και χάνεις το βηματισμό σου (ωπα...), μετά αρχίζεις και δεν βλέπεις καλα(ωπα, ωπα...) και μετα από λίγο η καρδία σου κάνει σαν τρελή (ωπα, ωπα ωπα...) Strike 3 .... and you're OUT!!!
Σταματάς (μάλλον καταρέεις αλλα αυτο δεν θα το πω...) εχεις κάτσει στο έδαφος και ακους μακρινές φωνές...(μην ανησυχείς δεν πέθανες). Ακούς όμως και το σωμα σου. Καρδία, κοιλιά, κεφάλι...
Και συνεχίζεις και ιδρώνεις... γιατί???
Γιατί ναι μεν οι μύες σου σταμάτησαν το υπερβολικό εργο στο οποίο τους έβαλες να κάνουν αλλά για να επανέλθουν στην σωστή θερμοκρασία τους πρέπει να ηρεμήσουν. Πρέπει το παραπάνω έργο να εκτωνοθεί. Η πίεση σου αν και υψηλη (στο 'πα κόψε τα τηγανιτά), η καρδία συνεχίζει να χτυπά δυνατά (όχι το ίδιο δυνατα όσο έτρεχες) αλλά δείχνει να ηρεμεί... Η ακοή επανέρχεται σιγά-σιγά και η όραση αστα (...τα κορίτσια δεν φαίνονται πουθενα).
Ανάσα, ανάσα... υοφφφ...καλύτερα, πολύ καλύτερα (το γλυτώσαμε το καρδιακό)
Αυτή η διαδικασία της εκτόνωσης του σώματος σου κάνει και ο κινητήρας. Απλά η δική σου κατάσταση ηρεμίας είναι όταν είσαι για καφέ με φίλους ένα δροσερό απογευματάκι βλέπωντας την θάλασσα, για την μηχανή σου είναι όταν είναι στο γκαράζ, πλυμένη, 3 ημέρες χωρίς να τη έχεις καβαλήσει (καλα καλα ξερω...ΕΞΑΙΡΟΥΝΤΑΙ: V-STROM σε τελίκιασμα, BUSA οταν σκιζουν λοιπα 1000 στα 215675631 χλμ. ΚΤΜ σε συνεργεια κ.α, TDM κάνοντας κακουριες στην Πλ. Ελευθερίας).
Συνεπώς...
Ελπιζω να κατάλαβες οτι θες λίγο τον χρόνο σου να ηρεμήσεις. Έτσι και η μηχανη...
και ρε φίλε δεν ριχνουν ετσι κορίτσια....
Η κρίση της μέσης ηλικίας ξεκινά στα 35.
ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣΑρχικά δημιουργήθηκε από jfx
ας διευκρινίζετε παρακαλώ σε ποιο μερος του κινητηρα αναφερεστε καθε φορα διότι μεταξύ διαφόρων σημειων του, υπαρχουν εξαιρετικα μεγαλες θερμικες διαφορές οπότε το "ζεσταινεται το μοτερ", "ψυχεται το μοτερ" κτλ δε σημαινουν σχεδον τιποτα.
Για αυτους που με τον ορο μοτερ, εννοουν την ενδειξη στο θερμομετρο του ψυκτικου υγρου:
με το που σβησει το μηχανακι, είτε το ειχαμε σκίσει είτε οχι, θα αυξηθεί η ενδειξή της θερμοκρασιας του διότι θερμότητα διαχέεται απο τα θερμότερα μερη προς τα ψυχρότερα. και το ψυκτικο υγρο γυρω απο τον αισθητηρα του θερμομετρου συγκαταλεγεται στα ψυχρότερα.
Αν είχατε ενα θερμομετρο στο πιστόνι ή στη βαλβίδα εξαγωγης με το που σβήνατε το μηχανακι θα βλέπατε να ξεκινάει ΑΜΕΣΩΣ να πεφτει η θερμοκρασια απο τους 1600+ κελσιου που θα εχει εκεινη τη στιγμή προς τη θερμοκρασια δωμτιου.
Υποθετω ότι ζητουμενο είναι αυτά τα μέρη που ειναι κοντα στη θερμ. τήξης τους να ψυχθουν γρήγορα κι όχι τα καπακια που έχουν θερμοκρασιες 2 ταξεων μεγεθους χαμηλότερες.
με μια επιφύλαξη για το πως πραγματικά διαχέεται η θερμότητα (μην ανοίγω βιβλία τώρα) αλλά τέσπα άλλη η θερμοκρασία που βλέπουμε εμείς (δλδ του ψυκτικού μέσου στην κεφαλή του μοτέρ) και άλλη των διαφόρων (κινούμενων ή μη) μερών του
http://www.youtube.com/watch?v=-IYCzbtYQBc&feature=related
KaloΑρχικά δημιουργήθηκε από jimmy10
να πω και εγω την θεωρία μου???
