Για κονσέρβα πάντως μπορείς να δεις όλους τους αγώνες και στο Kodi.
Για κονσέρβα πάντως μπορείς να δεις όλους τους αγώνες και στο Kodi.
Με ποιο add on στο kodi?
Φίου φίου φι φι φίου
Η απόφαση της υπόθεσης «αεροτομή» της Ducati την Δευτέρα η την Τρίτη
http://www.bikerspirit.net/main/i-ap...a-i-tin-triti/
Παντως φαινεται μεγαλη αδικηα για την Ντουκατι
να εξηγει κατι καινουργιο στους αντιπαλους της για κατι που δεν ειχαν γνωση οπως λεει και ο Τζιτζι.
Την νικη μπορει να μην την χασει ,το ελπιζω ,
αλλα η αεροτομη οπως την λενε θα την απαγορεψουν .
καλα ολοι οι αλλοι να κανουνε ενσταση αλλα και η απριλια σαν ιταλους το λεω,
αν και μετα δηλωσαν οτι δεν επιθυμουν την ακυρωση τησ νικης μονο για το φτερο ειχαν προβλημα και αυτοι .
και ισως στην ιδια θεση βρεθει και η χοντα μετα (επικυνδηνα) φτερα της που ειναι πιο ελαστικα και οχι σταθερα οπως προβλεπεται ετσι ειπε ο Νταλινηα.
Τελευταία τροποποίηση από GIOTIS750; 23/03/2019 στις 08:31.
Ευτυχως δεν εχασε την νικη ο Ντοβι τελικα
θα ηταν κριμα
Νομιμο το εξαρτημα
http://www.motogp.com/en/news/2019/0...OmBldmMFdqSHPQ
Το να έθεταν εκτος κανονισμών το εξάρτημα θα εξέθετε ανεπανόρθωτα το Race Direction του MotoGP, γι'αυτό και πήραν την πιο ανώδυνη απόφαση.Η Ducati γενικά έχει μια τάση να κινείται στα όρια των κανονισμών,και με τον ερασιτεχνισμό που βγαίνει απο όσους γράφουν και εφαρμόζουν τους κανονισμούς πιστεύω ότι δεν αποκλείεται να ξαναέχουμε αντίστοιχες γκρίνιες απο εδώ και πέρα.Προβλέπω πως θα ξαναγίνει γενική αναθεώρηση για τα αεροδυναμικά βοηθήματα στο τέλος της σεζόν.
δεν υπαρχει κανενας ερασιτεχνισμος στους κανονισμους...ποτε ενας κανονισμος δε μπορει να προβλεψει τα παντα. Ειναι ξεκαθαρο πως η ντουκατι στο θεμα αεροδυναμικης ειναι πολυ μπροστα απ ολες τις υπολοιπες ομαδες μαζι και εχουν συνθεσει μια ομαδα απο εξυπνους ανθρωπους που μπορουν να εκμεταλευτουν το οποιοδηποτε παραθυρο ειναι διαθεσιμο. Η σκεψη τους αλλα και η υλοποιηση ηταν παρα πολυ απλη και ευφυης ταυτοχρονα. Σε καθε περιπτωση, το αποτελεσμα ειναι σιγουρα δικαιο.
Δε μπορω να καταλαβω γιατι πρεπει να ειναι ΄΄νομιμη΄΄ μια ομαδα που εχει τεραστιο rnd απο πισω και τεραστια ποσα για να ξοδεψει για να στηριξει το γοητρο της (βλ.χοντα) αλλα αν μια ομαδα ειναι εξυπνη και αποτελεσματικη να τους βγαζεις παρανομους...αμα ειναι ετσι ας βαλουν και μπατζετ, ας βαλουν και ορια δοκιμων, και ασ το κανουν και ενιαιο στην τελικη...
Οι κανονισμοί είναι πολύ ασαφείς για έναν τομέα που υποτίθεται ότι οι διοργανωτές δε θέλουν να "ξεφύγει" απο πλευράς κόστους.Το μεγαλύτερο όμως πρόβλημα είναι η εφαρμογή τους.Με ποιά δεδομένα απεφάνθη για το εξάρτημα ο Danny Aldridge εκτός απο αυτά που του παρείχε η Ducati; Έχουν τελικά οι αγωνοδίκες τον τρόπο και τις γνώσεις να τσεκάρουν τέτοιες περιπτώσεις ή αποφασίζουν βάσει καλής πίστης; Όπως το βλέπω εγώ η Aprilia θα μπορούσε κάλλιστα να είχε ομολογκάρει το δικό της χωρίς κανένα πρόβλημα,αρκεί να το παροσίαζε σαν κάτι που δεν είναι ή είναι σε ενα μικρό μόνο μέρος της λειτουργίας του.
