ducati 749s vs suzuki gsx-r750 k6??

[675]

Αρχικά δημιουργήθηκε από GTZ750
δεν μου λεει κατι!!!

και κανε μια συγκριση που να ειναι ρεαλιστικη!!!

και πρωτα πο ολα με τα ιδια λευτα πανω κατω!!!

οχι να εχει το 30 χιλιαρικα και το αλλο με 15!!!!!!

ego pantos texnika k mono ektos apo to 1 kg ropis pou exei parapano i 999r den vrika tpt allo...

de nomizo 1 kg ropis k s vazo k tin pio treli poiotita se ola ta ipoloipa meri tis mixanis sto999r..de nomizo ola ayta mazi na aksizoun mia sp parapano...

edo milame sti timi tou enos perneis dio!!!

na mi milisoume k gia tis 180 alogares tou r1...

mporei na mi vgazei tosa akrivos troxo alla k pali akoma k 160 na nai einai iperarketa...

tespa opos eipame einai mono k mono thema k@vl@s...

apla kapoies fores katantaei ligo anoito na plironoume gia tin poiotita k oxi gia t onoma opos eipan arketoi, tosa lefta...

Υ.Γ. simioste oti den exo kanena komplex me tis xores k tous kataskeuastes eimai fanatikos ipostirixteis tis prosopikis k@ul@s...

k oso gia ti foto m mi parasireste apla m aresei ...exei plaka k "tsiglaei" merikous!!

[675]

Αρχικά δημιουργήθηκε από 950dim
ΠΟΛΛΑΑΑΑΑΑΑΑΑ

gia pes mas merika eilikrina tora ...

gt ego re gmt pedeuome 3 meres tora....:a24: :a24: :a24:

[dessert]

Suzuki GSX-R 750
Specs
Engine: 749cc, 4-stroke, four-cylinder, liquid-cooled, DOH
Bore Stroke: 70.0 x 48.7mm
Compression Ratio: 12.5:1
Fuel System: Fuel Injection
Lubrication: Wet Sump
Ignition: Digital/transistorized
Transmission: 6-speed, constant mesh
Final Drive: #525 chain
Overall Length: 2040mm (80.3 in.)
Overall Width: 715mm (28.1 in.)
Overall Height: 1125mm (44.6 in.)
Seat Height: 810mm (31.9 in.)
Ground Clearance: TBD
Wheelbase: 1400mm (55.1 in.)
Dry Weight: 163kg (359 lbs)
Suspension Front: Inverted telescopic, coil spring, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping
Suspension Rear: Link-type, gas/oil damped, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping
Brakes Front: Dual hydraulic disc
Brakes Rear: Single hydraulic disc
Tires Front: 120/70-ZR-17
Tires Rear: 180/55-ZR-17
Fuel Tank Capacity: 17 liter (4.5 gal.)
Color: White/Blue, Red/Black, Yellow/Black

Ducati 749 s Testastretta

CHASSIS
Frame Tubular steel trellis
Wheelbase 1420 mm / 55.9 in
Rake 23.5° - 24.5°
Front suspension Showa 43 mm upside-down fully adjustable fork with TiN surface treatment
Front wheel travel 125 mm / 4.9 in
Front brake 2 x 320 mm semi-floating discs, 4-piston 4-pad caliper
Front wheel Y-shaped 5-spoke light alloy 3.50 x 17
Front tyre 120/70 ZR 17
Rear suspension Progressive linkage with fully adjustable Showa monoshock
Rear wheel travel 128 mm / 5 in
Rear brake 240 mm disc, 2-piston caliper
Rear wheel Y-shaped 5-spoke light alloy 5.50 x 17
Rear tyre 180/55 ZR 17
Fuel tank capacity 15.5 L / 4.1 US gal (includes 3 L / 0.8 US gal reserve)
Weight * 186 kg / 410 lbs
Seat height 780 mm / 30.7 in
Instruments Speedometer, rev counter, high beam indicator, turn signals, oil pressure warning light, low fuel warning light, neutral light, water temperature, immobilizer system
Warranty 2 years unlimited mileage
Colour combinations: (red-red-black) (black-black-black)
(Tank-Frame-Wheels)
Versions Single or dual seat (dual seat not available in North America)
* = The weight excludes battery, lubricants and, where applicable, cooling liquid.
ENGINE
Type L-twin cylinder, 4 valves per cylinder Testastretta Desmodromic; liquid cooled
Displacement 748 cc
Bore x Stroke 90 x 58.8 mm
Compression Ratio 12.3:1
Power* 85.4 kw - 116 hp @ 10500 rpm
Torque* 8.4 kgm (60.8 lb-ft) @ 8500 rpm
Fuel injection Marelli electronic fuel injection, 54 mm throttle body
Exhaust Single steel muffler with catalytic converter
Emissions Euro2
TRANSMISSION
Gearbox 6 speed
Ratios 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
Primary drive Straight cut gears; ratio 1.84
Final drive Chain; Front sprocket 14; Rear sprocket 38
Clutch Dry multiplate with hydraulic control