πες οτι εχεις πάρει λιγα κιλάκια παραπάνω και αποφάσισες να το ρίξεις στο τρεξιμο. Πας λοιπόν στο κοντικό γηπεδάκι τρεχεις χαλαρα και ωραία. Ε λίγο τα παραπάνω κιλά, λίγο το οτι είχες να τρέξεις ετσι από το γυμνάσιο που κυνήγαγες την Αννούλα.... ψιλοίδρωσες... αλλά όλα καλά... η καρδια χτυπάει γρήγορα αλλα 'νταξ μωρε το αντέχεις....
Έλα μου που τρεχουν και κάτι κοριτσόπουλα ααχχχχ μανα 'μ.... Λες δεν μπορεί πρέπει να τις κάνω να με προσέξουν. Και ξεκινάς να τρέχεις σαν τρελός. Full Κεντέρης μαζί με τα αναβολικά/πρωτείνες προσθετα, νιτρα τουρμπα και δεν ξερω τι άλλο..
Στα 200 - 300 μέτρα αρχίζεις και χάνεις το βηματισμό σου (ωπα...), μετά αρχίζεις και δεν βλέπεις καλα(ωπα, ωπα...) και μετα από λίγο η καρδία σου κάνει σαν τρελή (ωπα, ωπα ωπα...) Strike 3 .... and you're OUT!!!
Σταματάς (μάλλον καταρέεις αλλα αυτο δεν θα το πω...) εχεις κάτσει στο έδαφος και ακους μακρινές φωνές...(μην ανησυχείς δεν πέθανες). Ακούς όμως και το σωμα σου. Καρδία, κοιλιά, κεφάλι...
Και συνεχίζεις και ιδρώνεις... γιατί???
Γιατί ναι μεν οι μύες σου σταμάτησαν το υπερβολικό εργο στο οποίο τους έβαλες να κάνουν αλλά για να επανέλθουν στην σωστή θερμοκρασία τους πρέπει να ηρεμήσουν. Πρέπει το παραπάνω έργο να εκτωνοθεί. Η πίεση σου αν και υψηλη (στο 'πα κόψε τα τηγανιτά), η καρδία συνεχίζει να χτυπά δυνατά (όχι το ίδιο δυνατα όσο έτρεχες) αλλά δείχνει να ηρεμεί... Η ακοή επανέρχεται σιγά-σιγά και η όραση αστα (...τα κορίτσια δεν φαίνονται πουθενα).
Ανάσα, ανάσα... υοφφφ...καλύτερα, πολύ καλύτερα (το γλυτώσαμε το καρδιακό)
Αυτή η διαδικασία της εκτόνωσης του σώματος σου κάνει και ο κινητήρας. Απλά η δική σου κατάσταση ηρεμίας είναι όταν είσαι για καφέ με φίλους ένα δροσερό απογευματάκι βλέπωντας την θάλασσα, για την μηχανή σου είναι όταν είναι στο γκαράζ, πλυμένη, 3 ημέρες χωρίς να τη έχεις καβαλήσει (καλα καλα ξερω...ΕΞΑΙΡΟΥΝΤΑΙ: V-STROM σε τελίκιασμα, BUSA οταν σκιζουν λοιπα 1000 στα 215675631 χλμ. ΚΤΜ σε συνεργεια κ.α, TDM κάνοντας κακουριες στην Πλ. Ελευθερίας).
Συνεπώς...
Ελπιζω να κατάλαβες οτι θες λίγο τον χρόνο σου να ηρεμήσεις. Έτσι και η μηχανη...
και ρε φίλε δεν ριχνουν ετσι κορίτσια....
1. Το σώμα παράγει θερμότητα ΠΑΝΤΑ, είτε τρέχεις (περισσότερο) είτε όχι (λιγότερο), το μοτέρ όχι
2. Ξεκαθαρίσαμε ότι άλλο το σύστημα ψύξης (δέρμα, αυτιά, αδένες εφίδρωσης) και άλλο τα μέταλλα (μύες)
@jfx
☠☠☠
@jfx: δεν είναι έτσι τα πράμματα, παλλικάρι μου.
Όταν μιλάμε για θερμοκρασία κινητήρα, έχουμε ορίσει ποιά είναι αυτή -παγκοσμίως- για να μπορέσουμε να συνεννοηθούμε.