Για το 2ο σκέλος,μην ξεχνάμε ότι το budget της Ducati δεν είναι καθόλου μικρό (δεν είναι και Suzuki ας πούμε) και απο πίσω της υπάρχει ολόκληρο VW Group.Εγώ μαζί σου στο να υπάρχει περιθώριο για καινοτομία,αυτό είναι και το νόημα της συμμετοχής για τους κατασκευαστές άλλωστε.Είναι λίγο αντιφατικό όμως σαν Ducati να ισχυρίζονται οτι οι αντίπαλοι κόβουν την καινοτομία όταν πριν λίγα χρόνια οι κανονισμοί έκοψαν τεράστιο πλεονέκτημα από Yamaha και Honda με την κοινή ECU.Τότε όμως η Ducati ήταν ακόμα απασχολημένη με την συμμετοχή στην Open μάλλον,αν και εργοστάσιο.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957
Δεν είναι αντιφατικό να διαμαρτύρεσαι μόνο όταν κόβουν την καινοτομία σου και όχι του αντιπάλου; Η κοινή ECU μπορεί να επιβλήθηκε από την Dorna,αλλά το μεγαλύτερο όφελος από αυτή την κίνηση το είχε η Ducati.Η οποία μάλιστα είχε το προνόμιο να δουλέψει με την Marelli αρκετά πριν τους υπόλοιπους καθώς συμμετείχε σε μια κατηγορία που δεν προοριζόταν για factory συμμετοχές.
Δεν είναι έτσι ακριβώς.
Απο την κοινη ECU το μεγαλύτερο όφελος το είχε η Suzuki οπου απο ηλεκτρονικά επιπέδου babis ηλεκτρολόγος βρέθηκε με πολύ καλό σύστημα.
Τοτε είχαν συμφωνήσει όλοι για την κοινή ECU, απλά η Ducati επέλεξε να δουλέψει πανω στο νεο συστημα ενα χρόνο πριν τους άλλους.
Δεν είναι εκεί όμως το θέμα.
Εδώ μιλάμε για μια καινοτομία στο όριο των κανονισμών, που όμως είναι νόμμιμη και όλοι οι υπόλοιποι εκτός Yamaha διαμαρτυρήθηκαν.
Αυτό είναι τελείως διαφορετικό. Είναι σαν να έκαναν πχ οι υπόλοιποι ένσταση στην Honda για τoν torque sensor που έφτιαξαν πρώτοι ή το seamless gearbox που επίσης έφτιαξαν πρώτοι.
Αυτές ήταν καινοτομίες που έδιναν σαφές προβάδισμα στην Honda, δεν έκανε κάποιος άλλος φασαρία γι αυτα τα θέματα, απλά προσπάθησαν να το φτιάξουν κι εκείνοι, αυτός είναι κι ο σωστός τρόπος για την εξέλιξη.
Τώρα ξαφνικά βγαίνει πχ ο Beirer της KTM και λεει οτι η εξέλιξη της αεροδυναμικής έχει μεγάλο κόστος και πρέπει να σταματήσει.
Ενώ το seamless gearbox που μόνο του κόστιζε 300.000 USD για leasing ενός έτους, ειναι ΟΚ.
Σε αντικείμενα που κινούνται με 350 χλμ /ωρα η αεροδυναμική είναι πολύ σημαντική και όποιος δεν το βλέπει η είναι χαζός ή εθελοτυφλεί. Χαζοι δεν υπαρχουν σε αυτό το επίπεδο, αρα ισχύει το 2ο λόγω συμφερόντων.
Πολλά μπορουν να γίνουν ακόμα σε αυτόν τον τομέα.
Μην ξεχνάμε οτι το σχήμα των φαίρινγκ, των εμπρός φτερών κλπ έχει λίγο πολύ 'κλειδώσει' από το 1958 που η FIM απαγόρεψε τα dustbin fairing.
Τελευταία τροποποίηση από sapila racing; 28/03/2019 στις 10:54.
sapila racing team
bimota SB6 1995
Hornet 900 2005
Yamaha SR500 1981
BMW R75/6 1975
BMW R26 1957