πιέσεις ελαστικών 954 (κι αλλού)

[sniper]

Οι κατασκευαστές ελαστικών προτείνουν όταν οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος / ασφάλτου είναι υψηλές να ΑΥΞΑΝΟΥΜΕ ΛΙΓΟ την πίεση στα ελαστικά (μετρούμενη σε κρύα ελαστικά) σε σχέση με αυτή που χρησιμοποιούμε σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος / ασφάλτου. Οπότε ο Άρης και ο Γιάννης έχουν δίκιο.

Ο λόγος για τον οποίο ισχύει αυτό είναι ότι κυρίως μας ενδιαφέρει η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ του ελαστικού μετά από μια καλή βόλτα και λιγότερο η πίεση. ΙΔΑΝΙΚΑ, δηλαδή, θα έπρεπε να ρυθμίζουμε την πίεση του ελαστικού βάση της θερμοκρασίας που αναπτύσσει το λάστιχο όταν ζεσταθεί. Αν μπορούσαμε να το κάνουμε αυτό, ελαχίστως θα μας ενδιέφερε η πίεση (εφόσον πάντα βρισκόμαστε μέσα σε ένα εύρος που είναι αποδεκτό για την κατασκευή του ελαστικού). Νομίζω αυτό είπε και ο Γιάννης (και έχει δίκιο).

Πολύ ωραία. Και ποιες είναι οι θερμοκρασίες λειτουργίας του κάθε ελαστικού; Υπάρχουν κάπου;

[sapila racing]

Πολύ ωραία. Και ποιες είναι οι θερμοκρασίες λειτουργίας του κάθε ελαστικού; Υπάρχουν κάπου;

Τι σε νοιάζει αφού δεν θα αγοράσεις πυρόμετρο?

DrBig η λογική του σκεπτικού μου αναλύθηκε και απο τον Vaso και από τον npat. Επίτηδες εβαλα μια στανταρ πίεση με ζεστά λάστιχα και στις δύο περιπτώσεις για να ειναι και πιο απλό και πιο κατανοητό.
Το θέμα ειναι πράγματι η θερμοκρασία, την οποία εμεις μεταφραζουμε ανγκαστικά σε αύξηση πίεσης. Βεβαια τα λάστιχα δρόμου ευτυχώς λειτουργούν σε μεγαλο εύρος θερμοκρασιών, ενω τα racing σε πολύ μικρό.

Aντώνη μου φαίνεται οτι το ερώτημα που έθεσες σχετικά με το σκασμένο λάστιχο το έκανες επίτηδες για να αναφερθεί και πάλι η φυγόκεντρος που τόσο αποφεύγεις.

[sniper]

Τι σε νοιάζει αφού δεν θα αγοράσεις πυρόμετρο?

...

Εκεί ήθελα να καταλήξω. Αν δεν ξέρουμε την θερμορασία και λειτουργούν και σε μεγάλο εύρος, είμαστε σχετικά ΟΚ γενικότερα με διάφορες πιέσεις και παίζεις μ' αυτές ανάλογα την οδήγησή σου..

[harris_x]

Η ουσια του θρεντ ηταν το 'γιατι' και οχι το 'τι'!

εχω απαντήσει και σ'αυτο

[DrBig]

Σε οσους το ειχατε ηδη εξηγησει...προφανως δεν ημουνα αρκετα προσεκτικος

[OldMan]

Το δευτερο ειναι λαθος, γιατι οσο μεγαλυτερη η διαφορα θερμοκρασιων δρομου-ελαστικου, τοσο περισσοτερη θερμοτητα θα ρεει απο το δευτερο στο πρωτο.

Αυτό λεω μπρε τζάνουμ..

Μικρή διαφορά θερμοκρασίας ελαστικού - δρόμου/περιβάλλοντος -> μικρός ρυθμός αποβολής θερμότητας από το λάστιχο -> μεγαλύτερη αύξηση της πίεσης
(δεν παρακολουθείς το μουχαμπέτι κουζούμ - κάπου τρέχει ο λογισμός σου..)