[GTZ750]

Αρχικά δημιουργήθηκε από dessert
Suzuki GSX-R 750
Specs
Engine: 749cc, 4-stroke, four-cylinder, liquid-cooled, DOH
Bore Stroke: 70.0 x 48.7mm
Compression Ratio: 12.5:1
Fuel System: Fuel Injection
Lubrication: Wet Sump
Ignition: Digital/transistorized
Transmission: 6-speed, constant mesh
Final Drive: #525 chain
Overall Length: 2040mm (80.3 in.)
Overall Width: 715mm (28.1 in.)
Overall Height: 1125mm (44.6 in.)
Seat Height: 810mm (31.9 in.)
Ground Clearance: TBD
Wheelbase: 1400mm (55.1 in.)
Dry Weight: 163kg (359 lbs)
Suspension Front: Inverted telescopic, coil spring, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping
Suspension Rear: Link-type, gas/oil damped, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping
Brakes Front: Dual hydraulic disc
Brakes Rear: Single hydraulic disc
Tires Front: 120/70-ZR-17
Tires Rear: 180/55-ZR-17
Fuel Tank Capacity: 17 liter (4.5 gal.)
Color: White/Blue, Red/Black, Yellow/Black

Ducati 749 s Testastretta

CHASSIS
Frame Tubular steel trellis
Wheelbase 1420 mm / 55.9 in
Rake 23.5° - 24.5°
Front suspension Showa 43 mm upside-down fully adjustable fork with TiN surface treatment
Front wheel travel 125 mm / 4.9 in
Front brake 2 x 320 mm semi-floating discs, 4-piston 4-pad caliper
Front wheel Y-shaped 5-spoke light alloy 3.50 x 17
Front tyre 120/70 ZR 17
Rear suspension Progressive linkage with fully adjustable Showa monoshock
Rear wheel travel 128 mm / 5 in
Rear brake 240 mm disc, 2-piston caliper
Rear wheel Y-shaped 5-spoke light alloy 5.50 x 17
Rear tyre 180/55 ZR 17
Fuel tank capacity 15.5 L / 4.1 US gal (includes 3 L / 0.8 US gal reserve)
Weight * 186 kg / 410 lbs
Seat height 780 mm / 30.7 in
Instruments Speedometer, rev counter, high beam indicator, turn signals, oil pressure warning light, low fuel warning light, neutral light, water temperature, immobilizer system
Warranty 2 years unlimited mileage
Colour combinations: (red-red-black) (black-black-black)
(Tank-Frame-Wheels)
Versions Single or dual seat (dual seat not available in North America)
* = The weight excludes battery, lubricants and, where applicable, cooling liquid.
ENGINE
Type L-twin cylinder, 4 valves per cylinder Testastretta Desmodromic; liquid cooled
Displacement 748 cc
Bore x Stroke 90 x 58.8 mm
Compression Ratio 12.3:1
Power* 85.4 kw - 116 hp @ 10500 rpm
Torque* 8.4 kgm (60.8 lb-ft) @ 8500 rpm
Fuel injection Marelli electronic fuel injection, 54 mm throttle body
Exhaust Single steel muffler with catalytic converter
Emissions Euro2
TRANSMISSION
Gearbox 6 speed
Ratios 1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
Primary drive Straight cut gears; ratio 1.84
Final drive Chain; Front sprocket 14; Rear sprocket 38
Clutch Dry multiplate with hydraulic control

και για πες μας εσυ απο αυτα εβγαλες κανενα συμπερασμα???

και αν ναι ποιο????

το να παραθετουμε ετσι στοιχεια ειναι πολυ ευκολα αλλα ξερουμε και να τα κρινουμε???

[dessert]

Αρχικά δημιουργήθηκε από GTZ750
και για πες μας εσυ απο αυτα εβγαλες κανενα συμπερασμα???

και αν ναι ποιο????