Δεν μπορείς να ''σπάς'' το μοτέρ σε διάφορα μέρη και να μιλάς για ''θερμοκρασίες κινουμένων μερών'' για να στηριξεις απόψεις σου με επιχειρήματα ανυπόστατα.
Ακόμη και έτσι όμως αν το θές, ένα σημειακό θερμομετράκι λέιζερ πιστεύω να σε πείσει.
Χτύπα το σχεδόν όπου γουστάρεις, ενώ δουλεύει το αργαλεΙο σου και γράφτα.
Σβήστο, περίμενε 1 λεπτό, ξαναχτύπα σε ίδια σημεία, γράφτα πάλι και αντιπαρέβαλε τα αποτελέσματα.
Και σφύρα τα κι από δώ μία, για να λέμε...
ΚΑΙ ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ ΜΗΧΑΝΗ ΜΕ ΑΝΘΡΩΠΟ.
ΓΙΑ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΓΕΛΕΙΟ, ΣΕ ΑΛΛΟΥΣ ΘΑ ΤΟΥΣ ΚΑΨΕΤΕ ΤΟΥΣ ΚΟΙΛΙΑΚΟΥΣ.
Αρχικά δημιουργήθηκε από Tpap
@jfx: δεν είναι έτσι τα πράμματα, παλλικάρι μου.
Όταν μιλάμε για θερμοκρασία κινητήρα, έχουμε ορίσει ποιά είναι αυτή -παγκοσμίως- για να μπορέσουμε να συνεννοηθούμε.
Δεν μπορείς να ''σπάς'' το μοτέρ σε διάφορα μέρη και να μιλάς για ''θερμοκρασίες κινουμένων μερών'' για να στηριξεις απόψεις σου με επιχειρήματα ανυπόστατα.
Ακόμη και έτσι όμως αν το θές, ένα σημειακό θερμομετράκι λέιζερ πιστεύω να σε πείσει.
Χτύπα το σχεδόν όπου γουστάρεις, ενώ δουλεύει το αργαλεΙο σου και γράφτα.
Σβήστο, περίμενε 1 λεπτό, ξαναχτύπα σε ίδια σημεία, γράφτα πάλι και αντιπαρέβαλε τα αποτελέσματα.
Και σφύρα τα κι από δώ μία, για να λέμε...
ΚΑΙ ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ ΜΗΧΑΝΗ ΜΕ ΑΝΘΡΩΠΟ.
ΓΙΑ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΓΕΛΕΙΟ, ΣΕ ΑΛΛΟΥΣ ΘΑ ΤΟΥΣ ΚΑΨΕΤΕ ΤΟΥΣ ΚΟΙΛΙΑΚΟΥΣ.
ΝΑ το πει αλλη μια το παλλικαρι σου.
Ποια ορίσαμε οτι ειναι η θερμοκρασια του κινητηρα παγκοσμίως; τι σε ενδιαφερει να ψυχθει γρήγορα; τα μερη του κινητηρα που δουλευουν στους 1000+ βαθμους κελσιου? το λαδι της μηχανης; το ψυκτικο υγρο; τα καπακια του κινητηρα;
Υποθετω οτι τους περισσοτερους τους ενδιαφερει το πρώτο.
Γιατι δε μπορω να μιλησω για θερμοκρασιες κινούμενων μερών; ακομα κι ετσι πότε μιλησα εγω για τετοια; Πες μου σε παρακαλω ποιο απο αυτα που ειπα το θεωρεις ανυπόστατο και για ποιο λόγο.
το θερμομετρο που λες το πιο πιθανο είναι πως θα μου δειξει ότι και η ενδειξη στο κοντερ. μια μικρη αυξηση και μετα πτωση θερμοκρασιας μέχρι τη θερμοκρασια του περιβαλλοντος. ΟΛΑ τα μερη (εκτος ισως απο την αρχη του σωληνα εξαγωγης καυσαεριων) που εχεις προσβαση με το λειζερ, δλδ τα ορατα τμηματα του μοτερ συγκαταλεγονται σε αυτα που αναφερω ως σχετικά ψυχρότερα τμηματα.που σημαινει οτι ναι, τα περισσοτερα θα ανεβασουν λιγο θερμοκρασια λογω επαγωγης με τα θερμοτερα(πιστονια,βαλβιδες κτλ) Αυτο επαληθευει αυτο που περιγραφω παραπανω. που ερχεται σε αντιπαραθεση με τα παραπανω που λεω;
Ο ανθρωπος δεν εχει απλα on off. είναι πολύ πιο συνθετο και η συγκριση πραγματι ειναι τουλαχιστον ατυχης.
κάποιος μαλάκας μου σβήνει τα ποστ.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση