[QUOTE=Bladerunner;2627638]Τα scooter -στην πλειοψηφία τους- είναι λίγο ιδιαίτερα. Οι μικρής διαμέτρου τροχοί με τα στενά ελαστικά,
Bladerunner, Μιας και κάνεις αναφορά στη διάμετρο των τροχών ( ή όποιος άλλος γνωρίζει κι έχει την καλοσύνη να βοηθήσει), θα μπορούσες να μου πεις τι συμβαίνει όταν ο πίσω τροχός είναι διαφορετικής διαμέτρου από τον μπροστά. Έχει επιπτώσεις αυτό στον τρόπο που στρίβει το όχημα και ποιες;
Η ερώτηση που κάνεις σηκώνει σελίδες ολόκληρες για να απαντηθεί, γιατί με κάθε απάντηση θα σου δημιουργείται κι άλλη μια απορία (και λογικό είναι). Εκτός κι αν έχει κάποιο πολύ σύντομο τρόπο να σου το απαντήσει ο Blade (που δεν το αποκλείω κιόλας).
Do yourself a favor και πήγαινε στο προφίλ του Blade, κάνε κλικ εκεί που λέει "εύρεση τελευταίων θεμάτων" και ξεκίνα να διαβάζεις.
Θα σου λυθούν πολλές (αν όχι όλες) οι απορίες.
Διάβασε και εδώ στην κατηγορία tips and tricks ό,τι μπορείς
[QUOTE=counterstriker;2629764]Ο πίσω μικρότερος τροχός λόγω μικρότερης διαμέτρου τείνει να προκαλέσει υποστροφή στο scooter (να χάνεις το μπροστινό προς τη μέσα πλευρά), αλλά δεν είναι μόνο η διάμετρος που μπορεί να προκαλεί περίεργη συμπεριφορά. Μεταξόνιο και θέση οδήγησης παίζουν επίσης μεγάλο ρόλο στα scooter.
Τι scooteraki οδηγάς ?
[QUOTE=byron;2629787]το Pcx 150. ίδια διάμετρος είναι μπρος πίσω. απλώς ρώτησα γιατί παρατήρησα ότι υπάρχει αυτή η τάση για μικρότερη διάμετρο στον πίσω τροχό στα scooter προκειμένου να εξοικονομούν χώρους. Και μου κανε εντύπωση, που ενώ π.χ. το pcx 150 φοράει 14 μπροστά πίσω, πολλά 300ρια φοράνε πίσω 13άρη.
[QUOTE=counterstriker;2629788]Ναι, συμβαίνει αυτό, ιδίως σε μεγάλα scooter. Μειώνοντας την διάμετρο πίσω, δημιουργούν μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλλα (που είναι επιθυμητό) και μεγαλύτερο πάτωμα, αλλά ο μικρής διαμέτρου τροχός μπροστά δεν είναι καθόλου επιθυμητός καθώς στα μεγάλα και δυνατά scooter δημιουργεί αστάθεια στα πολλά χλμ και νευρική συμπεριφορά. Το Pcx δεν βγάζει πολλά χλμ και χρησιμοποιεί μια μέση λύση με τους 14άρηδες τροχούς.
Η χρήση διαφορετικής διαμέτρου τροχών θεωρητικά προσφερει ευστάθεια στην ευθεία (λόγω μεγαλύτερου τροχού μπροστά) ενώ ο μικρότερος πίσω, χώρο στα πόδια και κάτω απ΄τη σέλλα, εις βάρος της συμπεριφοράς στις στροφές εφόσον το πίσω μέρος "πέφτει" πιο γρήγορα απ΄το μπροστινό. Όσο πιο μεγάλη είναι η διαφορά (2" πχ) τόσο πιο έντονο είναι το φαινόμενο.
