προβλημα σε husqvarna te 610 2001

[OldMan]

-ένα FCR κατάλληλο να λήξει η ιστορία εκεί...

Σίγουρα να εχει Hot Start Button (ακριβοτερο) αλλα δεν θα φοβασαι να σβησεις...

[Δεινόσαυρος]

έχει αυτή τη ""παραξενιά" : Για να πάρει μπρος,θέλει κατέβασμα τέρμα κάτω το σλάιντ αλλιώς ΔΕΝ γυρίζει η μίζα

Όπως προείπα, από ηλεκτρικά κάατι χαμπαριάζω, από μηχανολογικά όχι και τόσο αλλά γηράσκω αεί διδασκόμενος. Έτσι όπως το περιγράφεις, αναρωτιέμαι τι είναι αυτό που φρακάρει τη μίζα (ΑΝ όντως είναι ΟΚ η μπαταρία, επιμένω, ξανατσέκαρε).
O αυτόματος αποσυμπιεστής δουλεύει σωστά; δεν πειράχτηκε / έγινε κάτι που δεν έπρεπε; Ο Μικούνης είσαι σίγουρος οτι είναι εντάξει και δεν έχει κάποιο πρόβλημα; Για ποιο λόγο να φρακάρει η μίζα σε σχέση με τη θέση του σλάιντ; Δημιουργείται κάπου κάποιο κενό που δεν θάπρεπε;





Θα σου πρότεινα και κάτι άλλο. Οι FCR είναι ακριβοί. Δεν κοιτάς μπας και βρείς καναν Dellorto να δοκιμάσεις πρώτα, να βεβαιωθείς οτι όλα καλά, και μετά πας σε FCR. Εγώ είχα πάρει PHM40 από ebay για < €100 κάποτε, δεν είναι και τόσο δυσεύρετοι. Τον ίδιο έχουν τα Duke II και κάποια Γκούτσι. Δεν θα δυσκολευτείς να τον ξεφορτωθείς αν όλα πάνε καλά, και μετά προχωράς....

[virus]

Για να πάρει μπρος,θέλει κατέβασμα τέρμα κάτω το σλάιντ αλλιώς ΔΕΝ γυρίζει η μίζα,και μόλις τραβήξει καύσιμο και ανοίξεις γκάζι (και πάρει) το κρατάς με το χέρι και βιδώνεις σλάιντ να κρατήσει ρελαντί.......

πραγματικα αυτη η διαδικασια μου κανει εντυπωση. πρωτη φορα την συναντω.

κι εισαι και επαρχια και δυσκολο να βρεις καλο μαστορα να στο σιαξει.

αποσυμπιεστη
βαλβιδες
ζιγκλερ ρελαντι κι εκκινησης

δυσκολο να γινει τηλεδιαγνωση.

[nassosxlvbros]

Όπως προείπα το μοτόρι κάνει αυτά τα κόλπα.Μυρίζομαι πρόβλημα με την τροφοδοσία και μόνο και μάλλον το πήγαινε έλα για πηνία ήταν τζάμπα λεφτά,αλλά δεν παίρνω και όρκο...Όσο για το σέρβις αύριο θα λύσω και θα ενημερώσω τι έκανε το συνεργείο.Το μηχανάκι ΟΤΑΝ πάρει λειτουργεί μια χαρά,αλλά χρειάζεται α) ένα μάστορα που να το κατέχει το θέμα,και να το ρυθμίσει σωστά, β) να γουστάρει να το κάνει να δουλέψει,και όχι απλά να "αρμέγει",και γ) να έχει μια λογική συνέχεια η κουβέντα του για το πρόβλημα. Το να το αναλάβει να πληρωθεί και να μη δουλέψει το ξέρω και γω να το κάνω.... Αρκετά κερατιάτικα έχω ρίξει και από δικαιολογίες αρκετές.Είμαι σε ηλικία που βαριέμαι εύκολα,αλλά και αρκετό κουράγιο να κάτσω να το φτιάξω....Οπότε ή μια συμβουλή από κάποιον που γνωρίζει ή μπορείτε να προτείνετε κάποιον της προκοπής να το σιάξει.

