Διοδια πληρωνετε???

[Εχετλαίος]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sergiosm
Α, παρεμπιπτόντως, ένα χιλιόμετρο απλής (χωρις τούνελ και γέφυρες) σύγχρονης εθνικής, με 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση + ΛΕΑ + διαχωριστικό στοιχίζει περίπου 3-4.000.000 ευρώ

Kαθότι έχω δουλέψει σε εταιρεία-κοινοπραξίες-εργολάβους που φτιάχνουν δρόμους, εθνικές οδούς, αυτοκινητόδρομους και ξέρω το αληθινό κόστος, μπορείς, σε παρακαλώ, να μου κάνεις ένα breakdown του κόστους που αναφέρεις σε υλικά και εργασία γιατί κάτι (βασικά πολλά) μου ακούγονται από εξωπραγματικά ως πολύυυυ Ελληνικά;

[sergiosm]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Εχετλαίος
Kαθότι έχω δουλέχει σε εταιρεία-κοινοπραξίες-εργολάβους που φτιάχνουν δρόμους, εθνικές οδούς, αυτοκινητόδρομους και ξέρω το αληθινό κόστος, μπορείς, σε παρακαλώ, να μου κάνεις ένα breakdown του κόστους που αναφέρεις σε υλικά και εργασία γιατί κάτι (βασικά πολλά) μου ακούγονται από εξωπραγματικά ως πολύυυυ Ελληνικά;

Δυστυχώς δεν μπορώ να το κάνω αυτό.
Το νούμερο μου το έχουν πει μηχανικοί που δούλευαν παλιότερα σε μια από τις μεγαλύτερες τεχνικές εταιρίες της χώρας. Αν πάντως δεις προϋπολογισμούς έργων και διαιρέσεις τα χιλιόμετρα με το κόστος βγαίνει κάπου εκεί, σε μερικές μάλιστα περιπτώσεις και περισσότερο.

[johnnyestia]

Είπαμε, η κοστολόγηση στα δημόσια έργα είναι για κλάμματα.

Ένα έργο μπορεί να από μόνο του να κάνει έναν εργολάβο πλούσιο, και ένα άλλο μπορεί να του κοστίσει τα διπλά από αυτά που θα πάρει(ναι, γίνεται και αυτό). Αυτή η γελοία κατάσταση είναι που οδηγεί τις καταστάσεις στο να τα βρίσκουν από την μία οι προμηθευτές με τους μελετητές και από την άλλη οι εργολάβοι με τους επιβλέποντες και στο τέλος είτε τα έργα πληρώνονται χρυσά είτε μένουν ημιτελή.

Έστω όμως πως το πραγματικό κόστος κατασκευής ενός χλμ αυτοκινητόδρομου είναι 4εκ ευρώ.

Από αυτά τα λεφτά:

-Φορολογούνται τα κέρδη του εργολάβου (λέμε τώρα)
-Φορολογούνται τα κέρδη τυχών υπεργολάβων (λέμε τώρα)
-Φορολογούνται τα κέρδη των εργαζομένων
-Φορολογούνται τα κέρδη των προμηθευτών υλικών κτλ, τα οποία σημειωτέον δεν είναι εισαγόμενα κατά κύριο λόγο
-Αυτά που μένουν στην τσέπη των παραπάνω ας πούμε πως καταναλώνονται στην αγορά, οπότε φορολογούνται πάλι με ΦΠΑ κοκ

Το πρόβλημα με το κεφάλαιο και τα ελλείματα δεν δημιουργούνται όταν αυτό επενδύεται, αλλά όταν αυτό φεύγει έξω ή φυσικά όταν αυτό δεν επενδύεται και μένει σε σεντούκια (που δεν το κάνει κανένας)

[stefanos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από johnnyestia
Το έλλειμα έχει να κάνει καθαρά με την εισροή/εκροή κεφαλαίων. Οι συμβάσεις παραχώρησης προκαλούν εκροή and this is bad.