Θεωρώ πως το target group αυτών των scooter δεν πολυψάχνεται με τέτοιες λεπτομέρειες και ούτε θα στίψουν στις στροφές τα μηχανάκια τους. Πιο πολύ τους ενδιαφέρει να κουβαλάνε κράνη και ψώνια του supermarket κάτω απ΄τη σέλλα, παρά το στρίψιμο. Ασε που τα περισσότερα απ΄αυτά, εχουν μεταξόνιο τριαξονικού και ζυγίζουν 250 κιλά...επομένως, το θέμα κράτημα είναι ΓΤΠΚ έτσι κι αλλιώς. Οι 1-2" διαφορά, είναι ασήμαντη λεπτομέρεια
Πολύ καλησπέρα σας !
Είμαι εντελώς καινούργιος και χθες μόλις απέκτησα μία suzuki gs 500 του 2006
Στην παρθενικη χθεσινή βόλτα είχα το εξής θέμα ...σε βαθειεσ λακουβεσ εστριβα ανεξελενκτα το γκάζι ...όχι παρα πολύ αλλά ανεξελενκτα..πώς το αντιμετωπιζεται αυτό ?
Επι την ευκαιρία ...Ανδρέας χάρηκα
moto.gr on Instagram: https://www.instagram.com/motogrforum/
moto.gr on Facebook: https://www.facebook.com/groups/1800...3?locale=el_GR
Πήγαινε σε ένα μηχανικό να σου βάλει λάδι στο γκαζόσυρμα να μαλακώσει και πες του να τσεκάρει και τη στέκα μήπως έχει χαλαρώσει η βάση και σου κουνάει στις λακούβες κι έχεις αυτό το αποτέλεσμα που μοιάζει σαν να ανοιγοκλείνεις το γκάζι.
Θα έχεις μόνιμα τον δείκτη του δεξιού σου χεριού πάνω στη μανέτα του φρένου και θα κρατάς το γκριπ του γκαζιού με τα υπόλοιπα δάχτυλα. Ετσι το δεξί σου χέρι θα βρίσκει μια πιο σταθερή θέση και δεν θα περιστρέφεται ανεξέλεγκτα από τα σκαμπανεβάσματα της μηχανής. Ετσι θα έχεις και ένα ακόμη πλεονέκτημα. Θα μπορείς να φρενάρεις ΑΜΕΣΑ έστω και με ένα δάχτυλο. Δοκίμασέ το να δεις οτι είναι αρκετό πολλές φορές
The road less travelled, is less travelled for a reason...
Παλαιά αλλά πάντα επίκαιρη ερώτηση για το πώς και πότε ανοίγουμε το γκάζι σε μία στροφή.
Απάντηση:
Υπάρχει ένας πολύ απλός κανόνας τον οποίο όμως δύσκολα ακολουθούμε πιστά...
"Όταν ανοίγεις το γκάζι πρέπει ταυτόχρονα σταδιακά να μειώνεις την γωνία κλήσης της μηχανής"
Έρχεται λοιπόν η τηλεμετρία να μας λύσει το πρόβλημα (όσοι με γνωρίζετε έχετε καταλάβει ότι είμαι μεγάλος fan του μεγάλου ρουφιάνου του οδηγού).
Θα σας βάλω ένα κομμάτι από τηλεμετρία ενός Φιλανδού και θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω πώς θα βοηθήσει η καταγραφή δεδομένων στο να καταλάβουμε αλλά και να προσπαθήσουμε να λύσουμε το πρόβλημα αυτό.
Το ιδανικό για το γκάζι (Grip) βάση του ανωτέρου κανόνα είναι σταθερό άνοιγμα καθώς σηκώνεται η μηχανή (σκούρο πράσινο) κάτι το οποίο ο οδηγός δεν το κάνει (ανοικτό πράσινο). Βλέπουμε δηλαδή μία γραμμή που παίζει λίγο πάνω, ευθεία, λίγο πάνω ακόμη κλπ.
Αναφερόμενος πάλι στον παραπάνω κανόνα και η γωνία κλίσης (Lean angle) θα πρέπει ομαλά και σταδιακά ανάλογα το άνοιγμα του γκαζιού να μειώνεται. Δεν συμβαίνει όμως αυτό. Η μηχανή κρατιέται πολύ σε μεγάλη γωνία κλίσης, σηκώνεται λίγο, ξαναμένει σε ένα σημείο, ξανασηκώνεται κλπ.
