Απ' ότι μου έχει πει ο πατέρας μου (οδηγός μτοσυκλέτας εκείνης της εποχής 83-89) το RD 350 είχε πολύ γκάζι αλλα το πρόβλημα ήταν πως δεν συμβάδιζε με τα περιφερειακά του, δηλαδή φρένα, πλαίσιο και αναρτήσεις. Η σύγκριση δεν γίνεται βέβαια με τα τότε δεδομένα αλλα με το τι θα έπρεπε να υπήρχε τότε, γιατί ενώ οι κινητήρες ήταν δυνατοί, τα περιρειακά δεν ακολουθούσαν!
Αρχικά δημιουργήθηκε από Grizoulhs
Hello loz
elpizw oloi kala
i erwtisi
posa aloga exei to Rd 350Cc ?
an k exw mathi oti einai skotostra
ta tampoura alazoun na ginoun diskofrena ?
Εγώ είχα ένα RD 350 LC του 1981 τότε που είμουν και εγώ παιδί
τα άλογα που βγάζει είναι 49 HP στίς 8700 στροφές και ταχύτητα απο τον κατασκευαστή 170 χλμ
αλλά στην πραγματικότητα με λίγο γαργάλιμα ξεπερνούσε τα 200
ήταν ένα μηχανάκι που μετέτρεψε πολούς απο εμάς απο παιδιά σε άντρες.
δυστηχώς τέτοια μηχανάκια δεν υπάρχουν πλέον. Τα όσα λένε τώρα περι ασφάλειας πράγματι θα έπρεπε να έχεις το μιαλό σου στη μχανή όταν την οδηγούσες, τα λάθοι σου έπρεπε να είχες τα @-----@ να τα διορθώσεις μόνος σου αλιώς ερχόσουν σε επαφή με την άσφαλτο στην καλύτερη περίπτωση. Παα όλα αυτά δεν θα την χαρακτήριζα σκοτόστρα αλλά θα την έλεγα μηχανή με @.....@
όσον αφορά τα φρένα της τα εμπρός διπλά δισκόφρενα στην περίπτωση του RD 350 LC ήταν αρκετά καλλά σε αντίθεση με το πίσω ταμπούρο που υστερούσε και μπλοκάριζε σχετικά εύκολα.
Στης Ελλάδας τον κόρφο ως πότε θα φωλιάζουν ηγέτες ΠΡΟΔΩΤΕΣ!!!!!!!!!!!!!!!!
ξεθαψατε παλι πολυ παλιο θεμα .... αλλα μιας και εχω rd350 ας τα συμαζεψουμε λιγο σε ενα κειμενο
δεν ξερω αν ανηκω στους ελαχιστους μιας και εκεινη την εποχη που πρωτοβγηκε ημουνα ακομα στο δημοτικο αλλα απο την οποια εμπειρια μπορει να εχω λεω τα εξηςΑρχικά δημιουργήθηκε από Κανένας
Grizoulhs
Απο όσους είχαν αυτήν την μηχανή και έκαναν καγκουριές, ελάχιστοι ζουν για να μας τις διηγηθούν
αναλογως αν μιλαμε για 350 LC η για 350 LC II YPVS και αναλογως κωδικου κινητηρα εβγαινε απο 29 μεχρι 61 αλογαΑρχικά δημιουργήθηκε από Grizoulhs
posa aloga exei to Rd 350Cc ?
an k exw mathi oti einai skotostra
ta tampoura alazoun na ginoun diskofrena ?
για να μιλας για ταμπουρα μαλλον δεν μιλας για ypvs οποτε καλυτερα να βαλεις ζαντες απο ypvs .... αν θες σου δινω εγω
συμφωνω ..... αφηστε τα rd γιατι οσο ασχολειστε ανεβαινει η αξια τους και δεν τα βρισκω φτηναΑρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Δεν πιστεύω να θες να ασχοληθείς σοβαρά με βελτιώσεις στο 350LC ??? Και που λειτουργεί ακόμα, θαύμα είναι... Φύλα τα λεφτά σου για κάτι άλλο...
