Δεν υπάρχει απόλυτα σωστός τρόπος, υπάρχει θεωρία και διάφορες σχολές με λίγο διαφορετική φιλοσοφία.
Εγώ βρήκα πολύ ενδιαφέροντα, με κάποιες μικρές διαφορές στην πράξη από τον code, τα video tutorials του Dan Netting (Life at lean). Για παράδειγμα, στην κουβέντα μας, ο ίδιος προτείνει:
1)Φρένα-είσοδο & στρίψιμο
2)κλειστό γκάζι μέχρι να σιγουρευτούμε πως είμαστε στην γραμμή που θέλουμε (με σημάδια στο apex)
3)σταθερό γκάζι (το κομμάτι που αν χρειαστεί διορθώνουμε ελαφρώς)
4)Γκαζι σταθεροποίησης προοδευτικά ανοιγόμενο
5)Γκάζι εξόδου
Με τα 3-4-5 πολλές φορές να είναι δυσδιάκριτα ή εντελώς διακριτά ανάλογα την στροφή/είσοδο
Για εμένα το 2 ήταν eye opener μιας δεν το είχα καταλάβει/δουλέψει σωστά από το CSS (crack throttle open as soon as you can after steerring input is finished) μεχρι πρόσφατα
Λέτς κιπ ιτ σίμπλ.
Αντί για το "φιξαρισμενο" σταθερά ,προοδευτικά,γαμηστερα ανοιγόμενο , ας έχουμε κατα νου το συσχετισμό που υπάρχει μεταξύ κλίσης,τροχιάς και ταχύτητας (χλμ/ω).
Ίσως κάπου μας χρειαστεί.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Εισαι λαθος..ολα πανε χερακι χερακι..αν δεν ψαχτεις μηπως κατι δε σε καλύπτει πλεον πρωτα στο μοτο σου τοτε κυνηγας ανεμόμυλους εκει που δεν υπαρχουν..αν πιστευεις οτι με ενα οχλινς ttx μπορεις να κανεις οτι κανεις με ενα απλο stock ρυθμιζόμενο τοτε good lack με το ανοιγμα του γκαζιου με ακρίβεια 5%...
Throttle that mysterious friend of ours
Ωχ, μην μπλέξουμε τωρα και στο skills vs part upgrades .
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου