Α και κατι ακομα, προτεινω να μην το κανετε, μου αρχισε παλι τα νουμερα η τρομπα
Καταραμενο service...
Α και κατι ακομα, προτεινω να μην το κανετε, μου αρχισε παλι τα νουμερα η τρομπα
Καταραμενο service...
Η τρομπα ειναι off κ ευτυχως καλυπτεται απο την εγγυηση (τελευταιος μηνας).
Ηταν ψιλο "παιγμενη" και η μλκια που εκανα την αποτελειωσε...
(καλυτερα που εγινε τωρα βασικα παρα λιγο αργοτερα, 500 ευρω δε περισσευουν...)
Υγ. Κ εμαθα και κατι, οι τρομπες ειναι εμβαπτισμενες στην βενζινη κ οταν δουλευεις την μηχανη με λαμπακι δεν ψυχεται επαρκως. Απο εδω κ περα μεχρι τις 2 γραμμες αυστηρα λοιπον (200 km)
Εμ, δεν το ξερες?
Κατι αλλο που προσεξα αν και λογικο, ειναι οταν παιρνεις για κοντινες διαδρομες την μηχανη τωρα το χειμωνα και με το αυτοματο τσοκ σου επιβαρυνει αρκετα την καταναλωση, ειδα και - 20 χιλιομετρα, γιαυτο προσοχη.
Προσφατα σε ταξιδι που εκανα σε καποια φαση εμεινε 1 γραμμη στην ενδειξη (οχι να αναβοσβηνει) σταματαω να βαλω βενζινη αν και ειχα κανει μονο 170 χιλιομετρα και γεμισε με 9,5 λιτρα.... ειναι φυσιολογικο αυτο? Να μου δειχνει 1 γραμμη και να εχει μεσα μισο ντεποζιτο βενζινη?
Μηπως σε κλεψαν ? (κλεμενοΑρχικά δημιουργήθηκε από mixalhsCr
Προσφατα σε ταξιδι που εκανα σε καποια φαση εμεινε 1 γραμμη στην ενδειξη (οχι να αναβοσβηνει) σταματαω να βαλω βενζινη αν και ειχα κανει μονο 170 χιλιομετρα και γεμισε με 9,5 λιτρα.... ειναι φυσιολογικο αυτο? Να μου δειχνει 1 γραμμη και να εχει μεσα μισο ντεποζιτο βενζινη?)
οχι, αλλα και παλι ο δεικτης δεν ειναι ακριβης, στο σταντ πεφτουν οι γραμμες κ αν το γερνεις απ την αλλη ανεβαινουν.
Πως να με εκλεψαν δηλαδη?
Το θεμα ειναι οτι με την μια γραμμη μου ειχα πολλα λιτρα ακομα στο ντεποζιτο....
Κατι αλλο που ηθελα να σου πω κ απο κοντα ειναι οτι παρολο που απενεργοποιησες το abs το συνδιασμενο φρεναρισμα λειτουργει κανονικα.
Ευκαιρια για να το ψαξω το θεμα ηταν στο γκαραζ του lidl που σβηνω την μηχανη απο την ανηφορα κ την αφηνω να τσουλησει, μολις παταω ΜΟΝΟ το πισω φρενο (με 10km/h) μπλοκαρει ΚΑΙ ο μπροστα.
Το εψαξα κ βρηκα οτι απο τα 6 πιστονια που εχουμε μπροστα το ενα ελεγχεται κ απο το πισω φρενο, σε περιπτωση που το δεν ηξερες..
το γνωριζω, αυτο γινεται γιατι τα υγρα παιρνανε απο την κεντρικη μοναδα του abs, μπορει καποια στιγμη να το βγαλω και αυτο, θα δουμε.Αρχικά δημιουργήθηκε από Πανοπτικός
Κατι αλλο που ηθελα να σου πω κ απο κοντα ειναι οτι παρολο που απενεργοποιησες το abs το συνδιασμενο φρεναρισμα λειτουργει κανονικα.
Ευκαιρια για να το ψαξω το θεμα ηταν στο γκαραζ του lidl που σβηνω την μηχανη απο την ανηφορα κ την αφηνω να τσουλησει, μολις παταω ΜΟΝΟ το πισω φρενο (με 10km/h) μπλοκαρει ΚΑΙ ο μπροστα.
Το εψαξα κ βρηκα οτι απο τα 6 πιστονια που εχουμε μπροστα το ενα ελεγχεται κ απο το πισω φρενο, σε περιπτωση που το δεν ηξερες..