[nassosxlvbros]

Και μερικές φωτό από τον κύριο Μικούνι

Στην τελευταία ΜΟΝΟ σε αυτή τη θέση γυρίζει το μοτέρ....και γυρίζει μια χαρά....(αλλά φυσικά δεν παίρνει....)

[nassosxlvbros]

Και εδώ μερικά σωθικά:



και εδώ κρατάει ρελαντί.......αλλά δεν ξαναπαίρνει....

[toyar]

να ρωτησω;
οπως εισαι με το σλαιντ στη θεση ρελαντι κανει να μιζαρει και σταματαει ή δεν ξεκιναει καθολου;
γιατι αν κανει να ξεκινησει και κομπιαζει προφανως κατεβαζει βενζινη σε υγρη μορφη και κανει υδραυλικη
σε αυτη την πριπτωση καλο ειναι να ελεχθει η σταθμη στο λεκανακι και το μεγεθος του ζιγκλερ του ρελαντι

[nassosxlvbros]

να ρωτησω;
οπως εισαι με το σλαιντ στη θεση ρελαντι κανει να μιζαρει και σταματαει ή δεν ξεκιναει καθολου;
γιατι αν κανει να ξεκινησει και κομπιαζει προφανως κατεβαζει βενζινη σε υγρη μορφη και κανει υδραυλικη
σε αυτη την πριπτωση καλο ειναι να ελεχθει η σταθμη στο λεκανακι και το μεγεθος του ζιγκλερ του ρελαντι

Ανακεφαλαίωση:
Με το σλάιντ τελείως κλειστό μιζάρει τρελά.Μόλις ανοίξω ελαφρά το γκάζι και πάρει με το ένα χέρι κρατάω να μη σβήσει και "σηκώνω" ρελαντί.Τότε δουλεύει κανονικά με σταθερό ρελαντί,γκαζώνει,επιταχύνει χωρίς κομπιάσματα,κλπ....Αν σβήσω και από αυτή τη θέση (κανονικό ρελαντί) μιζάρω,γυρίζει ψόφια ή και καθόλου.Μόλις κλείσω το σλάιντ (απ'το ρελαντί πάλι...) γυρίζει ξανά κανονικά....Δε το κόβω για τροφοδοσία,ούτε σκασίματα έχω ούτε τπτ...
Η στάθμη στο λεκανάκι σωστή.
Το κυρίως ζιγκλέρ είναι 150 και του ρελαντί 15. Σαν στανταρ το μανουαλ λέει 165 και 17.5 αντίστοιχα.Μακάρι να είναι αυτό.

[virus]

εδω και στο ποστ 20 ελεγξε τα ζιγκλερ που ειναι χωνευτα στο σωμα του καρμπυρατερ.

[nassosxlvbros]

Φίλε Virus κάλά τα λέει ο Oldman...Τα έχω διαβάσει αρκετές φορές που σχεδόν είμαι έτοιμος ή να γράψω διαγώνισμα ή να κατασκευάσω ένα FCR αχαχαχαχαχα! Έλα όμως που το πρόβλημα δεν είναι (τελικά) στο καρμπυρατέρ.....Το καρμπυρατέρ το "επανέφερα" περίπου στις εργοστασιακές ρυθμίσεις και δουλεύει/αποκρίνεται μια χαρά.Είναι τόσο εύκολο που ακόμα και μικρό παιδάκι να βάλεις θα το ρυθμίσει με τη μία. Ειδικά το συγκεκριμένο Μικούνι είναι το "FCR του φτωχού".Εύκολο,ρυθμίσιμο και φτηνό.
Το μηχανάκι όμως για να τα κάνει όλα αυτά και να παίρνει έτσι ανορθόδοξα εμπρός-ή σε κατηφόρα-σε ένα πράμα παραπέμπει:
Ο αυτόματος αποσυμπιεστής....
....Που οι λογής "μαστόροι" που το ανέλαβαν στο παρελθόν ξέχασαν να τσεκάρουν ή να επισκευάσουν...

