Αρχικά δημιουργήθηκε από manos cbr600fi
αφιερωμένο σε ολους
http://www.youtube.com/watch?v=FIeni6cL6F8
λαδουρα.com
http://www.youtube.com/watch?v=pexdI...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=SARVv...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=K4OFjJBGGq0&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=dpgL3...eature=related
:rotflmao:
Μακήηηηηηηηηηηηηηη, ο μπλάστρηςςςςςςςςςςςςςςςςςςςςςςςςςςς:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao:
"Growing old is inevitable. Growing up is optional"...
ερε και βγαλουν τετοια εργαλεια ξανα
τα πουλαω ολα τιν αλλη μερα
Τα αλογα ποτε δεν ειναι αρκετα
Sorry κάτι δεν μπορώ να ''πιάσω''!Αρχικά δημιουργήθηκε από alex14
Τα τελευταια χρονια οι 4Τ εχουν αρχισει και παιρνουν καλο μεριδιο απο τις 2Τ.
Την αξιοπιστια τις 2Τ ομως δεν μπορουν να την φτασουν (ακομη).
Οι τετράχρονες μηχανές δεν μπορούν να πιάσουν σε αξιοπιστία τις δίχρονες εννοείς?
Οι κινητήρες των εμπορικών πλοίων (στου οποίους αναφέρεσαι) λάβε υπ' όψιν ότι είναι δίχρονοιΑρχικά δημιουργήθηκε από Fear_No
Αναφερθηκα στους κινητηρες εμπορικων πλοιων οπου χρησιμοποιουνται 2Τ συνηθως,λογω του οτι για συγκεκριμενο χωρο που καταλαμβανουν στο μηχανοστασιο,εχουν μεγαλυτερη αποδοση απο τους 4Τ.
κινητήρες αλλά με βαλβίδα εξαγωγής και αντλία σάρωσης στην εισαγωγή διότι η εισαγωγή του
αέρα γίνεται απ ευθείας στον κύλινδρο χωρίς τη ''μεσολάβηση'' του στροφαλοθαλάμου και συνεπώς
χωρίς να λειτουργήσει η αντλία σάρωσης ούτε μπρος δεν παίρνουν!
Στην περίπτωση αυτή δεν αποφεύγεται ούτε ο εκκεντροφόρος ούτε κάποια άλλα παρελκόμενα
που συναντάμε στις τετράχρονες μηχανές όπως η τουρμπίνα στα καυσαέρια η οποία ''βγάζει εκτός''
την αντλία σάρωσης όταν ο κινητήρας δουλέυει στις ''κανονικές'' στροφές που πρέπει να πάρει!
Γι' αυτό λοιπόν τουλάχιστον στον όγκο δεν διαφέρουν πάρα πολύ από τις τετράχρονες!
Επίσης λόγω του ότι η εισαγωγή του αέρα γίνετε απ' ευθείας στον κύλινδρο με θυρίδες εισαγωγής
σχετικά ψηλά, οι μηχανές αυτές ΔΕΝ καπνίζουν σαν τις μικρές δίχρονες που ξέρουμε και ΕΧΟΥΝ
κανονικό σύστημα λίπανσης των κινητών μερών τους όπως οι τετράχρονες!
Και καταλήγω τελικά στο ότι ΔΕΝ υπάρχει μέτρο σύγκρισης μεταξύ της δίχρονης μηχανής ενός
βαποριού με τη δίχρονη μηχανή μιας μοτοσυκλέτας!
Ελπίζω να μη σας κούρασα!
Καλησπέρα!
+1Αρχικά δημιουργήθηκε από dirtbird
Να το λέμε εκκεντροφόρο να ξεμπερδεύουμε?
Ακριβως αυτο εννοω. Μονο που μιλαω για βαπορισιες μηχανεςΑρχικά δημιουργήθηκε από sakisvolos
Sorry κάτι δεν μπορώ να ''πιάσω''!
Οι τετράχρονες μηχανές δεν μπορούν να πιάσουν σε αξιοπιστία τις δίχρονες εννοείς?
Μπαμπα μην πεφτεις !!!!
__________________
suzuki bandit 650
suzuki dr250 djebel
piaggio medley 150
Δεν το διευκρίνισες; Δεν το κατάλαβα καλά εγώ;Αρχικά δημιουργήθηκε από alex14
Ακριβως αυτο εννοω. Μονο που μιλαω για βαπορισιες μηχανες
Ετσι ναι σωστός είσαι! +1000
Δεν νομιζω πως λεμε κατι διαφορετικο!Αρχικά δημιουργήθηκε από sakisvolos
Οι κινητήρες των εμπορικών πλοίων (στου οποίους αναφέρεσαι) λάβε υπ' όψιν ότι είναι δίχρονοι
κινητήρες αλλά με βαλβίδα εξαγωγής και αντλία σάρωσης στην εισαγωγή διότι η εισαγωγή του
αέρα γίνεται απ ευθείας στον κύλινδρο χωρίς τη ''μεσολάβηση'' του στροφαλοθαλάμου και συνεπώς
χωρίς να λειτουργήσει η αντλία σάρωσης ούτε μπρος δεν παίρνουν!
Στην περίπτωση αυτή δεν αποφεύγεται ούτε ο εκκεντροφόρος ούτε κάποια άλλα παρελκόμενα
που συναντάμε στις τετράχρονες μηχανές όπως η τουρμπίνα στα καυσαέρια η οποία ''βγάζει εκτός''
την αντλία σάρωσης όταν ο κινητήρας δουλέυει στις ''κανονικές'' στροφές που πρέπει να πάρει!
Γι' αυτό λοιπόν τουλάχιστον στον όγκο δεν διαφέρουν πάρα πολύ από τις τετράχρονες!
Επίσης λόγω του ότι η εισαγωγή του αέρα γίνετε απ' ευθείας στον κύλινδρο με θυρίδες εισαγωγής
σχετικά ψηλά, οι μηχανές αυτές ΔΕΝ καπνίζουν σαν τις μικρές δίχρονες που ξέρουμε και ΕΧΟΥΝ
κανονικό σύστημα λίπανσης των κινητών μερών τους όπως οι τετράχρονες!
Και καταλήγω τελικά στο ότι ΔΕΝ υπάρχει μέτρο σύγκρισης μεταξύ της δίχρονης μηχανής ενός
βαποριού με τη δίχρονη μηχανή μιας μοτοσυκλέτας!
Ελπίζω να μη σας κούρασα!
Καλησπέρα!
Αυτο που ειπα ειναι πως για ενα Χ διαθεσιμο ογκο μηχανοστασιου,οι 2Τ εχουν μεγαλυτερη ιπποδυναμη σε σχεση με τους 4Τ.
Οσον αφορα ολες αυτες τις λεπτομερειες που αναφερεις,τις γνωριζω γιατι εχω δουλεψει στο παρελθον σε εμπορικο πλοιο με 2Τ κινητηρα με βαλβιδα εξαγωγης,στροβιλοσυμπιεστη κτλ.
No Fear
ωραία αφού μαζευτήκαμε όλοι οι μπαρκαρούτσοι εδώ και καταθέσαμε την άποψή μας περί ΜΑΝ-Β&W, SULZER, PIELSTICK, WARTSILA και άλλες ας επικεντρωθούμε στο RD και στο αν θα κυκοφορήσει
ΑΞΙΖΕΙ ΦΙΛΕ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙΣ ΓΙΑ ΕΝΑ ΟΝΕΙΡΟ ΚΙ ΑΣ ΕΙΝΑΙ Η ΦΩΤΙΑ ΤΟΥ ΝΑ ΣΕ ΚΑΨΕΙ...
Από χλωμό εως ακατόρθωτο το βλέπω και από μια εταιρία όπως η ΥΑΜΑΗΑ η οποία έχειΑρχικά δημιουργήθηκε από trigger
ας επικεντρωθούμε στο RD και στο αν θα κυκοφορήσει
εδώ και καιρό σταματήσει την παραγωγή των δίχρονων κινητήρων θαλάσσης ακολουθώντας
κάποιους παγκόσμιους κανονισμούς για την προστασία του περιβάλλοντος!
Μάλλον κάποιο κακόγουστο αστείο θα είναι!
Βαλε κ την Akashaka-Mitsubishi μεσα.Αρχικά δημιουργήθηκε από trigger
No Fear
10 χρονια μεγαλυτερος να ημουν...οχι πολλα...10 χρονια!
επιστροφη στα χομο σαπιενς
Η μηχανη ειναι τροπος ζωης. Το αποδεικνυει ο αερας που αναπνεω, η ανεξαρτησια μου, η αισθηση πως μ' ''ακουει''...
Honda Tact 50 1988, Honda C72 6V 1988, Honda MTX50R 1989, Suzuki GZ Marauder 125 2000, Kymco Hipster 125 2001, Yamaha XV250S Virago 1998, Honda CB400SF NC36, Yamaha FZ6 FI Fazer 2006, Yamaha Xmax250/YPR 2006, Honda VFR 800 Vtec, και τώρα...............................
----------------------> τίποτα!!
σαν το λαλάκα πάω με το λεωφορείο
"Growing old is inevitable. Growing up is optional"...
Απλα τερας θα ειναι:a53: :a53: :a53: :a53: Μονο σκεψου πως θα ειναι
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση