λαδια τουτου σε μοτο

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
Φίλε όταν ένα πιστόνι ανεβοκατέβει 12000 φορές σε σχέση μ'αυτό που θ'ανεβοκατέβει 6000:
α)τα ελατήριά του τρίβονται περισσότερο(διανύουν εφαπτόμενα τα χιτώνια του κυλίνδρου το διπλάσιο μήκος-μήπως θες παραπάνω εξήγηση ; ) .Αυτό δεν δημιουργεί μεγαλύτερα ποσά θερμότητας;
β)Γίνονται οι διπλάσιες εκρήξεις-εκτονώσεις.Αυτό δεν δημιουργεί μεγαλύτερα ποσά θερμότητας;

γ) Μη επιμένετε σε πράγματα που καταλαβαίνετε ότι δεν στέκουν.Εκτός και αν δε θέλετε να το παραδεχτείτε

δ) edit:τα διάβασα αλλά ειλικρινά στου κουφού την πόρτα...

γινεσαι παραλογος.

α) αυτο που μετραει για ενα πιστονι ειναι η γραμμικη ταχυτητα, η οποια ειναι συναρτηση των στροφων και της διαδρομης. Τα πολυστροφα εχουν πολυ μικρες διαδρομες με συνεπεια να μην εχουν κατ'αναγκη μεγαλυτερες γραμμικες ταχυτητες.

β) εμμμμ ΟΧΙ . Εξαλλου η θερμοτητα απαγεται απο το κυκλωμα ψυξης, οχι το λαδι.

γ) ασχετο σχολιο

δ) τουλαχιστο ξεκαθαρησες τη θεση σου.

[TOLISTOLAROS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
εμ .. θα διαφωνήσω... έμεινε στην ιστορια ώς το πιο σκοτώστρα γιατί οι περισσότεροι δεν ήξεραν πως να χειριστούν το άνοιγμα της τουρμπίνας απο τις 3-3.500 rpm

Το σκοτώστρα έχει να κάνει στο ότι το παίρνανε πιτσιρικάδες με τα μυαλά-αν είχανε-στα κάγκελα και το δεξί πόδι στο πάτωμα.
Επίσης η λέξη ζέσταμα-κρύωμα(δεν εννοώ ντε και καλά turbo timer)ήταν άγνωστες.Φραπές,μίζα,κόφτες και κωλίδια!
Ελάχιστα punto GT έμειναν 'μαμά'(σε μια εποχή που το ποιοτικό tuning δεν υπήρχε) και ελάχιστα έτυχαν της προβλεπόμενης συντήρησης και φροντίδας.
Το λες και ο ίδιος

Αρχικά δημιουργήθηκε από Gandalf dr685sm
Το αμάξι φυσικά μπορούσε να ζήσει πολύ περισσότερο και να κάνει πολλάααα χιλιόμετρα αρκεί ο οδηγός να μην ήταν κανίβαλλος.. κάτι που παίζει ρόλο και στο μοτέρ και στο λιπαντικό που συζητάμε εδώ όσον αφορά τις μηχανές. Ο τρόπος οδήγησης είναι πολύ σημαντικός στο πως θα καταλήξει ενα μοτέρ.

Οποιοδήποτε αμάξι αν έτρωγε το γ@μήσι που φάγανε τα πρώτα Punto GT θα'χε κλ@σει μπάμιες.
Τα μέρη του κινητήρα του πάντως ήταν από μαμά πολύ καλά σχεδιασμένα για χρήση turbo.Ειδικά τα πιστόνια του ήταν πολύ καλής ποιότητας και καλοζυγισμένα.

[sakisvolos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
Φίλε όταν ένα πιστόνι ανεβοκατέβει 12000 φορές σε σχέση μ'αυτό που θ'ανεβοκατέβει 6000:

Η γραμμική ταχύτητα του εμβόλου δεν λαμβάνεται υπ' όψιν καθόλου?

[+Arxiereas+]

Δεν ξέρω για εσάς παιδιά αλλά εγώ 4 μηχανάκια

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από Arximandritis
Δεν ξέρω για εσάς παιδιά αλλά εγώ 4 μηχανάκια

σε περναω κατα πολυ, αλλα τι σχεση εχει αυτο?

[TOLISTOLAROS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
γινεσαι παραλογος.

α) αυτο που μετραει για ενα πιστονι ειναι η γραμμικη ταχυτητα, η οποια ειναι συναρτηση των στροφων και της διαδρομης. Τα πολυστροφα εχουν πολυ μικρες διαδρομες με συνεπεια να μην εχουν κατ'αναγκη μεγαλυτερες γραμμικες ταχυτητες.

β) εμμμμ ΟΧΙ . Εξαλλου η θερμοτητα απαγεται απο το κυκλωμα ψυξης, οχι το λαδι.

γ) ασχετο σχολιο

δ) τουλαχιστο ξεκαθαρησες τη θεση σου.

α)Μέτρα πόσα mm διανύουν τα ελατήρια εφατόμενα με τα χιτώνια επί 1 min στις 12000rpm.Αυτό παίζει ρόλο.
b)Λάθος.Στην πράξη ΔΕΝ προλαβαίνει.Δοκίμασε να πηγαίνεις το μηχανάκι σου κόφτη συνέχεια και θα καταλάβεις.
γ)Εδώ σου λένε προσωπικές εμπειρίες παιδιά και εσύ συνεχίζεις.

Δοκίμασε τη θεωρία σου στο καλλιτερότερο μοτέρ στα 650(του versys ντε,αυτού που έχει χιούμορ) να μας πεις

[TOLISTOLAROS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από sakisvolos
Η γραμμική ταχύτητα του εμβόλου δεν λαμβάνεται υπ' όψιν καθόλου?

Σάκη εξηγώ καλύτερα παρακάτω

[DrBig]

Αρχικά δημιουργήθηκε από TOLISTOLAROS
α)Μέτρα πόσα mm διανύουν τα ελατήρια εφατόμενα με τα χιτώνια επί 1 min στις 12000rpm.Αυτό παίζει ρόλο.
b)Λάθος.Στην πράξη ΔΕΝ προλαβαίνει.Δοκίμασε να πηγαίνεις το μηχανάκι σου κόφτη συνέχεια και θα καταλάβεις.
γ)Εδώ σου λένε προσωπικές εμπειρίες παιδιά και εσύ συνεχίζεις.

Δοκίμασε τη θεωρία σου στο καλλιτερότερο μοτέρ στα 650(του versys ντε,αυτού που έχει χιούμορ) να μας πεις

Με αφησες αναυδο για μια ακομα φορα Τολη. Τις απαντησεις τις αφηνω σε αλλους συμφορουμιτες με πιο πολυ διαθεση και χιουμορ απο μενα!

[+Arxiereas+]

Δεν ξέρω για εσάς παιδιά αλλά εγώ 4 μηχανάκια SS έχω αλλάξει και τα έπινα το αίμα με το καλαμάκι του King Kong. Δεν τα λυπήθηκα ποτέ αλλά ούτε και λυπήθηκα να πληρώνω για συντήρηση και πρώτα απ' όλα για λάδια. Μέχρι τώρα δικαιώθηκα γιατί δεν είχα ποτέ βλάβες (με εξαίρεση τα γ@μοKEIHIN που μετά τις 40000 ήταν για πέταμα).
Τα διαστήματα αλλαγής εξαρτώνται από παράγοντες όπως η χρήση που κάνουμε, η εξωτερική θερμοκρασία-σκόνη-υγρασία αλλά και το χρονικό διάστημα από την τελευταία αλλαγή.
Ο καθένας μας "νοιώθει" το μηχανάκι του και αργά ή γρήγορα αντιλαμβάνεται πότε είναι η ώρα τους για αλλαγή. Τα παπιά αν δεν κάνω λάθος τα δίνουν πλέον 15W-50 ημισυνθετικά οπότε μάλλον τραβάνε κι αυτά το ζόρι τους.
Τα παλιά πάντως (Τ50, C50) τα βάζαμε 20W-50.... αυτό που βάζουν και στις harley ντε!

[orcinious]

dld τολισταρος το 1/10 μοντελακι μου που ανεβαζει 33000 στροφες ανα λεπτο τι κανει ταξιδευει στο χρονο το πιστονι.

οι στροφες ειναι ανα λεπτο οποτε θα υπερβαλω λιγο για να γινω κατανοητος εστω οτι το μοτερ που αναφερεις με 12000 rpm εχει διαδρομη 56mm που ειναι μια νορμαλ διαδρομη και το αλλο με τις 6000rpm εχει μια διαδρομη 1 μετρο.. πιο πιστονι εχει μεγαλυτερη γραμμικη ταχυτητα ???

η μεγαλη γραμμικη ταχυτητα εινα το μεγαλυτερο προβλημα

[+Arxiereas+]

Αρχικά δημιουργήθηκε από orcinious
dld τολισταρος το 1/10 μοντελακι μου που ανεβαζει 33000 στροφες ανα λεπτο τι κανει ταξιδευει στο χρονο το πιστονι.

οι στροφες ειναι ανα λεπτο οποτε θα υπερβαλω λιγο για να γινω κατανοητος εστω οτι το μοτερ που αναφερεις με 12000 rpm εχει διαδρομη 56mm που ειναι μια νορμαλ διαδρομη και το αλλο με τις 6000rpm εχει μια διαδρομη 1 μετρο.. πιο πιστονι εχει μεγαλυτερη γραμμικη ταχυτητα ???

η μεγαλη γραμμικη ταχυτητα εινα το μεγαλυτερο προβλημα

Μην ξεχνάς όμως ότι ο μονοκύλινδρος ψύχεται και πιο εύκολα σε αντίθεση μ' έναν 4κύλινδρο σε σειρά όπου ειδικά ο 3ος κύλινδρος τραβάει το ζόρι της αρκούδας από θερμοκρασία. Καλύτερη απόδειξη για το ποιος κινητήρας ζορίζεται περισσότερο είναι ο δείκτης θερμοκρασίας που σε έναν 4κύλινδρο ανεβαίνει πολύ γρηγορότερα. Για να μην πούμε τι ζόρι τραβάει το λάδι σε 4κύλινδρους V με τα ψυγεία στο πλάι που μετά τα πρώτα 1000 μέτρα στην πόλη πας με ανοιχτό βεντιλατέρ..

[dirtbird]

Εγώ πάντως εάν είχα παπί, θα του έβαζα τα λάδια που θα έβγαζα από το ΧΧ....:rotflmao: :rotflmao:

Αν δεν είχα ΧΧ, θα του έβαζα τα λάδια που θα έβγαζε ο catmaster από το δικό του.


Και αν αυτός δεν τα άλλαζε συχνά (λόγω χλμ.), θα την έπεφτα κάθε 15νθήμερο στον rein με άδειο δίλτρο από 5100... (ομολογουμένως πολύ καλή συσκευασία....)

[hidefnick]

Το άλλο θρεντάκι με τα διχρονόλαδα από εξωλέμβια σε μοτο τελείωσε γΛήγορα. Εδώ το συνεχίζετε....:wacko: :wacko: :wacko:

[stefanos]

Το c50 έχει ειδική ιπποδύναμη 160 HP/lt.
Δεν είναι παράδειγμα αδύναμου κινητήρα

[TOLISTOLAROS]

Αρχικά δημιουργήθηκε από orcinious
dld τολισταρος το 1/10 μοντελακι μου που ανεβαζει 33000 στροφες ανα λεπτο τι κανει ταξιδευει στο χρονο το πιστονι.

Ρε παιδιά στην πράξη η διαδρομή πιστονιού στα μηχανάκια που έχουμε ΔΕΝ είναι η μισή σε μοτέρ που στροφάρουν το διπλάσιο.
Θεωρητικά ναι,αν θες κάνουμε μοτέρ να στοφάρει 60000rpm με διαδρομή 1mm και η απόσταση που διανύουν τα ελατήρια τριβόμενα με τα χιτώνια να'ναι σε επίπεδο CBF600.
ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ όμως αυτό δε γίνεται.Δεν μπορούμε να κατασκευάσουμε μοτέρ με απείρως κοντή διαδρομή λόγω περιορισμών τεχνολογίας.
Το λες και ο ίδιος

Αρχικά δημιουργήθηκε από orcinious
θα υπερβαλω λιγο για να γινω κατανοητος εστω οτι το μοτερ που αναφερεις με 12000 rpm εχει διαδρομη 56mm που ειναι μια νορμαλ διαδρομη και το αλλο με τις 6000rpm εχει μια διαδρομη 1 μετρο..

ΔΕΝ γίνεται να καβαλάς μηχανή με διαδρομή 1μέτρο!Tί είναι,μοτέρ βαποριού;

edit:Θα χρειαζόμαστε ποδάρι πάνω από 2m!

Η θεωρία δεν εφαρμόζεται πάντα λόγω περιορισμών χώρου,κόστους,τεχνολογίας.
Αν δεις τις γραμμικές ταχύτητες στα SS 600 ανεβαίνουν χρόνο με το χρόνο παρ'ότι η διαδρομή μικραίνει
Αν κάτι στην πράξη δεν μπορεί να εφαρμοστεί δεν αξίζει να χαλάμε πολύ φαιά ουσία.