Γιατί γίνετε αυτό λοιπόν. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η μηχανή πλαγιάζει πριν να έρθει η κατάλληλη στιγμή (early apex). Με αυτόν τον τρόπο η μηχανή όταν ανοίξει το γκάζι δεν θέλει να στρίψει (ανοίγει τροχιά) και έτσι αναγκαστικά την κρατάμε και πολύ ώρα σε μεγάλη κλίση για να "βγάλουμε τη στροφή".
Υπάρχει λοιπόν και κάτι άλλο σημαντικό να πούμε:
Εάν χρειάζεται να μείνουμε πολύ ώρα υπό κλίση για να ανοίξουμε το γκάζι τότε έχουμε πλαγιάσει πολύ νωρίς για τη στροφή που είμαστε (early apex). Πρέπει λοιπόν να μεταφέρουμε το apex πιο μετά. Εάν στην περίπτωση του early apex ανοίξουμε περισσότερο απ'ότι πρέπει το γκάζι τότε μαντέψτε...highsiding και πονάει πολύ. Έχουμε μεγάλη γωνία κλίσης και ζητάμε για αυτές τις συνθήκες πολλά από το κακόμοιρο το λάστιχο.
Εάν σε μία στροφή μπορέσουμε ομαλά να σηκώσουμε τη μηχανή ταυτόχρονα με το άνοιγμα του γκαζιού τότε . Έχω δει 600αρια να περνάνε 1000αρια στην έξοδο της στροφής με αυτή την τεχνική, κάτι που δεν θα έπρεπε να συμβαίνει.
Συνήθως φρενάρουμε πολύ ή πολύ νωρίτερα απ΄ότι θα μπορούσαμε, οπότε μεταφέροντας το apex πιο βαθειά late apex τότε μεταφέρουμε και τα φρένα μας πιο βαθειά και έχουμε, όσο και αν φαίνεται περίεργο, πιο άνετη "διέλευση" από αυτή τη στροφή. Παρενέργεια αυτού, είναι και ο καλύτερος χρόνος, αλλά ποιος να ασχοληθεί με αυτό . Το apex πρέπει να το σκεφτόμαστε σαν ένα κινητό σημείο και εξαρτάται από πολλά πράγματα (ταχύτητα, RPM, μηχανή, άσφαλτο κλπ).
Θα το επαναλάβω άλλη μία φορά. Αν κάποιος θέλει να ασχοληθεί με την πίστα πρέπει να έχει ένα τρόπο να καταγράφει αυτά που κάνει (τηλεμετρία) για να μπορεί να καταλάβει τι κάνει. Η βελτίωση έρχεται πριν και μετά το session αφού έχεις σκεφτεί από πριν τι θα κάνεις και αφού αναλύσεις μετά τι έκανες.
Κάτι επίσης σημαντικό. Παλαιότερα, την δίχρονη εποχή, είχε επικρατήσει ότι πρώτα σηκώνουμε τη μηχανή και μετά ανοίγουμε το γκάζι. Αυτό την τοοοότε εποχή ήταν λογικό με την απότομη και ξαφνική παροχή ισχύος των 2χρονων. Στην εποχή μας που πλέον δεν υπάρχουν οι "λαδιέρες" (είναι, αλήθεια ποτέ δεν τα συμπάθησα), αλλά 4χρονα μηχανάκια με πολύ ομαλή παροχή ισχύος και τα τελευταία χρόνια traction control, κάτι το οποίο μας επιτρέπει να ακολουθούμε τον παραπάνω κανόνα.
Τελευταία τροποποίηση από DrIoannis; 06/03/2019 στις 18:38.
«Ο μεγαλύτερος εχθρός της γνώσης δεν είναι η άγνοια, αλλά η ψευδαίσθηση της γνώσης» Stephen Hawking
You will never be arrested #58
μου ανοιγει κανονικα για κανε ενα copy και καντο paste σε ενα browser mozila κλπ