Ξέρω καλά πόσο μπορεί να κοστίσει ένα τεχνικό έργο και πόσο το πληρώνει (μάλλον πλήρωνε) το κράτος. Την τελευταία σημαντική αλλαγή στα τιμολόγια για τα δημόσια έργα την έκανε ο Σουφλιάς, ρίχνοντας τις τιμές ανά τεμάχιο σημαντικά. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα τα εξής: Οι μεσαίες εργολαβικές επιχειρήσεις που δούλευαν σωστά άρχισαν να δουλεύουν στο κόστος και τώρα που έκατσε και ο ιδιωτικός τομέας πάνε για φούντο ενώ τα μεσαία λαμόγια έκαναν ακόμα χειρότερες κακοτεχνείες για να διατηρήσουν το κέρδος τους. Οι μεγάλης τάξεως εργολαβικές επιχειρήσεις το γύρισαν από το ένα φαγοπότι των αναθέσεων μελέτης/κατασκευής στο φαγοπότι των ΣΔΙΤ.

@THEOD, στέκει αυτό που λές αλλά αν δεν μπούμε στην λογική πως οι δημόσιες υπηρεσίες οφείλουν να παράγουν έργο αξιοσημείωτης ποιότητας τότε δεν πρόκειται ποτέ να καταφέρουμε κάτι σαν Κράτος, έτσι δεν είναι?

Στό ίδιο πρόβλημα 2 διαφορετικές κυβερνήσεις δώσαν 2 διαφορετικές εξίσου λάθος λύσεις.
Ο Σημίτης τον "τύπο".
Ο Σουφλιάς το νέο τιμολόγιο και την κλιμακούμενη εγγυητική.
Το πρόβλημα ήταν η ασχετοσύνη και ίσως η "βρώμα" στον ελεγκτικό μηχανισμό του Δημοσίου που δεν εφάρμοζε το νόμο.
Στην ουσία λοιπόν πάλι το πρόβλημα το είχε το Δημόσιο.
Και αντί να γιατρέψουν το Δημόσιο (που σαν ελεγκτικός μηχανισμός ΔΕΝ μπορεί να εξαφανιστεί)
αλλάξανε το Νόμο (που ήταν και είναι μιά χαρά)
Οι "μικροί" έχουν πεθάνει από την εποχή του Σιμήτη απλά δεν το ξέρουν ακόμα όλοι τους.
Από τότε μέχρι τώρα έχουν βγεί μόνο μεγάλα αυτοχρηματοδοτούμενα ή μελετοκατασκευές που δεν μπορούν να παίξουν οι μικροί, γιατί χρειάζονται πλάτες σε τράπεζες και σοβαρή διάρθρωση σε θέματα ποιότητας ελέγχου και οργάνωσης.
Για φαγοπότια όσο και για ικανότητα να βγάλουν οι Ελληνες "μεγάλοι" κέρδη να μου επιτρέψεις να έχω αντίθετη άποψη η οποία ενισχύεται από την τωρινή οικονομική τους κατάσταση όσο και από τα αποτελέσματά τους τα περασμένα χρόνια.

[Cpt. Haddock]

http://www.youtube.com/watch?v=3SylE...layer_embedded

[Boxer]

αυτο το βιντεο εχει πια κουρασει...υπαρχει ενα ωραιο που ειχε χρησιμοποιηθει για το εργοτελης-ολυμπιακος 5-0 και τα ειχε σπασει...