[Δεινόσαυρος]

Το μηχανάκι όμως για να τα κάνει όλα αυτά και να παίρνει έτσι ανορθόδοξα εμπρός-ή σε κατηφόρα-σε ένα πράμα παραπέμπει:
Ο αυτόματος αποσυμπιεστής....

Χμ, ναι, αλλά γιατί να έχει σχέση ο αυτόματος αποσυμπιεστής με τη θέση του σλάιντ;

Όταν παίρνει μπρός σε κατηφόρα, χρειάζεται πάλι κάποια διαδικασία; Ή έτσι κανονικά;
(Με ποια ταχύτητα, 1η; 2α; 3η; τι κλίση κατηφόρα; )
Γιατί αν παίρνει σε κατηφόρα χωρίς να θέλει τίποτα άλλο, τότε επιμένω για μποταρία.

Σόρυ κιόλας αν γίνομαι βαρετός, αλλά επειδή κι εγώ κάποτε είχα αντιμετωπίσει μυστήρια προβλήματα εκκίνησης σε ΤΕ, όλα είχαν λυθεί με ΚΑΛΗ φορτισμένη μπαταρία.
Πάντα βέβαια μπορεί να είναι και κάτι εντελώς διαφορετικό - τώρα πια μας κέντρισες την περιέργεια, δεν μπορεί, θα το βρούμε, ο,τι και νάναι...

[nassosxlvbros]

Βαρετός ΠΟΤΕ δεν γίνεται κανείς,μη το συζητάς καν.

Βασικά ξεκινάω με αυτό το σκεπτικό:
Κανένας κατασκευαστής δε φτιάχνει ένα προϊόν που έχει μια α χρήση και συμπεριφορά,και στην πορεία το προϊόν να αποκτά "κουσούρια' και διάφορες παραξενιές...ούτε νομίζω να κατασκεύασε ή να είχε στο μυαλό του προϊόν με τέτοιες συμπεριφορές ή ιεροτελεστίες! -δεν πήρα δα και καμιά INDIAN του 1912- και βέβαια δεν έχει καμία λογική στη σημερινή εποχή:
α) Να βάζεις μπροστά το μηχανάκι σε κατηφόρα-ενώ πρώτα έπαιρνε μια χαρά,αλλά και σε όσα βιντεάκια έχω δει,τα Husky 410/610E του 1999-2000-2001,τη μίζα ίσα που την αγγίζουν...
β) δεν είναι λογικό να κάνεις μια ολόκληρη ιεροτελεστία τύπου κατεβάζω σλάιντ / παίρνει,/ ανεβάζω σλάιντ κρατάει ρελαντί/επαναλαμβάνω μόλις σβήσω,και
γ) δεν έχει λογική να βάλεις καινούργια ή δυνατότερη μίζα και μπαταρία και ουσιαστικά να κουκουλώσεις ένα πρόβλημα που η ρίζα του δεν έχει απολύτως καμία σχέση με τα ηλεκτρολογικά*!...απλώς τα ηλεκτρολογικά ΧΑΛΑΝΕ από αυτή τη "ρίζα" διότι υψηλή συμπίεση+χαλασμένος αποσυμπιεστής=αυξημένες απαιτήσεις σε ρεύμα=ξελιγώνεται η μπαταρία πιο εύκολα=φθορά σε κόπλερ/μίζα ταχύτερη,και πάει λέγοντας...

Στο θέμα μας...
Σε κατηφόρα,με το σλάιντ στη σωστή θέση "κανονικού ρελαντί"=κανονικά ρυθμισμένο καρμπ. (άρα και τη σωστή θέση βελόνας μείγματος,κλπ κλπ),απλά κουμπώνεις μια τρίτη και παίρνει τσακ μπαμ...Ούτε σκασίματα ούτε μπερδέματα ούτε τπτ.
Η μπαταρία.....με φάγατε με τη μπαταρία........Η μπαταρία όχι μόνο είναι καινούργια,αλλά έχει ΤΟΣΗ ενέργεια που βάζει μπροστά και το αμάξι!!....(ναι,το έκανα για να την τσεκάρω) Δεν έχει λοιπόν καμία λογική να βάζει μπροστά ένα μοτέρ 1600 κυβικών και να τη ξελιγώνει το 600άρι...άρα δεν είναι θέμα ούτε μίζας,ούτε κόμπλερ,ούτε μπαταρίας...τέλος με αυτό.