αμα βρειτε κανενα που οπως λετε κατα θαυμα λειτουργει σφυρατε μου να ερθω να το μαζεψω
ολα τα μηχανακια ειναι σκοτωστρες αμα δεν εχεις συναισθηση τι εχεις αναμεσα στα ποδια σου .... οσο ανοιγεις γκαζι πανε οσο κλεινεις δεν πανε ...... σαν οδηγος πρεπει να παρεις τα διαφορα υποσυνολα [φρενα αναρτησεις πλαισιο γκαζι] και να τα δεσεις σε ενα συνολο .... αν δεν εχεις συναισθηση τι υποσυνολα εχεις την πατησες ασχετα αν εχεις rd η αν εχεις viragoΑρχικά δημιουργήθηκε από Grizoulhs
giati mou exoun pei oti einai skotostra
εγω το rd μου το εχω σαν καθημερινης χρησης μηχανακι ...... με μαμα αναρτησεις και φρενα και αυτη την περιοδο ειμαι και σε φαση βελτιωσης
αν εχεις το μυαλο στη στροφη και οχι στη γκομενα που στα φορεσε και εχεις σταθερο το γκαζι δεν εχεις ξεσπασμα και δεν την πατησεςΑρχικά δημιουργήθηκε από xxxristos
Είναι σκοτώστρα όπως όλα τα δίχρονα με 50+ ίππους που πάνε σαν 50άρια πριν ανοίξει το power valve και μετά τρώς ξαφνικά την κλωτσιά από το ξέσπασμα της ροπής. Άν αυτή την κρίσιμη στιγμή έχεις πλαγιάσει τη μηχανή για να πάρεις στροφή, την ΠΑΤΗΣΕΣ!
+1000Αρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Απλά την οδηγούσαν επικίνδυνα μυαλά.
διαφωνω .... για μενα ηταν καλυτερο απο τα αλλα της εποχηςΑρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Το πλάισιο-φρένα-αναρτήσεις κλπ ήταν στο ίδιο επίπεδο με τις υπόλοιπες μοτοσυκλέττες της εποχής.
αναλογως κωδικου κινητηρα LC μεχρι 45 αλογα max και μεχρι 178 πραγματικη τελικη - YPVS μεχρι 61 αλογα max και μεχρι 202 πραγματικη τελικηΑρχικά δημιουργήθηκε από rd350lc
to diko mou rd "htan" to lc. fhmes legane oti phgaine kalutera apo ta ypvs to opoio den odhghsa pote!
αν μιλας για το ypvs 90/90-18 και 110/90-18Αρχικά δημιουργήθηκε από rd350lc
ta ekpliktika tou lastixa 90/60 mprosta(zanta den thimame) 110/60 piso!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
μεχρι 61 με κινητηρα 1WT η 1UA και με χειροποιητες εξατμισεις και ζιγλερωμα και πειραγμα στο power valve 75Αρχικά δημιουργήθηκε από rd350lc
to rd exei peripou 60 aloga( oxi parapano)
δεν κανει για καγκουριεςΑρχικά δημιουργήθηκε από rd350lc
theleis na kaneis kankouries opos na patas oti os 400 kukloforei alla kai ton pio gk@ula hxo pou exei bgei apo mhxanh pote!
εγω και το απεκτησα και το εχω ακομα και το αντιμετωπιζω με τον πρεποντα σεβασμο και το συντηρω με θρησκευτικη ευλαβειαΑρχικά δημιουργήθηκε από xifias
το RD350 ηταν η πρωτη μου αγαπη στην τρυφερη ηλικια των 14 ετων.Δεν το αποκτησα ποτε ... και ισως να ταν καλυτερα.
υποβαλλω τα σεβη μου στα χαμενα φιλαρακια σου ... RIP .... αλλλα ... εγω δλδ που το δαμασα στα 16 ημουνα αντρας απο τα 16 μου ?Αρχικά δημιουργήθηκε από xifias
Το μηχανακι ηταν και ειναι σκοτωστρα. ηταν μηχανη για αντρες
εδω να γελασω ? καλυτερο στησιμο και κρατημα ναι αλλα επιδοσεις ? χα χα χα για ελα για μια ψιλη [εκτος και αν μιλας για το LCΑρχικά δημιουργήθηκε από Κανένας
Grizoulhs
προτίμησε το TZR 250 που είχε ίδιες επιδόσεις, αλλα έτη φωτός καλύτερο στήσιμο και κρατημα
λαθος χρονισμο αναφλεξης ? ηταν μπουφος δλδ ο ιαπωνας ?Αρχικά δημιουργήθηκε από Κανένας
Grizoulhs
πολλά RD τρύπαγαν τα πιστόνια με το καλημερα, επειδή είχαν λάθος χρονισμό ανάφλεξης στο βολάν
αν βρω τα δικά μου πιστόνια θα τα βγάλω φωτογραφία για να δείτε
καλυτερα rgv η rs....εγω ετοιμαζω ενα υβριδιο με rs αλλα οχι με 250 .... με 50αριΑρχικά δημιουργήθηκε από rd350lc
symboylh toy dikoy moy mhxanikou!(to skeftomoun gia ena diasthma) pare to rd, bres kai ena fz-fzr 250-400 xoris moter kai bale to moter apo to rd pano. tha kaneis kai gamo ta mhxanakia. alla opos panta thelei lefta........
επιτελους καποιος τα λεει οπως ακριβως ειναι χωρις σαλτσες και διαλεχτες λεξεις +1000Αρχικά δημιουργήθηκε από YPVS
καποια ομως σχετικα με την οδηγηση του ..
ο καθε αναβατης που θα ανεβει σε μια τοσο ξεχωριστη ,ιδιοτροπη ,οπως θελετε πειτε το ,μηχανη θα πρεπει πρωτα απ 'ολα να προσαρμοστει και να ξεχασει ολα οσα ηξερε απο το παρελθον η οτιδηποτε αλλο ..
ερχεται προσωπο με προσωπο με κατι που και σαν συμπεριφορα και σαν αποδοση απαιτει σεβασμο και εκπαιδευση οπως καθε τι καινουργιο και πρωτοποριακο για την εποχη του ...
και αλλος ενας +1000Αρχικά δημιουργήθηκε από THEOD
Πάντως αυτά που γράφονται για δήθεν "κλωτσιές" και απότομα "μπάμ" είναι τουλάχιστον αστεία και τα γράφουν μόνο όσοι δεν το έχουν ποτέ οδηγήσει... Ειδικά το YPVS (το lc είχε ένα θεματάκι αλλά και πάλι τίποτα το τρομερό...) ήταν πολύ ομαλό κατά την μετάβαση στην "καλή" του περιοχή... ήταν πολύ πιο ομαλό από τα δίχρονα χωμάτινα της εποχής, και μάλιστα η διαβάθμιση ισχύος του ήταν πιο ομαλή και πιο χαμηλόροπη συγκριτικά και με τα τότε γρήγορα 4κύλινδρα τετράχρονα 400άρια που αρχίζανε να δουλεύανε αξιοπρεπώς μετά τις 8-9.000 στροφές ενώ το RD άρχιζε να ξεδιπλώνει τα άλογά του ήδη λίγο μετά τις 6.500... Θα τολμήσω μάλιστα να πώ ότι ο τρόπος που απέδιδε την ισχύ του και το σκαλοπάτι ισχύος που παρουσίαζε δεν διέφερε και πολύ σε σχέση με τα σημερινά ψηλόροππα στρήτ όπως πχ το FZ6, παρά τα λιγότερα κυβικά του...
Κάτι δικύλινδρα 400Ν ναι μεν ήτανε μια ιδέα πιο δυνατά στις χαμηλές, αλλά μετά απλά τα πέρναγε σαν σταματημένα....Από το GPZ550 και πάνω έβρισκες μηχανάκι που θα μπορούσε να σταθεί σε γκάζι δίπλα του...
Και αντίθετα από τους μύθους που επικρατούν και βλακωδώς αναπαραγάγονται, το σύνολο πλαισίου-αναρτήσεων-φρένων που φορούσε δεν υστερούσε σε τίποτα από κανένα σπόρ μηχανάκι της εποχής του...