[SVX]

Εκατομμύρια ευρώ από τις ασφάλειες πηγαίνουν στους δρόμους

Πρώτη καταχώρηση: Τετάρτη, 12 Ιανουαρίου 2011, 19:51

Βασίλης Γ. Σαρημπαλίδης

Τα οχήματα που κινούνται στους ελληνικούς δρόμους φτάνουν σχεδόν τα 6 εκατομμύρια και είναι λογικό να πληρώνουν ασφάλιστρα (τουλάχιστον τα περισσότερα). Τα χρήματα αυτά πηγαίνουν στις ασφαλιστικές εταιρείες, οι οποίες όμως, όπως αποκάλυψε στο Radio Zougla και στην εκπομπή «Μπιπ Μπιπ» ο πρόεδρος της επιτροπής αυτοκινήτου της ένωσης ασφαλιστικών εταιρειών Ελλάδος, Κωνσταντίνος Μπερτσιάς, ένα ποσοστό της τάξης του 1% πηγαίνει στο ταμείο εθνικής οδοποιίας.

Εάν υποθέσουμε ότι το κάθε όχημα που κυκλοφορεί στην Ελλάδα πληρώνει κατά μέσο όρο 500 ευρώ το χρόνο για ασφάλιστρα, τότε σχεδόν 30 εκατομμύρια ευρώ πηγαίνουν για την κατασκευή και συντήρηση των ελληνικών δρόμων. Το νούμερο είναι ιδιαίτερα υψηλό και μεγαλώνει ακόμα περισσότερο αν προστεθεί και το ανάλογο ποσοστό από τα τέλη κυκλοφορίας που πληρώνουν κάθε χρόνο οι ιδιοκτήτες των οχημάτων.



μου θυμιζει την ΕΡΤ που εχει γαμ5θεί στους σπονσορες και τις διαφημισεις , ενω τα παιρνει κανονικα μεσω λογαριασμων ΔΕΗ...

[konsttanttinos]

Παρανομα Τελη ταξινομησης
αυξηση ΦΠΑ
αυξηση Τελων κυκλοφοριας
Αυξηση Διοδιων
Αυξηση Φορου καυσιμων
Αυξηση Ασφαλειων

Οι πωλησεις εχουν πεσει κατα 60%, 10% εχουν παραδοσει πινακιδες, η κινηση στην Αθηνα εχει αποσυμφορηθει κατα 12% λογω του αυξημενου κοστους χρησης ΙΧ, 10-15% δεν πληρωνουν διοδια (ελπιζω να αυγατεψουν), εκατονταδες μαντρες πανελληνιως εκλεισαν, ενας στους πεντε δεν πληρωνει ασφαλεια, και τα γατονια του ΥΠ.ΟΙΚ. τι κανουν???
Αυξανουν το εισητηριο στα ΜΜΜ!
Βαζουν τα παπαγαλακια στα ΜΜΕ να τρομοκρατησουν τουε ιδιοκτητες ΙΧ για τα διοδια!
Χαριζουν χρεη στον εθνικο μας εργολαβο!

Κι εμεις τι κανουμε??
Μαλωνουμε για το ποιος την εχει μεγαλυτερη..

Ελπιζω η φτωχεια να μας ενωσει (χωρις τις ταμπελες του ΠΑΜΕ και λοιπων κονομιστων)

[Ilief]

