Africa η το άλλο?????

[afric]

Χαρη η σελα του οδηγου ρυθμιζεται ως προς το υψος σε δυο θεσεις. Στο χωμα ειναι απροσμενα ικανο. Οπου παει το αφρικα παει κι αυτο μονο που η ροπη του μοτερ σου κανει πιο ευκολη τη ζωη. Θελει πιο στρωτη οδηγηση και οχι σπινιαρισματα και ντριφτ λογω αξονα αλλα θα σρ παει παντου. Για χωματινο τουρισμο μεγαλων αποστασεων ειναι απο τις καλυτερες επιλογες. Δεν κανει για σπορ οδηγηση σε ασφαλτο ή χωμα. Μπορει να παει γρηγορα αλλα του ταιριαζει πιο πολυ να το πηγαινεις με τη ροπη.

Kωστα μια που ταχες και τα 2...εκτος απο το αδυναμο μοτερ στο αφρικα που δεν κανει για μεγαλες ταχυτητες και χρειαζεται και κατεβασματα λογω ελειψης ροπης...τι διαφορες βλεπεις στα 2 αυτα μηχανακια σε οδικη συμπεριφορα, ανεση, ζυγισμα κλπ...που υπερτερει το ενα και που το αλλο.

[kordix]

Kωστα μια που ταχες και τα 2...εκτος απο το αδυναμο μοτερ στο αφρικα που δεν κανει για μεγαλες ταχυτητες και χρειαζεται και κατεβασματα λογω ελειψης ροπης...τι διαφορες βλεπεις στα 2 αυτα μηχανακια σε οδικη συμπεριφορα, ανεση, ζυγισμα κλπ...που υπερτερει το ενα και που το αλλο.

Το 1150 εχει πολυ κακο κιβωτιο ταχυτητων ενω το αφρικα βελουδινο.

Το ζυγισμα του 1150 ειναι φοβερο ενω το αφρικα ειναι ψηλοβαρο. Φορτωμενα 3βαλιτσα το 1150 ειναι σα ξεφορτωτο το αφρικα επηρεαζεται πολυ.

Το 1150 εχει πολυ καλα φρενα το αφρικα οριακα ανεκτα ως ανεπαρκη οταν ειναι φορτωμενο.

Στις στροφες προτιμω το 1150, πεφτει πιο ευκολα και δεν κουναει. Αν και δεν του φαινεται το 1150 εχει μικρο μεταξονιο και στριβει ωραια. Το αφρικα θελει βελτιωσεις στις αναρτησεις για να στριψει το ιδιο ευχαριστα. Το 1150 ειναι καλυτερο και στους επαρχιακους περα απο την εθνικη.

Το αφρικα εχει καλυτερη προστασια στα ποδια. Στον κορμο το 1150 ειναι επισης καλο αλλα το δικο μου φοραει ζελατινα απο το αντβετσουρ, με τη μαμα δεν ξερω πως ειναι.

Το αμορτισερ του 1150 εχει τηλεπροφορτιση και ρυθμιση αποσβεσης επαναφορας, πολυ σημαντικο αυτο. Στο αφρικα απο το 96 και μετα εχει μονο προφορτιση.

Το 1150 καιει λιγοτερο στα 140 και γουργουριζει.

Το 1150 δεν εχει σαμπρελες και με 19-17 παταει καλυτερα στην ασφαλτο χωρις να υστερει σημαντικα στο χωμα.

Οι αναρτησεις του 1150 ειναι σφιχτες και θελουν ταχυτητα για να δουλεψουν, του αφρικα ειναι ανετες αλλα οταν μαζεψει φορα κουνανε. Και τα δυο θελουν βελτιωση στην πισω αναρτηση, πιο πολυ το αφρικα.

Οι σελες του 1150 ειναι απο τις πιο ανετες γενικως. Υπαρχει απλετος χωρος αλλα η αποσταση σελας μαρσπιε στο αφρικα ειναι μεγαλυτερη. Η γυναικα μου προτιμα 1150, πολλες φορες κοιμαται και γενικως νιωθει μεγαλυτερη ασφαλεια με το gs.

Το 1150 θελει μπαταρια καλη για το abs, σρ χρηση πολης ξαθε 2 χρονια περιπου σλλα αυτο ειναι σχετικο. Στο αφρικα ειχα την ιδια 5 χρονια.

Το σερβις ειναι ευκολο στο 1150 και φτηνο. Οι ζημιες ειναι ακριβες σλλα υπαρχουν λυσεις πια. Η συντηρηση του αφρικα ειναι ελαφρως πιο φτηνη.

Το 1150 λογω βαρους και ροπης τρωει πιο γρηγορα το πισω λαστιχο.

Το 1150 στηνεται για πλακα στο διπλο ακομα και φορτωμενο, το αφρικα εχει πολυ κακο διπλο σταντ.

T ο 1150 ειναι δυστυχως γερμανικο ενω το αφρικα ειναι γιαπωνεζικο. Το αφρικα αντεχει πιο πολυ χουλιγκανικη οδηγηση κατα τη γνωμη μου.

[xarisiero]

Το 1150 εχει πολυ κακο κιβωτιο ταχυτητων ενω το αφρικα βελουδινο.

Το ζυγισμα του 1150 ειναι φοβερο ενω το αφρικα ειναι ψηλοβαρο. Φορτωμενα 3βαλιτσα το 1150 ειναι σα ξεφορτωτο το αφρικα επηρεαζεται πολυ.

Το 1150 εχει πολυ καλα φρενα το αφρικα οριακα ανεκτα ως ανεπαρκη οταν ειναι φορτωμενο.

Στις στροφες προτιμω το 1150, πεφτει πιο ευκολα και δεν κουναει. Αν και δεν του φαινεται το 1150 εχει μικρο μεταξονιο και στριβει ωραια. Το αφρικα θελει βελτιωσεις στις αναρτησεις για να στριψει το ιδιο ευχαριστα. Το 1150 ειναι καλυτερο και στους επαρχιακους περα απο την εθνικη.

Το αφρικα εχει καλυτερη προστασια στα ποδια. Στον κορμο το 1150 ειναι επισης καλο αλλα το δικο μου φοραει ζελατινα απο το αντβετσουρ, με τη μαμα δεν ξερω πως ειναι.

Το αμορτισερ του 1150 εχει τηλεπροφορτιση και ρυθμιση αποσβεσης επαναφορας, πολυ σημαντικο αυτο. Στο αφρικα απο το 96 και μετα εχει μονο προφορτιση.

Το 1150 καιει λιγοτερο στα 140 και γουργουριζει.

Το 1150 δεν εχει σαμπρελες και με 19-17 παταει καλυτερα στην ασφαλτο χωρις να υστερει σημαντικα στο χωμα.

Οι αναρτησεις του 1150 ειναι σφιχτες και θελουν ταχυτητα για να δουλεψουν, του αφρικα ειναι ανετες αλλα οταν μαζεψει φορα κουνανε. Και τα δυο θελουν βελτιωση στην πισω αναρτηση, πιο πολυ το αφρικα.

Οι σελες του 1150 ειναι απο τις πιο ανετες γενικως. Υπαρχει απλετος χωρος αλλα η αποσταση σελας μαρσπιε στο αφρικα ειναι μεγαλυτερη. Η γυναικα μου προτιμα 1150, πολλες φορες κοιμαται και γενικως νιωθει μεγαλυτερη ασφαλεια με το gs.

Το 1150 θελει μπαταρια καλη για το abs, σρ χρηση πολης ξαθε 2 χρονια περιπου σλλα αυτο ειναι σχετικο. Στο αφρικα ειχα την ιδια 5 χρονια.

Το σερβις ειναι ευκολο στο 1150 και φτηνο. Οι ζημιες ειναι ακριβες σλλα υπαρχουν λυσεις πια. Η συντηρηση του αφρικα ειναι ελαφρως πιο φτηνη.

Το 1150 λογω βαρους και ροπης τρωει πιο γρηγορα το πισω λαστιχο.

Το 1150 στηνεται για πλακα στο διπλο ακομα και φορτωμενο, το αφρικα εχει πολυ κακο διπλο σταντ.

T ο 1150 ειναι δυστυχως γερμανικο ενω το αφρικα ειναι γιαπωνεζικο. Το αφρικα αντεχει πιο πολυ χουλιγκανικη οδηγηση κατα τη γνωμη μου.

Από τα καλύτερα, ίσως το καλύτερο συγκριτικό που έχω διαβάσει.....
Όσα αρνητικά βρίσκεις στο Αφρικα με βρίσκουν σύμφωνο απόλυτα... Ίσως μόνο στο βάρος λόγο λεπτοτερης γραμμής το Αφρικα να μπορείς να το χειριστείς καλύτερα σε μανούβρες στατικες...

[7Tolis]

Χάρη δες και το stelvio ρε φίλε

[xarisiero]

Χάρη δες και το stelvio ρε φίλε

[kostas_1100gs]

Το 1150 είναι άλλη φάση και θέλει να το καβαλήσεις αρκετά για να καταλάβεις τι εστί μπόξερ κινητήρας. Εμφανισιακά ποτέ δεν μου άρεσε, τώρα που το έχω ζήσει για 35.000 μου φαίνεται καλλονή (έχω και λίγο μυωπία βέβαια ).