Αρχικά δημιουργήθηκε από X-SFIGA
το γνωριζω, αυτο γινεται γιατι τα υγρα παιρνανε απο την κεντρικη μοναδα του abs, μπορει καποια στιγμη να το βγαλω και αυτο, θα δουμε.
Αν το κανεις αυτο, σε δυνατο φρεναρισμα χρησιμοποιεις 5 πιστονια και οχι 6 (3 απο την μια μερια και 2 απο την αλλη) Με ολα τα επακολουθα.
Αλλα ετσι κ αλλιως δεν νομιζω να μπορεις να το απενεργοποιησεις αυτο
δεν ισχυει αυτο που λες, γιατι απλα θα το αποσυνδεα απο τη κεντρικη μοναδα και θα το συνδεα κατευθειαν στην τρομπα, ακομα να με μαθεις αφου τα ψαχνω :P
Re paides den nomizw oti exw dei pote panw apo 225khm ennoeite oti den to afinw tapa kai den exw dei pote ws ek toutou panw apo 15.7 litra alla stin poli pou eimai kakouras kai to liwnw ama dw 170-180 khm aytonomia xoropidaw kai kernaw kafe
ALL GOOD THINGS COMES TO THOSE WHO WAIT....
Μεχρι να αναβοσβηνει η μπαρα ?Αρχικά δημιουργήθηκε από Kalantas Panos
alla stin poli pou eimai kakouras kai to liwnw ama dw 170-180 khm aytonomia xoropidaw kai kernaw kafe
Εγω 200 βλεπω σιγουρα οταν το σκιζω (δηλαδη 7λ/100), βεβαια εξαρταται τη χρηση...
Δεν σχετίζεται άμεσα με το θέμα η ερώτησή μου, αλλά επειδή είδα σε παλιότερα post μια διαμάχη για την οικονομική οδήγηση, μπορείτε να μου απαντήσετε αν αυτό που είχα ακούσει/διαβάσει κάποτε είναι σωστό;
Δηλ. οδηγούμε στοχεύοντας ο κινητήρας μας να λειτουργεί (όσο το δυνατό περισσότερο) στις στροφές όπου αποδίδει την μέγιστη ροπή του και επιλέγουμε την κατάλληλη σχέση στο κιβώτιο ώστε ο τελικός συνδυασμός να μας επιτρέπει να κινούμαστε με την ταχύτητα που θέλουμε ή μπορούμε ή επιτρέπουν οι συνθήκες.
Εννοείται ότι π.χ. για να ανέβεις μια ανηφόρα με 50 χλμ/ώρα με τον κινητήρα στις 5000 σαλ, θα χρειαστεί να ανοίξεις λιγότερο το γκάζι σου από ότι αν προσπαθείς να πετύχεις το ίδιο δικάβαλος (με την ίδια σχέση στο κιβώτιο).
Ίσως στην δεύτερη περίπτωση, λόγω των μοχλών που κάνουν τα γρανάζια στον κινητήρα, να χρειαστείς να κατεβάσεις και ταχύτητα για να διατηρήσεις τις "ιδανικές" στροφές πράγμα που όλοι εμπειρικά ξέρουμε ότι είναι πιο οικονομικό.
Τελικά, από ότι καταλαβαίνω, η αυξημένη κατανάλωση (στις ίδιες συνθήκες φορτίου, δρόμου κλπ κλπ) προκύπτει από λάθος επιλογή σχέσης που αναγκάζει τον κινητήρα να λειτουργήσει εκτός της περιοχής μέγιστης ροπής για να δώσει την ίδια ταχύτητα κίνησης.
Διορθώστε με αν κάνω λάθος.... Δεν παρεξηγούμαι.
ΑΦηστε την οικονομια και ριξτε κανα γκαζιδι να ξεχαστειτε ....κοιτα που μας εχουν καταντησει να συζηταμε και για το ποσο θα κουναμε το δεξι μας καρπο.
Αυτο ακριβως, βαζεις την ταχυτητα που σου επιτρεπει να εχεις λιγοτερο ανοιχτο το γκαζι.Αρχικά δημιουργήθηκε από Panoskl
Εννοείται ότι π.χ. για να ανέβεις μια ανηφόρα με 50 χλμ/ώρα με τον κινητήρα στις 5000 σαλ, θα χρειαστεί να ανοίξεις λιγότερο το γκάζι σου από ότι αν προσπαθείς να πετύχεις το ίδιο δικάβαλος (με την ίδια σχέση στο κιβώτιο).
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση