Άγη, έχεις οδηγήσει ποτέ 9χ0 με recluse? Δεν είναι ακριβώς το ίδιο με το dct αλλά ήταν μαγείαΔημοσιεύθηκε αρχικά από DrBig
Άγη, έχεις οδηγήσει ποτέ 9χ0 με recluse? Δεν είναι ακριβώς το ίδιο με το dct αλλά ήταν μαγεία
Why do you go away? So that you can come back. So that you can see the place you came from with new eyes and extra colors. And the people there see you differently, too. Coming back to where you started is not the same as never leaving. T. Pratchett
Δεν εχω δυστυχως....αλλα στην εμπλοκη απεμπλοκη θα πρεπει να ειναι οπως το dct, γλυκο χωρις να στολαρει...μουρλια.Άγη, έχεις οδηγήσει ποτέ 9χ0 με recluse? Δεν είναι ακριβώς το ίδιο με το dct αλλά ήταν μαγεία
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Σιγουρα το θελω..
Τωρα, dct.. να παει νακυριως διοτι προσθετει βαρος!
Η Honda, οπως διαβασα στο review, δεν ηθελε αλουμινενιο πλαισιο για να μπορεις να του κανεις συγκοληση με ασετυλινη οταν θα σπασει στο Τιμπουκτου... μαϊστα...Θα προτιμουσα να ειχε και να ηταν 10 κιλα ελαφρυτερο, μιας και στο Τιμπουκτου δεν προκειται να πηγαινα ποτε..
Κατα τα αλλα μια χαρα φαινεται το μοτορι.. Αναμενω στο δεκτη μου για επομενα reviews..
MADE IN JAPAN 日本製
με DTC η οχι,με 5 πανω η 5 κατω στα 230 - 245 κιλα κανενα απολυτως ρολο δεν παιζει στην διαβαση χωματοδρομων.Αυτο που θελω να μαθω ειναι '' στα 16000 k τι παραπανω κανει απο το 1190R '' την στιγμη που στα specs και μονο τρωει ξυλο απο παντου.Εαν τα κριτηρια ειναι τα τυπου '' μα ειναι χονδα αφου '' ,ευχαριστω αλλα δεν μου φτανει
κουκουρουκουκου
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Το 1190 R είναι σε όλα τα χαρακτηριστικά πολύ καλύτερο.
Η διάφορά τους είναι τo DTC και η λιιιγο φθηνότερη τιμή του Honda.
Ισως , η δύναμη του ktm και η πολύ επιθετική λογική του να λειτουργεί κάπως αποτρεπτικά για μερικους υποψήφιους καθώς και η (δίκαιη ή άδικη) καχυποψία περί αξιοπιστίας .
ΝΤΙ. ΣΙ. ΤΙ.
Life begins at 45°.
Δεν οδηγεις μοτοσυκλετα με τα χαρακτηριστικα, ελεος. Επειδη το 1190 εχει παραπανω αλογα δε λεει τοποτα. Το αφρικα μπορει να αποδειχτει θεικο μηχανακι. Οδηγηστε το πρωτα και μετα βγαζετε συμπερασμα. Εγω ειμαι σιγουρος οτι οταν το εξελισαν ειχαν διπλα διπλα ενα 990 και ενα 1190 και φροντισαν να κανει καλλιτερα καποια πραγματα και απο τα δυο.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Εγω θα ξαναρωτησω. Off road με DCT πως θα "συμπλεκταρεις" για να περασεις καποιο εμποδιο ?
Παντως φαινεται ωραιο εργαλειο
Μπαμπα μην πεφτεις !!!!
__________________
suzuki bandit 650
suzuki dr250 djebel
piaggio medley 150
Δε χρειαζεται να συμπλεκταρεις, περι αυτου προκειται.Εγω θα ξαναρωτησω. Off road με DCT πως θα "συμπλεκταρεις" για να περασεις καποιο εμποδιο ?
Παντως φαινεται ωραιο εργαλειο
Στο μανιουαλ μοντ απλα πατας ενα διακοπτακι και αλλαζεις ταχυτητα. Στο αυτοματο μοντ συμπλεκταρει μονο του αν αυξηθουν λιγο οι στροφες.
Ουτε σβησιματα ουτε τιποτε.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Μάλλον εννοεί πώς θα σουζάρεις χωρίς συμπλέκτη.
Life begins at 45°.
να ξεκινήσουμε από τα βασικά όμως
για να σουζάρεις πρέπει να έχει δύναμη το μοτόρι
πουτσ@@@@@@@@@
Ναι
Μπαμπα μην πεφτεις !!!!
__________________
suzuki bandit 650
suzuki dr250 djebel
piaggio medley 150
υπαρχει και το κουμπι G....
The unique DCT (Dual Clutch Transmission) version features the standard manual mode - allowing the rider to operate gear shifts through triggers on the left handlebar - and two automatic modes. D mode offers the best balance of fuel economy and comfort cruising whilst S mode has been revised to give extra levels of sports performance, with three different shift patterns to choose from.
Of course, for the CRF1000L Africa Twin, DCT is also fully equipped to operate in an off-road environment and off-road functionality is enhanced by the G button. Pushing the G button in any riding mode modifies the control of the clutch system to give a more direct drive.
Δεν μπορούμε να ξέρουμε τι και πως ακομη , πάντως όσοι δοκιμαστές – συντάκτες το έχουν οδηγήσει ΕΚΤΟΣ δρόμου , έχουν να πουν τα καλύτερα για το DCT..
Ισως , να είναι marketing, ίσως πραγματικότητα
εδώ ένα λάθος το χεις
το άφρικα κλάνει εδώ και δεκαετίες
πουτσ@@@@@@@@@
Κανόνες δημοσιεύσεων