Έτσι ακριβώς, 70.000κλμ με το 1100 και 65.000κλμ με το 1150 θα πω, σταθεροτητα, ξεκουραση και 500-600-700 κλμ την ημερα, σαν να έχεις κάνει 10 κλμ. Αν μάθεις εκεί, δύσκολα αλλάζεις. Είτε άδειο είτε φορτωμένο είναι το ίδιο. Βαλίτσες μια φορα κ τανγ στα 180 ακλωνητο. Στις στροφές δε, χωνεις και σε κανένα ςς

[kostas_1100gs]

Το 1150 εχει πολυ κακο κιβωτιο ταχυτητων ενω το αφρικα βελουδινο.

Το ζυγισμα του 1150 ειναι φοβερο ενω το αφρικα ειναι ψηλοβαρο. Φορτωμενα 3βαλιτσα το 1150 ειναι σα ξεφορτωτο το αφρικα επηρεαζεται πολυ.

Το 1150 εχει πολυ καλα φρενα το αφρικα οριακα ανεκτα ως ανεπαρκη οταν ειναι φορτωμενο.

Στις στροφες προτιμω το 1150, πεφτει πιο ευκολα και δεν κουναει. Αν και δεν του φαινεται το 1150 εχει μικρο μεταξονιο και στριβει ωραια. Το αφρικα θελει βελτιωσεις στις αναρτησεις για να στριψει το ιδιο ευχαριστα. Το 1150 ειναι καλυτερο και στους επαρχιακους περα απο την εθνικη.

Το αφρικα εχει καλυτερη προστασια στα ποδια. Στον κορμο το 1150 ειναι επισης καλο αλλα το δικο μου φοραει ζελατινα απο το αντβετσουρ, με τη μαμα δεν ξερω πως ειναι.

Το αμορτισερ του 1150 εχει τηλεπροφορτιση και ρυθμιση αποσβεσης επαναφορας, πολυ σημαντικο αυτο. Στο αφρικα απο το 96 και μετα εχει μονο προφορτιση.

Το 1150 καιει λιγοτερο στα 140 και γουργουριζει.

Το 1150 δεν εχει σαμπρελες και με 19-17 παταει καλυτερα στην ασφαλτο χωρις να υστερει σημαντικα στο χωμα.

Οι αναρτησεις του 1150 ειναι σφιχτες και θελουν ταχυτητα για να δουλεψουν, του αφρικα ειναι ανετες αλλα οταν μαζεψει φορα κουνανε. Και τα δυο θελουν βελτιωση στην πισω αναρτηση, πιο πολυ το αφρικα.

Οι σελες του 1150 ειναι απο τις πιο ανετες γενικως. Υπαρχει απλετος χωρος αλλα η αποσταση σελας μαρσπιε στο αφρικα ειναι μεγαλυτερη. Η γυναικα μου προτιμα 1150, πολλες φορες κοιμαται και γενικως νιωθει μεγαλυτερη ασφαλεια με το gs.

Το 1150 θελει μπαταρια καλη για το abs, σρ χρηση πολης ξαθε 2 χρονια περιπου σλλα αυτο ειναι σχετικο. Στο αφρικα ειχα την ιδια 5 χρονια.

Το σερβις ειναι ευκολο στο 1150 και φτηνο. Οι ζημιες ειναι ακριβες σλλα υπαρχουν λυσεις πια. Η συντηρηση του αφρικα ειναι ελαφρως πιο φτηνη.

Το 1150 λογω βαρους και ροπης τρωει πιο γρηγορα το πισω λαστιχο.

Το 1150 στηνεται για πλακα στο διπλο ακομα και φορτωμενο, το αφρικα εχει πολυ κακο διπλο σταντ.

T ο 1150 ειναι δυστυχως γερμανικο ενω το αφρικα ειναι γιαπωνεζικο. Το αφρικα αντεχει πιο πολυ χουλιγκανικη οδηγηση κατα τη γνωμη μου.

Σωστός φίλε μου

[afric]

Το 1150 εχει πολυ κακο κιβωτιο ταχυτητων ενω το αφρικα βελουδινο.

Το ζυγισμα του 1150 ειναι φοβερο ενω το αφρικα ειναι ψηλοβαρο. Φορτωμενα 3βαλιτσα το 1150 ειναι σα ξεφορτωτο το αφρικα επηρεαζεται πολυ.

Το 1150 εχει πολυ καλα φρενα το αφρικα οριακα ανεκτα ως ανεπαρκη οταν ειναι φορτωμενο.