το να παραθετουμε ετσι στοιχεια ειναι πολυ ευκολα αλλα ξερουμε και να τα κρινουμε???

ΠΡΟΣΟΧΗ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΑΠΟΨΗ

i. Στο θέμα των περιφεριακών η Duc είναι σαφώς μπροστά.Ακεί να δείς τον μπροστινό τροχό και να μην ξεχνάμε οτι αυτό είναι και για την ασφάλειά μας.

ii. Το φινίρισμα και η πιότητα κατασκευής είναι γνωστό μείον του GSX και έχει αναφερθεί και σαν το τρωτό του σημείο

iii. Ο άχρωμος, άοσμος και συγκριτικά αδύνατος στις χαμηλές Ι4 είναι ακριβώς το αντίθετο απο τον L2 που "ξυρίζει" με το που θα αγκίξεις το γκάζι. Νόμιζα οτι ήταν ηλεκτροκίνητο όταν ανέβηκα στη σέλα του και μου έδειξε τα δόντια του μόνο ψηλά. Για 'μένα λοιπόν και στον κινητήρα είμαι Duc

Όσον αφορά τη συντρήρηση είναι ένα θέμα που καίει. Όχι για το κόστος , αλλά για το λόγο της άγνοιας των συνεργείων. Η Duc έχει σχετικό αρθρο στο site της που αναφέρει 50% λιγότερη συντήρηση στη σειρά 2007. Και αυτό χωρίς αλλαγή στους L2.
Όποιος κατάλαβε, κατάλαβε.

[950dim]

Φιλε GTZ750 το τι συμπερασμα θα βγαλει ο καθενας διαφερει πολλες φορες και ¨καθετα¨και το γνωριζεις καλα.
Η αισθητικη ειναι εντελως υποκειμενικη και πολλες φορες στα ματια μας μπορει να φανταζει κατι πολυ ομορφο ενω σε αλλους απλως αδιαφορο...

[675]

Αρχικά δημιουργήθηκε από 950dim
Φιλε GTZ750 το τι συμπερασμα θα βγαλει ο καθενας διαφερει πολλες φορες και ¨καθετα¨και το γνωριζεις καλα.
Η αισθητικη ειναι εντελως υποκειμενικη και πολλες φορες στα ματια μας μπορει να φανταζει κατι πολυ ομορφο ενω σε αλλους απλως αδιαφορο...

ap tis pio sostes apantiseis pou akoustikan..

antikeimeniki k sosti...

[675]

alla de m eipate ena iper tis 999 apo ti r1 sp...

[dessert]

Αρχικά δημιουργήθηκε από elias_sgr
alla de m eipate ena iper tis 999 apo ti r1 sp...

i. Δεσμοδρομικός δικύλινρος οκταβάλβιδος κινιτήρας
ii. Άψογο φινίρισμα και Ιταλικός σχεδιασμός
iii. Πλαίσιο που ζηλεύουν όλοι
iv. Για όλα τα υπόλοιπα θα βρείς απαντήσεις απο τους αγώνες wsbk

[Dodok edessa]

Αρχικά δημιουργήθηκε από elias_sgr
alla de m eipate ena iper tis 999 apo ti r1 sp...

η ducati παει με την οπισθεν.....ρε συ ελίας τι λενε τοση ωρα τα παλικαρια ...δηλαδη τι περιμενεις παραπανω

η ducati ειναι ομορφοτερη κατα πολλους διαχρονικη και πιο γαματη ...η σουτζουκι ειναι πιο γρηγορη .....καθωτι και διοτι τετρακυλινδρη....

μηπως περιμενεις να σου πουμε και την αναλυση του μεταλλου που εχουν ουφ!

[675]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Dodok edessa
η ducati παει με την οπισθεν.....ρε συ ελίας τι λενε τοση ωρα τα παλικαρια ...δηλαδη τι περιμενεις παραπανω

η ducati ειναι ομορφοτερη κατα πολλους διαχρονικη και πιο γαματη ...η σουτζουκι ειναι πιο γρηγορη .....καθωτι και διοτι τετρακυλινδρη....

μηπως περιμενεις να σου πουμε και την αναλυση του μεταλλου που εχουν ουφ!

malista....

re si iremise ligo eipame ola einai thema k@ul@s!!!!

[skous]

Αρχικά δημιουργήθηκε από elias_sgr


malista....

re si iremise ligo eipame ola einai thema k@ul@s!!!!

kai pou na valeis kai ayto stin sigkrisi...

[GTZ750]

λοιπον για να τελειωνει καπου το θεμα εχω να πω τα εξεις:
1ο δεν ειπα ποτε εγω οτι τα ducati δεν ειναι καλα μηχανακια. Αυτο που ειπα ειναι οτι ειναι υπετιμιμενα και ακομα οτι γινεται παρα πολυ ντορος απο τους κατοχους τους χωρις να υπαρχει καποιος ουσιαστικος λογος.

και εγω αμα επερνα ενα ιαπωνικο και εβαζα την διαφορα του σε λευτα σε σχεση με το 999r σε aftermarket περιφεριακα θα γινοταν ενα φανταστικο, ονειρικο μηχανακι!!
2ο Οσο αφορα για τον v2 κινητηρα σε σχεση με τον Ι4 αυτο ειναι προσωπικο του καθενος και δεν μπορω να πω τιποτα
3ο Επισης προσωπικο και υποκειμενικο ειναι και το θεμα αισθητικης πχ εμενα μου αρεσει πολυ περισσοτερο ενα R1 παρα ενα 999
4ο Αμα ενα απο τα μηχανακια αυτα(εννοω τα ιταλικα) ειναι ονειρο για μερικους ειναι μαλλον και επειδη ειναι τοσο ακριβα που δεν μπορεις να τα αποκτησεις ευκολα και οχι τοσο για αυτα που σου προσφερουν


αυτα τα συμπερασματα μου εμενα!!!

[675]

Αρχικά δημιουργήθηκε από GTZ750
λοιπον για να τελειωνει καπου το θεμα εχω να πω τα εξεις:
1ο δεν ειπα ποτε εγω οτι τα ducati δεν ειναι καλα μηχανακια. Αυτο που ειπα ειναι οτι ειναι υπετιμιμενα και ακομα οτι γινεται παρα πολυ ντορος απο τους κατοχους τους χωρις να υπαρχει καποιος ουσιαστικος λογος.

και εγω αμα επερνα ενα ιαπωνικο και εβαζα την διαφορα του σε λευτα σε σχεση με το 999r σε aftermarket περιφεριακα θα γινοταν ενα φανταστικο, ονειρικο μηχανακι!!
2ο Οσο αφορα για τον v2 κινητηρα σε σχεση με τον Ι4 αυτο ειναι προσωπικο του καθενος και δεν μπορω να πω τιποτα
3ο Επισης προσωπικο και υποκειμενικο ειναι και το θεμα αισθητικης πχ εμενα μου αρεσει πολυ περισσοτερο ενα R1 παρα ενα 999
4ο Αμα ενα απο τα μηχανακια αυτα(εννοω τα ιταλικα) ειναι ονειρο για μερικους ειναι μαλλον και επειδη ειναι τοσο ακριβα που δεν μπορεις να τα αποκτησεις ευκολα και οχι τοσο για αυτα που σου προσφερουν


αυτα τα συμπερασματα μου εμενα!!!

poli sostos o filos...

[675]

Αρχικά δημιουργήθηκε από GTZ750
λοιπον για να τελειωνει καπου το θεμα εχω να πω τα εξεις:
1ο δεν ειπα ποτε εγω οτι τα ducati δεν ειναι καλα μηχανακια. Αυτο που ειπα ειναι οτι ειναι υπετιμιμενα και ακομα οτι γινεται παρα πολυ ντορος απο τους κατοχους τους χωρις να υπαρχει καποιος ουσιαστικος λογος.

και εγω αμα επερνα ενα ιαπωνικο και εβαζα την διαφορα του σε λευτα σε σχεση με το 999r σε aftermarket περιφεριακα θα γινοταν ενα φανταστικο, ονειρικο μηχανακι!!
2ο Οσο αφορα για τον v2 κινητηρα σε σχεση με τον Ι4 αυτο ειναι προσωπικο του καθενος και δεν μπορω να πω τιποτα
3ο Επισης προσωπικο και υποκειμενικο ειναι και το θεμα αισθητικης πχ εμενα μου αρεσει πολυ περισσοτερο ενα R1 παρα ενα 999
4ο Αμα ενα απο τα μηχανακια αυτα(εννοω τα ιταλικα) ειναι ονειρο για μερικους ειναι μαλλον και επειδη ειναι τοσο ακριβα που δεν μπορεις να τα αποκτησεις ευκολα και οχι τοσο για αυτα που σου προσφερουν


αυτα τα συμπερασματα μου εμενα!!!

i apantisi pou ta leei ola...