Ο λόγος για το οποίο "έφαγε" κόσμο δεν ήταν η ανεπάρκειά του σε περιφερειακά - ήταν κυρίως ο ενθουσιώδης χαρακτήρας του που παρέσυρε τους ανώριμους και άπειρους αναβάτες να οδηγούν πολύ πιο ριψοκίνδυνα, και το γεγονός ότι ήταν σχετικά φθηνό (ουσιαστικά ήταν το πιο προσιτό βρωμόγκαζο που μπορούσε κάποιος να αποκτήσει) με αποτέλεσμα πολύ συχνά να πέφτει σε άπειρα, ανεγκέφαλα χέρια ανώριμων πιτσιρικάδων... Εδώ που τα λέμε και τα "correct" τέρατα της εποχής (κάτι Boldor, κάτι GPZ κλπ) δεν φάγανε λιγότερους...
οτι ισχυε απο την πρωτη μοτοσυκλετα της ιστοριας μεχρι σημεραΑρχικά δημιουργήθηκε από VAGELIS GR
Τα όσα λένε τώρα περι ασφάλειας πράγματι θα έπρεπε να έχεις το μιαλό σου στη μχανή όταν την οδηγούσες, τα λάθοι σου έπρεπε να είχες τα @-----@ να τα διορθώσεις μόνος σου αλιώς ερχόσουν σε επαφή με την άσφαλτο στην καλύτερη περίπτωση.
Καλοκαιρι του 87 στον ωρωπο σε ηλικια 14ετων η πρωτη μου εμπειρια-ως συνεπιβατης- σε μηχανη ηταν με αυτο το μοντελο.Σε ολη την διαρκεια δεν εβγαλα μιλια απο τον φοβο μου κ παρακαλουσα να επιστρεψουμε γρηγορα πισω. οταν ο οδηγος μου με ρωτησε αν θελω κ αλλη βολτα πηρε απαντηση "προτιμω να κανω σουζες με το ΒΜΧ μου"
Στην μεγαλη ευθεια προς χαλκουτσι κοντρες αν θυμαμαι καλα με tzr 250 η fzr 400 και μαλιστα ενας τσακιστηκε με αυτο.αν διαβαζεις φιλε ειμαι ο πιτσιρικας με το ποδηλατακι που με εβρισες τοτε επειδη κοιτουσα εκπληκτος το διαλυμενο μηχανακι σου
Καλησπέρα σε όλους.
Κατά λάθος μπήκα και μάλλον έμεινα
Μόλις διάβασα όλα αυτά που γράφετε με πήγατε πίσω 20 ολόκληρα χρόνια
Είχα και εγώ ένα μηχανάκι RD 350 YPVS
Το έφτιαχνα μόνος μου
Ήταν παιδιά πύραυλος ήθελε χέρια και έντερα για να το καβαλήσεις το συγκεκριμένο.
Σε 400 μέτρα 205 km.
Αν έχει κανένας και θέλει μπορεί να κάνει κάποια φτιαξίματα αλλά θέλει μετά ψυχή για να το πάει.
Το δικό μου είχε επάνω ARROW από την ρίζα
Κεφαλή τελείως φλατ
Πιστόνια από το παλιό το LC με πειραγμένες τις θυρίδες τους
Ανοιγμένες θυρίδες στα κύλινδρο
Τα ριντ ήταν μπογιασεν
Ζιγλερ Ν.145
Βελόνες από μπρούτζο τις είχα φτιάξη μόνος μου
Μπουζί BR 10 ES τελείως ψυχρά
Ηλεκτρονική από CBR 400 RR
Ρεκτιφιέ στον δράκο στάδιο 3 ( Α 75)
Αλυσίδα REGINA
Ανάρτηση πίσω WHITE POWER
Ελαστικά ΜΕ22S πίσω και LASER εμπρός
Τα γρανάζια δεν τα θυμάμαι καλά απλά το εμπρός ήταν ποιο μεγάλο από το δικό του τρία δόντια πιστεύω.
Λίγο τσιμπημένο το λαδάκι στην τρόμπα και η ταυτότητα πάντα στο στόμα.
Αντίβαρα από άλλο κράμα (τα δικά του ήταν αλουμίνιο)
Λάδια πάνω κάτω valvoline.
Βρε τι μου θυμίσατε
Και χρώμα θαλασσή άσπρο.