Στις στροφες προτιμω το 1150, πεφτει πιο ευκολα και δεν κουναει. Αν και δεν του φαινεται το 1150 εχει μικρο μεταξονιο και στριβει ωραια. Το αφρικα θελει βελτιωσεις στις αναρτησεις για να στριψει το ιδιο ευχαριστα. Το 1150 ειναι καλυτερο και στους επαρχιακους περα απο την εθνικη.

Το αφρικα εχει καλυτερη προστασια στα ποδια. Στον κορμο το 1150 ειναι επισης καλο αλλα το δικο μου φοραει ζελατινα απο το αντβετσουρ, με τη μαμα δεν ξερω πως ειναι.

Το αμορτισερ του 1150 εχει τηλεπροφορτιση και ρυθμιση αποσβεσης επαναφορας, πολυ σημαντικο αυτο. Στο αφρικα απο το 96 και μετα εχει μονο προφορτιση.

Το 1150 καιει λιγοτερο στα 140 και γουργουριζει.

Το 1150 δεν εχει σαμπρελες και με 19-17 παταει καλυτερα στην ασφαλτο χωρις να υστερει σημαντικα στο χωμα.

Οι αναρτησεις του 1150 ειναι σφιχτες και θελουν ταχυτητα για να δουλεψουν, του αφρικα ειναι ανετες αλλα οταν μαζεψει φορα κουνανε. Και τα δυο θελουν βελτιωση στην πισω αναρτηση, πιο πολυ το αφρικα.

Οι σελες του 1150 ειναι απο τις πιο ανετες γενικως. Υπαρχει απλετος χωρος αλλα η αποσταση σελας μαρσπιε στο αφρικα ειναι μεγαλυτερη. Η γυναικα μου προτιμα 1150, πολλες φορες κοιμαται και γενικως νιωθει μεγαλυτερη ασφαλεια με το gs.

Το 1150 θελει μπαταρια καλη για το abs, σρ χρηση πολης ξαθε 2 χρονια περιπου σλλα αυτο ειναι σχετικο. Στο αφρικα ειχα την ιδια 5 χρονια.

Το σερβις ειναι ευκολο στο 1150 και φτηνο. Οι ζημιες ειναι ακριβες σλλα υπαρχουν λυσεις πια. Η συντηρηση του αφρικα ειναι ελαφρως πιο φτηνη.

Το 1150 λογω βαρους και ροπης τρωει πιο γρηγορα το πισω λαστιχο.

Το 1150 στηνεται για πλακα στο διπλο ακομα και φορτωμενο, το αφρικα εχει πολυ κακο διπλο σταντ.

T ο 1150 ειναι δυστυχως γερμανικο ενω το αφρικα ειναι γιαπωνεζικο. Το αφρικα αντεχει πιο πολυ χουλιγκανικη οδηγηση κατα τη γνωμη μου.

Πολυ καλη η περιγραφη, οπως παντα.

Επειδη κι εγω το χαλβαδιαζω κατα καιρους , ποιες ειναι αυτες οι περιβοητες ζημιες που αποδεδειγμενα βγαζει καποια στιγμη το Gs, και ποσο κοστιζουν πανω κατω.Η ερωτηση απευθυνεται οχι μονο στον Κωστα, αλλα σε ολους τους ιδιοκτητες gs που σιγουρα το εχουν ψαξει.

Τις ζημιες του αφρικα τις ξερουνε ολοι νομιζω

[afric]

Επισης τι καταναλωση εχει στην πολη και σε χαλαρους ρυθμους σε επαρχιακους.Εχω ακουσει για κατι προβληματα με σενσορες που εκτοξευουν την καταναλωση

[kostas_1100gs]

Επισης τι καταναλωση εχει στην πολη και σε χαλαρους ρυθμους σε επαρχιακους.Εχω ακουσει για κατι προβληματα με σενσορες που εκτοξευουν την καταναλωση

-Ο Σένσορας δεν ανεβάζει καύσιμο, διακοπές στην τροφοδοσία. Μένεις στον τόπο. Τώρα 250-300ε στην βεβε και πάλι πρόβλημα έχεις, 50ε στην πάτρα ή στον φίσερμαν και με ψύκτρα, όπως τα π/σ. Θέλει προσοχή στα πιεστικά στα πλυντήρια.
-Δίσκο πλατό, αλλά παίζει ρόλο πως το πας και που το πας. Άλλοι σε 60.000κλμ τον τρώνε, είναι όπως το καρο, άλλοι 200.000κλμ αλλάζουν. Δεν είναι βλάβη, είναι σφυσιολογική φθορά, όπως η αλυσίδα. 500ε σε καταρτισμένο συνεργείο περίπου.
-Πεταλούδες ιντζέκσιον, τρώει τα ντι γιου κ κάνει θόρυβο, 700ε βεβε 200-250 έξω.
-Ρολεμάν πίσω τροχού, το φορτώνουν κάργα και διαλάει στα 60με 70000κλμ. 150 ευτω περιπου.
-σέρβις πολύ φτηνό πέρνοντας από έξω πράγματα. 100-120 τα πάντα. Και εργασία
Και όσα έγραψα σε προυγούμενο ποστ.
Γενικα θέλει με το 1100 η 1150 να είσαι λίγο προσεκτικός από πριν οπότε τα 50 ε να μην σου γίνουν ζημιά 500ε. Εγώ ποτέ δεν είχα θέμα και στον δρόμο επιδαύρου την έλιωνα, πως όμως όχι ξεκίνημα, σπινάρισμα κλπ κλπ ξεκινάς όμορφα ανεβάζεις κλμ και τα κρατας για ώρες και σταθερα.

[kostas_1100gs]

Πολυ καλη η περιγραφη, οπως παντα.

Επειδη κι εγω το χαλβαδιαζω κατα καιρους , ποιες ειναι αυτες οι περιβοητες ζημιες που αποδεδειγμενα βγαζει καποια στιγμη το Gs, και ποσο κοστιζουν πανω κατω.

Εδώ γελάμε, ο αφρικάνος θέλει 1150 και ο 1150άκιας θέλει άφρικα χαχαχαχα, εγώ βέβαια θέλω άφρικα η τενερε λόγω χρημάτων, ένα καλό 1150 θα το πληρώσεις 5000ε ξέρω τι λέω, αλλά εδώ γελάμε.

[gior-gos]

ποιες ειναι αυτες οι περιβοητες ζημιες που αποδεδειγμενα βγαζει καποια στιγμη το Gs, και ποσο κοστιζουν πανω κατω.

Δεν ξερω αν τα βγαζουν ολα τα gs· θα σου πω 2 ζημιες; φθορες; που μου χει βγαλει εμενα.

1. Αξονας: 400€ καινουριος (απο αγγελια) + 50€ εργασια= 450€
2. Μεταλλα μπιελων + τεντωτηρες + εργασια= άλλα 450€

και κατι άλλα "ψιλα" που δεν τα καλοθυμαμαι

[afric]

Εδώ γελάμε, ο αφρικάνος θέλει 1150 και ο 1150άκιας θέλει άφρικα χαχαχαχα, εγώ βέβαια θέλω άφρικα η τενερε λόγω χρημάτων, ένα καλό 1150 θα το πληρώσεις 5000ε ξέρω τι λέω, αλλά εδώ γελάμε.

Κωστα ο αφρικανος ειχε καποτε bmwk100 και st1100 paneuropian..η ζωη κυκλους κανει

[kostas_1100gs]

Δεν ξερω αν τα βγαζουν ολα τα gs· θα σου πω 2 ζημιες; φθορες; που μου χει βγαλει εμενα.

1. Αξονας: 400€ καινουριος (απο αγγελια) + 50€ εργασια= 450€
2. Μεταλλα μπιελων + τεντωτηρες + εργασια= άλλα 450€

και κατι άλλα "ψιλα" που δεν τα καλοθυμαμαι

Όχι, άξονα έχει θέμα το 1200, αν αλλάξεις τεντωτήρα, δεν έχεις θέμα με μπιέλες, είπα πριν αν κάνεις κάποια πράφματα προληπτικά. Είναι σαν την υγεία, αν υπήρχε πρόλυψη τα μισα νοσοκομεία θα ήταν άδεια.

[kostas_1100gs]

Κωστα ο αφρικανος ειχε καποτε bmwk100 και st1100 paneuropian..η ζωη κυκλους κανει

Τ Κ καμία σχέση με το R. Αυτό το χαμηλό βάρος που έχει το Ρ, είναι όλα τα χρήματα, την ακουμπάς κατω και την σηκώνεις με την μια, βάζεις το διπλό πραγματικά με το ένα δάκτυλο, με το ένα δάκτυλο γυρίζεις τον μοτο 180 μοίρες,. ειμαι μικρόσωμος και την είχα με το ένα δακτυλάκι. Κάποτε είχα 2 μήνες ένα 955, εκεί να δεις ψηλά το βάρος, εκεί να δεις αν έγερνε που έφτανε, όλο κουρασμένος είμουν, διπλό, άσε δεν γινόταν να βάλω