Πιο λιανά και τελικά συμπεράσματα,για να μην επανερχόμαστε και λέμε τα ίδια και τα ίδια:
-Το καρμπυρατέρ τελικά ποτέ δεν είχε σοβαρό θέμα!....
Μόλις το επανέφερα στις εργοστασιακές ρυθμίσεις δούλεψε το μοτέρ μια χαρά (εδώ δούλεψε όπως ήταν μες στη μπίχλα και τη μάκα μετά από 4 χρόνια ακινησία,δε θα δούλευε μετά από καθάρισμα; )
Και λέω τώρα:
Το μοτέρ έχει (σα μονοκύλινδρο,και σούπερ γκαζιάρικο,κλπ) μπόλικη συμπίεση,ΟΚ;.Δεκτό αυτό...
Η συμπίεση αν το καλοσκεφτεί κανείς εξαρτάται από το πόσο αέρα θα ρουφήξει μέσα ο κύλινδρος,και αυτό εξαρτάται από το πόσο ανοιχτή είναι η εισαγωγή,σωστά;
Αν λοιπόν απλά βγάλω το καρμπυρατέρ και αφήσω ανοιχτό το στόμιο της εισαγωγής,το μοτέρ απλά δεν γυρνάει!....Αν όμως ταπώσω με το χέρι την εισαγωγή-άρα ΔΕΝ περνάει αέρας να συμπιεστεί-το μοτέρ γυρίζει σα τρελό...
Που παραπέμπει λοιπόν αυτό;
Στο μηχανισμό που πρέπει να "σπάσει"τη συμπίεση-είτε η εισαγωγή είναι κλειστή ή ορθάνοιχτη-για να μπορέσει το μοτέρ να γυρίσει και ταυτόχρονα να ρουφήξει αέρα/καύσιμο και να αρχίσει να δουλεύει...



*Απλά τα ηλεκτρολογικά είναι ένα "ευκολάκι"(λόγω Ιταλικών,κλπ...)για ένα γρήγορο (μέσο όρο) 200ευρω στην τσέπη...

Αύριο θα λυθεί και το καπάκι να επιβεβαιωθούν όσα ισχυρίζομαι ή και να μην επιβεβαιωθούν και απλά το μηχανάκι να θέλει ρύθμιση βαλβίδων....(παίζει και αυτό το -φτηνότερο- σενάριο...)

[Δεινόσαυρος]

A OK, τώρα κατάλαβα την σκέψη σου -- για να δούμε...

Καλή συνέχεια για αύριο!

[nassosxlvbros]

Merci. Το θέμα είναι πως θα χρειαστεί μηχανικό να το δει μετά και αν χρειαστεί να κάνει την επισκευή...Και από μηχανικούς στα Husky δε βλέπω φως...

[notakos600]

Ένα βίντεο για τον αυτόματο αποσυμπιεστή:

https://www.youtube.com/watch?v=hj_uUwEfiLY

https://www.youtube.com/watch?v=pocw20JmBHw

Και ψαχτήρι για manuals:

https://www.google.gr/#q=2001+husqva...610+manual+pdf

Εκεί παίζεις κατά τη γνώμη μου, ρύθμισε καλά βαλβίδες, αν λέει αυτόματο αποσυμπιεστή πρέπει να έχει άμεση σχέση με τα διάκενα των βαλβίδων, αλυσίδα εκκεντροφόρου και κάτι άλλο που δεν μπορώ να μαντέψω από εδώ.
Ηλεκτρικά και καρμπυρατέρ μην πειράξεις, λογικά είσαι ΟΚ από εκεί.