Honda XL750 Transalp 2023

[panavour]

Μου αρέσει όμως που πιο πάνω διορθώνεις τον άλλο φίλο για το αναληθή......

Και μένα μ αρέσει.

[giorgosb]

Για την ακρίβεια το επαλήθευσα μόλις στο τρέχον τεστ Ιουλίου.
208 βάρος κατασκευαστή / 224 η μέτρηση του περιοδικού (16κιλα διαφορά).

Η μέτρηση που έκαναν (224kg) ήταν χωρίς τον εξοπλισμό (κάγκελα, διπλό στάντ, ποδιά); Έχουν μετρήσει και το V-Strom;

[doctoras]

Η μέτρηση που έκαναν (224kg) ήταν χωρίς τον εξοπλισμό (κάγκελα, διπλό στάντ, ποδιά); Έχουν μετρήσει και το V-Strom;

όπως έρχεται το είχαν (δεν είχε δηλαδή: κάγκελα, χουφτες, ποδιά, διπλό σταντ).

το 800de 234kg αλλά περαν του βασικού πακέτου είχε κάγκελα κινητήρα / φεριγκ

[toyar]

το φασον παει συννεφο και σε μοτο και σε αυτοκινητα
δεν θα ηταν κακο αν βοηθουσε να πεσουν οι τιμες
δυστυχως ομως οι τιμες ανεβαινουν
(προχθες ειδα στο δρομο ενα yaris κι εγραφε mazda 2)

[giorgosb]

το φασον παει συννεφο και σε μοτο και σε αυτοκινητα
δεν θα ηταν κακο αν βοηθουσε να πεσουν οι τιμες
δυστυχως ομως οι τιμες ανεβαινουν
(προχθες ειδα στο δρομο ενα yaris κι εγραφε mazda 2)

Αυτό γίνεται λόγω κανονισμών ρύπων. Για να μειώσει τον μέσο όρο των εκπομπών ρύπων των μοντέλων της (υπάρχει νομοθεσία στην ΕΕ για το όριο), κάθε εταιρεία κάνει κάποιες κινήσεις. Κάποιοι πχ κατάργησαν τις σπορ εκδόσεις, άλλοι εξέλιξαν υβριδικά συστήματα και άλλοι όπως η Mazda/Suzuki "δανείστηκαν" υβριδικά μοντέλα άλλων εταιρειών. Η Mazda εξακολουθεί να έχει το δικό της 2 παράλληλα με το δανεικό Yaris. Η Suzuki έχει το Across που στην ουσία είναι το RAV. Η Toyota πχ επειδή έχει χαμηλό μέσο όρο ρύπων στα μοντέλα, μπορεί ακόμα κ βγάζει σπορ κατασκευές. Η τελευταία επίσης κατέχει περίπου το 5% της Mazda και 5% της Suzuki. Τέλος, η Mitsubishi επιστρέφει Ευρώπη με το Colt που είναι ένα Clio με αλλά σήματα (Το 34% της Mitsubishi αγοράστηκε απο την Nissan η οποία είναι στον όμιλο Renault-Nissan).

[stefanos]

Και το κυριότερο η ΕΕ απαιτεί ποσοστό προστιθέμενης αξίας αλλιώς δασμολογεί . Γι αυτό οι κατασκευαστές φτιάχνουν εργοστάσια στην Ευρώπη, που σε καμιά περίπτωση δεν συμφέρει από τιμή, ή κολλάνε το σήμα τους σε κάτι ευρωπαϊκό ή απλά δεν ασχολούνται.

[THRESH]

Δεν είναι μόνο για ρύπους, είναι και λόγω κόστους εξέλιξης.
Η λογική στην αυτοκίνηση πλέον είναι η δημιουργία υπερ-ομίπων (βλέπε Stellantis , Toyota Group, PSA) ώστε να είναι εφικτή η ανταγωνιστική παρουσία ενός κατασκευαστή σε παραπάνω αγορές χωρίς όμως ένα πολυδάπανο R&D.

Στις μοτοσυκλέτες έχουμε Κινέζους να συνδυάζουν πολλά brand , την KTM να έχει μερίδιο άλλων εταιριών (κ να έχουν μερίδιο της) , η VW έχει μερίδιο στη Ducati, κλπα.
Αν κ προς το παρόν, η έξοδος σε Ινδία, Κίνα δίνει κερδοφορία σημαντική

[harris_x]

Και μένα μ αρέσει.

γενικώς το να διορθώνουμε δεν είναι και πολύ ωραίο, οπότε καλό θα ήταν να μη συμβαίνει.

[stefanos]

Σημάδια των καιρών εδώ και δεκαετίες, εντάξει δε θα το κόψεις για το φανάρι το σύνολο μετράει

Κάτι που φαίνεται αναληθή είναι το βάρος που στο τεστ του μοτομαγκ έδειξε 230 και είναι πιο κοντά στην λογική, που φαίνεται ότι η χοντα δε πειραματίζεται με τα μέταλλα, βάζει «πράμα»..
Αλλά 20κιλα διαφορά στα σπεκς…έλεος

Τώρα οποίος θέλει προσωπικότητα στην κατηγορία δεν πάει εδώ η σε αντίστοιχης μαζικής παραγωγής αλλά σε ένα v85tt..κάπου χάνεις κάπου κερδίζεις

Δεν υπάρχει πλέον έγκυρη πληροφόρηση από πουθενά, οι καταναλωτές δεν αντιλαμβάνονται τί είναι καλό τι όχι,
η πληροφορία περιορίζεται σε προσωπικές εκτιμήσεις ανθρώπων που δεν έχουν την κουλτούρα της μοτοσυκλέτας ή απλά παραπληροφορούν λόγω άγνοιας.
Τελικά τα κριτήρια κατάληξε να είναι η μόστρα η οθόνη οι θύρες usb...
Ξαναγυρίσαμε στις σιδεριές του 50 οπότε 250 κιλά πλέον θα φτάσουν και τα 250άρια εφόσον υπάρχουν άνθρωποι που τα αγοράζουν.

[billy84]

Για την ακρίβεια το επαλήθευσα μόλις στο τρέχον τεστ Ιουλίου.
208 βάρος κατασκευαστή / 224 η μέτρηση του περιοδικού (16κιλα διαφορά).


Και ένα ακόμη δεδομένο μαζί στο τεστ από χοντα είχαν και το crf1100 το απλό + dct το οποίο μετρήθηκε στα 236! 12κιλα διαφορά μόλις με διπλό κιβώτιο, περισσότερα ηλεκτρονικά, και με μακρύτερες και πιο ογκώδες αναρτήσεις, που υποδεικνύει κάτι…
Αν θες χοντα και αντβε πλήρωσε κάτι τις παραπάνω και πάνε στο αφρικα. Που διατίθεται και με πιο αντιπροσωπευτικό για αντβε μοτερ αλλά και σύνολο

Μου κάνει εντύπωση τόσο μεγάλη διαφορά γιατί η Honda πάντα αναφέρει βάρος γεμάτη κλπ. Τι να παίχτηκε?

[toyar]

η μειωση βαρους χρειαζεται προσεκτικη σχεδιαση και επιλογη υλικων....αρα κοστος
επισης ο κοσμος χρειαζεται πια σε μοτο μεγαλες οθονες ζελατινες πολυπριζα και μασαζ παπαριων οποτε......

[panavour]

επισης ο κοσμος χρειαζεται πια σε μοτο μεγαλες οθονες ζελατινες πολυπριζα και μασαζ παπαριων οποτε......

Λοιπον θα αναφερω την δικια μου εμπειρια σ αυτα που ανεφερες,μια και μαλλον ειμαι,μαζι με τον παλιο-γερο,απ τους πιο μεγαλους εδω μεσα.Ειχα 32 χρονια να παρω καινουργια μηχανη και πηρα πριν ακριβως ενα χρονο την γνωστη τσου-λι voge 500 ds Αυτες που ειχα μεχρι περσυ (η τελεταια ηταν του 2011), ηταν χωρις ABS,χωρις ταμπλετ οθονες,χωρις ψεκασμους,χωρις θερμοκρασιες περιβαλλοντος (καποιες και κινητηρα),ελαστικων,κλπ.ηλεκτρονικες ευκολιες
Ε λοιπον αν μου λεγανε να ξαναγυρισω πισω θα τους ελεγα ΜΕ ΤΙΠΟΤΑ Τωρα μου φαινεται παραξενο πως ζουσα χωρις ABS,χωρις ψηφιακη ενδειξη πιεσης ελαστικων,(τεραστια ευκολια),θερμοκρασιας περιβαλοντος χωρις ψηφιακη ενδειξη ταχυτητας,,χωρις ενδειξη καταναλωσης ,κλπ ευκολιες.Ευτυχως παμε μπροστα
και ο κοσμος εκμεταλευεται και απολαμβανει τις ανεσεις και τις ευκολιες.Σκεψου οτι σημερα ειναι υποχεωτικο στην ΕΕ το αιρκοντισιον στο αυτοκινητο,που μεχρι τα πρωτα καταλυτικα το 91-92,δεν ειχε κανενα, (εκτος απο πολυ ακριβα μοντελα).Αρα και μασαζ παπαριων και προστατη να βαλουν,(αν ειναι να μας ξεμουδιαζει απ το πολυωρο καβαλημα της σελλας ευπροσδεκτο ειναι.

[McGyver]

Αρα και μασαζ παπαριων και προστατη να βαλουν,(αν ειναι να μας ξεμουδιαζει απ το πολυωρο καβαλημα της σελλας ευπροσδεκτο ειναι.

Μπορείς να βρεις aftermarket "2-in-1" σε αξιόπιστα sex shops.

[basilis_k6]

όπως έρχεται το είχαν (δεν είχε δηλαδή: κάγκελα, χουφτες, ποδιά, διπλό σταντ).

το 800de 234kg αλλά περαν του βασικού πακέτου είχε κάγκελα κινητήρα / φεριγκ

και παιρνει και μερικα λιτρα παραπανω βενζινη το de. μιλαμε πρακτικα για το ίδιο βαρος αν προσθέσεις στο τρανσαλπ ολα τα εξτρα που εχει το de. μονο το κεντρικο σταντ ζυγιζει κοντα 5 κιλα. Μικρη σημασια εχει για τους περισσοτερους αγοραστες παντως, ουτε που θα το μαθουν ποτε.
πτν σουζουκι λιγο πιο ομορφο να το εκανες το de θα πουλαγες παλι μονη σου.

[panavour]

Μπορείς να βρεις aftermarket "2-in-1" σε αξιόπιστα sex shops.

αυτα ειναι για το σπιτι,με καλη συντροφια,εγω θελω καταλληλα για μηχανη,ασε που δεν εμπιστευομαι τα ''κινεζικα'' αφτερ,μαρκετ,προτιμω τα ''κινεζικα'' εργοστασιακα.