Τα ΜΜΕ και οι λοιποι ( με εντολες παντα εκ των ''ανωτερων'') που τρομοκρατουν τον κοσμο και απειλουν εμμεσως ολους εμας, πρωσοπικα δε βρισκω το λογο να τους βαλουν να το κανουν αν πρωτοι απ'ολους δεν εχουν φοβηθει και τρομοκρατηθει οι ''ανωτεροι''. Απλα οταν διαβαλλουν το λαο και με χιλιους δυο τροπους, ( ειτε αυτο λεγεται θρησκεια, ειτε κομματα, ειτε φανατισμος κλπ ) και μας πετανε μισος αναμεσα μας κι εμεις λεμε απλα ναι, ε τοτε πρεπει ολοι μαζι να τους συγχαρουμε που πετυχαινουν αυτο που εχουν σχεδιασει, οχι να μην πληρωνουμε διοδια, να κανουμε απεργιες και αλλα συναφη αλλα παρ'ολα αυτα να κοβουμε την ψ#λη μας για το ταδε κομμα γιατι εχουμε συμφερον. Ουτε να μην ψηφιζουμε ως ενδειξη διαμαρτυριας. Γιατι αν το 70% σου λεω των ψηφοφορων δε πανε να ψηφισουν η δωσουν λευκο, αυτοματα δινουν την ευκαιρια στο αλλο 30% να ορισει την τυχη και του 70% . Δηλαδη ενα ποσοστο βολεμενων, συμφεροντολογων προφανως και χωρις καποια ιδιαιτερη παιδεια και/ή μορφωση ανθρωπων - που δεν τους κατηγορω σε ολους τους τομεις γιατι μεχρι εκει φτανουν να δουν και μεχρι εκει βλεπουν, και ισως ετσι να τους εμαθαν απο παιδια - , οριζουν την τυχη και το μελλον του συνολου. Αν αυτο θεωρειται δημοκρατια οι μονοι που φταινε ειμαστε εμεις και δεν ειμαστε αξιοι να την επικαλουμαστε μονο οταν μας συμφαιρει. Τοσα χρονια που την κακοποιουμε λογικο ειναι να μη θελει ουτε να μας δει και να εχει χασει καθε ιχνος εμπιστοσυνης, οταν ομως της δειξουμε οτι την υπολογιζουμε και οτι μπορουμε να γινουμε ενα τοτε θα ανοιξει τα ποδια, και θα περναμε ολοι πιο καλα. Το χερι τελικα ειναι πιο υπουλο απο το πεος. Περισσοτερο σκεφτεται το κατω μοριο παρα το κουλαδι. Οταν πηγαινει κανεις και ψηφιζει αυτον που του γ@μ@ει το σπιτι τη γυναικα καο ολο του το σοϊ, εγω μονο εναν αρρωστημενο και μαζοχιστη ανθρωπο βλεπω. Αν σφαλλω διορθωστε με παρακαλω . Οταν παει το κουλαδι σου και σταυρωνει (στο ψηφοδελτιο ) αυτον που του φωναζει : ΣΟΥ Γ@Μ@Ω Ο,ΤΙ ΕΧΕΙΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ. ΚΑΙ ΑΝ ΓΙΑ ΣΕΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΙ ΑΠΟ ΑΥΤΑ ΙΕΡΟ, ΣΤΟ Γ@Μ@Ω ΚΙ ΑΥΤΟ ΡΕ ΗΛΙΘΙΕ, ΟΜΩΣ ΜΕ ΨΗΦΙΖΕΙΣ
Και συ απαντας: (σιωπηλα παντα) ναι μου γ@μ@ς ο,τι εχω και δεν εχω, και ειναι καποια απο αυτα -αν οχι πολλα- ιερα για μενα αλλα μου τα γ@μ@ς, και ναι ειμαι και ηλιθιος, αλλα και σε ψηφιζω..
Οριστε το μελλον της χωρας και του εθνους μας, να το χαιρεστε οσοι ειστε απο εκεινη την πλευρα, γιατι εγω δεν προκειται να γινω πουτ@ν@ κανενος. Οσο δουλευει ακομα αυτο που για λογαριασμο του αγορασα κρανος διοτι θεωρωντας το σημαντικο θελω να το προστατευσω, θα τους πολεμαω οπως μπορω, και εις τους ορχεις μου αν τα κολπακια τους για να πλουτιζουν και να κλεβουν τα βαφτίζουν ''νομιμα'' εν μια νυκτι. Αμα δηλαδη βγαλουν νομο οτι για την προστασια της υγειας μας, καθε 2 μηνες θα ερχονται στα σπιτια μας εκπροσωποι της κυβερνησης ή και οι ιδιοι αν μπορουν και θα μας γ@μ@νε τις αδερφες, τις μανες, και τον πατερα μας για να ελεγξουν αν ειναι καλα , θα πρεπει να τους αφησουμε για να μη φαμε προστιμο δηλαδη;; ΚΑΝΕΝΑΝ εκπροσωπο δεν θελω ουτε για τη βουλη ουτε για πουθενα. Απο τη στιγμη που η δικη μου φωνη δεν ακουγεται ΟΥΣΙΩΔΩΣ και ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΩΣ, μεσω κανενος ξεκωλι@ρη εκπροσωπου, βουλευτη και κανενος μυξιαρη, δεν υπαρχει κανενας λογος να ασχολουμαι με αυτους και να γινω η αγελαδα που θελουν να αρμεξουν. Ας πανε στα προβατα μεχρι κι αυτα να παρουν χαμπαρι τι παιζει.
Ευχομαι κααααααποια στιγμη οσο ειναι καιρος ακομα, να μπορεσουν περισσοτεροι συνανθρωποι να ξυπνησουν απο τη χειμερεια ναρκη γιατι παει πολυς καιρος που εχουμε χειμωνα...

[konsttanttinos]

''Νομική προσέγγιση για τα διοδια.

Πέμπτη, 13 Ιανουαρίου 2011

Με τον νόμο 3555/2007 κυρώθηκε η αποικιακού χαρακτήρα σύμβαση της εταιρείας «ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» με το ελληνικό Δημόσιο.
Για τους χρήστες της ΠΑΘΕ ισχύει ο νόμος αυτός, αλλά φυσικά ισχύει και το Σύνταγμα της Ελλάδας.Με τον παραπάνω νόμο προβλέπεται ότι η «παραχωρησιούχος» εταιρεία μπορεί να απαιτήσει απ’ τον χρήστη που δεν πλήρωσε την καταβολή του 20πλάσιου του αντιτίμου σαν ΑΣΤΙΚΗ ποινή, με.....
κάποιες προϋποθέσεις και διαδικασίες, ζητώντας εντέλει την έκδοση διαταγής πληρωμής.
Η διάταξη όμως αυτή είναι αντισυνταγματική, αφενός γιατί δεν παρέχει στον πολίτη το δικαίωμα της προηγούμενης ακρόασης και αφετέρου γιατί παρέχει στο προσωπικό της «παραχωρησιούχου» ιδιωτικής εταιρείας αρμοδιότητες δημοσίου υπαλλήλου (παράβαση άρθρων 20 και 103 αντίστοιχα του Συντάγματος).Συγχρόνως ο ίδιος ο νόμος (3555/07) ορίζει ότι το Δημόσιο (Αστυνομία, Τροχαία, Δ.Ο.Υ.) δεν έχει καμιά ανάμειξη στη διαδικασία επιδίωξης είσπραξης του αντιτίμου και της αστικής ποινής.
Πρόκειται δηλαδή για μια ιδιωτική οικονομική διαφορά μεταξύ χρήστη και του ιδιώτη ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.Για όλους τους παραπάνω λόγους πρέπει να θεωρείται βέβαιο ότι εάν ο «Παραχωρησιούχος» προσπαθήσει μέσω διαταγής πληρωμής να εισπράξει πρόστιμα απ’ τους πολίτες που αρνούνται να πληρώσουν διόδια, τα Δικαστήρια, που θα προσφύγουν αυτοί, θα τους δικαιώσουν και η εταιρεία θα έχει γενικότερα προβλήματα σχετικά με τη νομιμότητα της Σύμβασής της (που μπάζει από παντού).

Σε κάθε περίπτωση η άρνησή μας να πληρώνουμε διόδια και το ανέβασμα της μπάρας για να περάσουμε δεν συνιστά κανένα ποινικό αδίκημα. Ούτε παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας έχουμε. Γι’ αυτό και η Τροχαία δεν επεμβαίνει.Η μπάρα των ιδιωτικών εταιρειών στα διόδια αντιστρατεύεται και παραβιάζει την ελευθερία και δη την ελευθερία μετακίνησής μας στους εθνικούς δρόμους, που προστατεύεται απόλυτα για όσους βρίσκονται στην Ελληνική Επικράτεια.

Το δικαίωμα αυτό, ως μερικότερο δικαίωμα του δικαιώματος για ελεύθερη ανάπτυξη της προσωπικότητας του ατόμου, αφορά Έλληνες πολίτες και αλλοδαπούς που βρίσκονται στη χώρα μας και προστατεύεται «απόλυτα» από το άρθρο 7 του Συντάγματος.- ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΑΣΤΕ ΤΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ- ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΑΣΤΕ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΜΑΣ- ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΑΣΤΕ ΤΟ ΕΙΣΟΔΗΜΑ ΜΑΣ, και- ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ!(Ούτε δίνουμε το ονοματεπώνυμό μας ή παραλαμβάνουμε οποιοδήποτε χαρτί απ’ τους ανθρώπους των ιδιωτικών εταιρειών).
ΕΜΠΙΣΤΕΥΟΜΑΣΤΕ ΤΟ ΔΙΚΑΙΟ ΤΩΝ ΑΙΤΗΜΑΤΩΝ ΜΑΣ!Υ.Γ. Τις δυνατότητες και τα δικαιώματά μας αυτά δεν πρόκειται να τα πληροφορηθούμε από τα μεγάλα αθηναϊκά ΜΜΕ, γιατί οι ιδιοκτήτες τους είναι και οι εργολάβοι των χρυσοφόρων έργων (π.χ. Μπόμπολας κ.λ.π.).

Χρήστος Σταμόπουλος(δικηγόρος)''

[Cpt. Haddock]

Τα 'χουμε ξαναγραψει αυτα Κωνσταντινε.

[konsttanttinos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Cpt. Haddock
Τα 'χουμε ξαναγραψει αυτα Κωνσταντινε.

Οκ, δεν το'χα προσεξει.

[Cpt. Haddock]

Αρχικά δημιουργήθηκε από konsttanttinos
Οκ, δεν το'χα προσεξει.

Νο προμπ.

Ασε που ο δικηγόρος αυτός, μονο νομικά δεν το προσεγγίζει το ζήτημα

[konsttanttinos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Cpt. Haddock
Νο προμπ.

Ασε που ο δικηγόρος αυτός, μονο νομικά δεν το προσεγγίζει το ζήτημα

Γμσ τα.Πολυ ''λαικη'' προσεγγιση για δικηγορο.
Το εβαλα περισσοτερο για σχολιασμο, παρα για επιβεβαιωση.

[byron]

Φθηνότερα διόδια για περισσότερο καιρό
Το κίνημα εναντίον της μπάρας στους αυτοκινητοδρόμους αναγκάζει σε αναδίπλωση κυβέρνηση και κοινοπραξίες

Εντείνονται οι διεργασίες μεταξύ του υπουργείου Υποδομών και των κοινοπραξιών που έχουν αναλάβει την κατασκευή των πέντε νέων εθνικών οδών στη χώρα μας, καθώς το «κίνημα των διοδίων» έχει διογκωθεί και η κυβέρνηση έχει καλέσει τους εργολάβους για επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων με βασικό άξονα τη μείωση του κόστους των διοδίων με αντάλλαγμα την επέκταση της σύμβασης εκμετάλλευσης.

Στο πλαίσιο αυτό, ο επικεφαλής του τμήματος έργων παραχώρησης της γαλλικής Vinci κ. Louis Roch Βurgard με δηλώσεις του σε ξένο ειδησεογραφικό πρακτορείο παραδέχθηκε ότι η εταιρεία του, η οποία συμμετέχει στα υπό κατασκευή τμήματα του εθνικού οδικού δικτύου Ελευσίνα- Τσακώνα (Ολυμπία οδός) και Μαλιακός - Κλειδί (αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), βρίσκεται σε συζητήσεις με την πολιτική ηγεσία για επαναδιαπραγμάτευση των όρων των σχετικών συμβάσεων.

Στη διαπραγμάτευση αναμένεται να μπει ακόμη και σύμβαση παραχώρησης για τη γέφυρα Ρίου- Αντιρρίου, όπου το κόστος θεωρείται υπερβολικό, αφού το τέλος διέλευσης για τα ΙΧ αυτοκίνητα υπερβαίνει τα 12 ευρώ. Οι συμβάσεις παραχώρησης για οδοποιίες που υπεγράφησαν το 2007 με στόχο να αλλάξουν τον οδικό χάρτη της Ελλάδας και να δώσουν ανάπτυξη στην οικονομία έχουν συγκεντρώσει την μήνιν των πολιτών, αφού τα έσοδα από τα διόδια που εκμεταλλεύονται οι ιδιωτικές κοινοπραξίες ώστε και να προχωρούν τα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα και οι τράπεζες να έχουν «κάλυμμα» για να τα στηρίζουν με ενέσεις ρευστότητας θεωρούνται από όλο και περισσότερους συμπολίτες μας υπέρογκα, με αποτέλεσμα να αρνούνται να καταβάλουν το τίμημα.

Για έναν οδηγό το κόστος των διοδίων Αθήνα- Θεσσαλονίκη με επιστροφή χρησιμοποιώντας και την Αττική οδό ξεπερνά τα 50 ευρώ. Υψηλά ποσά πληρώνουν οι οδηγοί και για τους άξονες Αθήνα- Πάτρα (17 ευρώ) ή ΑθήναΤρίπολη (24 ευρώ). Οι επικεφαλής των κοινοπραξιών μιλάνε για παράνομη συμπεριφορά και υπεραμύνονται της πρακτικής των διοδίων, αφού μόνο έτσι σε ένα κράτος με σοβαρά οικονομικά προβλήματα όπως η Ελλάδα θα μπορέσουν να γίνουν έργα υποδομής που θα αλλάξουν στο μέλλον το βιοτικό επίπεδο των πολιτών, αναφέροντας χαρακτηριστικά τα παραδείγματα του «Ελευθέριος Βενιζέλος», της Αττικής οδού και της γέφυρας ΡίουΑντιρρίου.

Επισημαίνουν ότι η πρακτική του «δεν πληρώνω» θέτει σε κίνδυνο τα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα, αφού η κρίση έχει πλήξει και τη διελευσιμότητα, με αποτέλεσμα τα αρχικά πλάνα να αποκλίνουν και οι τράπεζες να βρίσκονται με το δάχτυλο στη σκανδάλη απειλώντας να σταματήσουν τον δανεισμό. Οπως χαρακτηριστικά επισημαίνουν, για κάθε ένα ευρώ που πληρώνει ο χρήστης γίνεται έργο αξίας πέντε ευρώ.

Α πό την άλλη πλευρά, η προείσπραξη των διοδίων για οδοποιίες που σήμερα είναι καρμανιόλες και ο αποκλεισμός παράπλευρων δρόμων οδήγησαν σε κοινωνική έκρηξη (τελευταίο παράδειγμα η πρωτοβουλία Γκλέτσου στη Στυλίδα), με αποτέλεσμα κυβέρνηση και εργολάβοι να καθήσουν στο ίδιο τραπέζι και με τις «ευλογίες» των τραπεζών να βρουν τη χρυσή τομή ώστε και τα έργα να γίνουν και οι πολίτες να μην επιβαρύνονται υπέρογκα. Πολλοί κατηγορούν το υπουργείο για ολιγωρία στο φλέγον αυτό ζήτημα και επισημαίνουν ότι η ολιγωρία αυτή συνδέεται και με το γεγονός ότι πάνω από το 60% του αντιτίμου του διοδίου επιστρέφεται στο κράτος.

Διαβάστε περισσότερα: http://www.tovima.gr/default.asp?pid...#ixzz1BSSpSISa