ενώ όταν έβγαινε κανονικά στην παραγωγή με κείνη την καρατιμόνα και τη σέλα πενταθέσιο δεν σας πείραζε, ε;
ενώ όταν έβγαινε κανονικά στην παραγωγή με κείνη την καρατιμόνα και τη σέλα πενταθέσιο δεν σας πείραζε, ε;
Για δες ρε που είναι ευαίσθητος* κατά βάθος αυτός ...Δημοσιεύθηκε αρχικά από byron
* ακόμα και με τα Γιαπώνια !
Τι, κι άλλος γείτονας ?θύμησέ μου αμα τον δώ από κοντά να του το πω...
Όπως όλα τα θέματα/αντικείμενα/απόψεις/αποφάσεις, δεν τις κρίνεις με τα σημερινά δεδομένα -αισθητικά στην συγκεκριμένη περίπτωση-, αλλά με τι αλλαγές προκάλεσε η έλευση τους. Το Ζ900 είναι σταθμός, όπως και το CB750, όπως και καμμιά ντουζίνα ακόμα μηχανάκια που έγιναν συλλεκτικά/ιστορικά χωρίς να έχουν παραχθεί σε μικρούς αριθμούς.ενώ όταν έβγαινε κανονικά στην παραγωγή με κείνη την καρατιμόνα και τη σέλα πενταθέσιο δεν σας πείραζε, ε;
Προσωπικά, συμφωνώ και με τον sapila (και με τον buckley όπως το διατυπώνει) που είχε πει πως όταν αυτή η μόδα με τα cafe racer/bobber/custom περάσει, αυτό που θα μείνει θα είναι εκατοντάδες κλασσικά κατεστραμμένα και μισοτελειωμένα.
Who gives a flying fuck, για ένα CX/SRX/CB400N/R65/Eliminator και διάφορα ασήμαντα μηχανάκια που θα εξυπηρετήσουν τις γκ@βλες των ιδιοκτητών τους?
Σε κάποια μηχανάκια όμως, δεν τους βάζεις τίποτα που δεν είναι ΟΕΜ.
χεχεχε, μα για αισθητικά δεδομένα-πρότυπα ακριβώς εκείνης της εποχής μιλάω...
Δεν έχει καμμία σχέση το Le Mans του 76 με το Ζ1 του 72...χεχεχε, μα για αισθητικά δεδομένα-πρότυπα ακριβώς εκείνης της εποχής μιλάω...
Το ένα ήταν μια εξέλιξη του V7 με άλλο κουστούμι και δυνατότερο μοτέρ, το άλλο ήταν η καθιέρωση του αξιόπιστου δυνατού 4Τ που άλλαξε για πάντα τις μοτοσυκλέτες. Την χρονιά παραγωγής του Kawasaki, τα ιταλικά είχαν (στην καλύτερη) -20 άλογα και κάποια απ΄αυτά απαιτούσαν κατέβασμα μοτέρ για στροφαλομπίελα στα χλμ που το Z1 & CB750 ήθελαν αλλαγές λαδιών.
Όπως και να΄χει, την ίδια άποψη έχω και για ένα 850Le Mans ή ένα 900SS. Δεν τα κάνεις καρναβάλια.
δεν θέλω να το σοβαρέψω,
απλά ως εραστές και μεις της Ιαπωνικής τεχνολογίας του τότε,
-που άνοιγες μοτέρ και έβλεπες έκθαμβος εργοστάσιο βαλβίδων και εκκεντροφόρων μέσα έστω και σε κινητήρα 400cc-
............................................
ας μη ξεχνάμε τους ενδοιασμούς ήδη εκείνης της εποχής.
Και ΝΑΙ, η καρατιμόνα και οι σελάρες του samurai η του z900 ήταν άτοπες,
πολύ πιο συμπαγές σχεδιαστικά ήταν το 750four.
Δεν μπαίνω στα περιφερειακά που ψυγείο λαδιού, koni και 4 σε 1 ήταν must ακόμη και
τότε, για να μην αναφέρω τα πλαϊνά καπάκια με τις ψύκτρες.
BTW δεν μιλάω για το 72 αλλά μέχρι πότε έμειναν έτσι αυτά, ενώ η σύγχρονή τους Ιταλική αισθητική έβγαζε κοσμήματα. Θες να δείξω 1 ΚΖ1000 του 80φεύγα;
Αδυνατώ να καταλάβω ποια είναι η ένσταση σου, και πως το σοβαρεύουμε.δεν θέλω να το σοβαρέψω,
απλά ως εραστές και μεις της Ιαπωνικής τεχνολογίας του τότε,
-που άνοιγες μοτέρ και έβλεπες έκθαμβος εργοστάσιο βαλβίδων και εκκεντροφόρων μέσα έστω και σε κινητήρα 400cc-
............................................
ας μη ξεχνάμε τους ενδοιασμούς ήδη εκείνης της εποχής.
Και ΝΑΙ, η καρατιμόνα και οι σελάρες του samurai η του z900 ήταν άτοπες,
πολύ πιο συμπαγές σχεδιαστικά ήταν το 750four.
Δεν μπαίνω στα περιφερειακά που ψυγείο λαδιού, koni και 4 σε 1 ήταν must ακόμη και
τότε, για να μην αναφέρω τα πλαϊνά καπάκια με τις ψύκτρες.
BTW δεν μιλάω για το 72 αλλά μέχρι πότε έμειναν έτσι αυτά, ενώ η σύγχρονή τους Ιταλική αισθητική έβγαζε κοσμήματα. Θες να δείξω 1 ΚΖ1000 του 80φεύγα;
Το αν η καρατιμόνα ή η σελάρα ήταν άτοπη, δεν ακύρωνε το γενικό καλό σύνολο. Καλό εννοώ με τα δεδομένα του τότε, γιατί αν μιλήσουμε για πλαίσια, αναρτήσεις, φρένα κλπ είναι λυπηρή ιστορία.
Η σύγχρονη Ιταλική αισθητική, έβγαζε εκτός κάποιων όμορφων εξαιρέσεων, αλλά και πολλά εκρώματα στα 70's και 80's.
Είτε μας αρέσει είτε όχι, η επέλαση των Ιαπώνων ξεκίνησε με μηχανάκια σαν το Ζ ή το CB, κόντρα σε μια παραπαίουσα Ευρωπαϊκή βιομηχανία που θεωρούσε πως ο κάτοχος μοτοσυκλετιστής δεν είχε κάτι καλύτερο να κάνει, από το να λύνει μοτέρ κάθε δεύτερο σαββατοκύριακο.
Κάπως έτσι είναι τα πράγματα. Αρκεί να δει την λίστα με τις εκατοντάδες εταιρίες μοτοσυκλετών της ευρώπης, που με εξαίρεση την BMW και την Piaggio που παρέμειναν ισχυρές, όλες οι άλλες απλά εξαφανίστηκαν ή απορροφήθηκαν και πέθαναν εν ειρήνη.
Ε, το Ζ και το CB ήταν το πρώτο αίμα των Ευρωπαίων.
Αν δεν μιλάς θα πάω στο LTD που έβγαλαν για να στείλουν τα μοτέρ που είχαν μείνει στο ράφι......
χαχαχαχα πλάκα κάνω.
κοίτα,
πολλοί λένε ότι ο van gong ήταν άσχετος σαν ζωγράφος.
προσωπικά εκστασιάζομαι με το πως μπερδεύει τα χρώματα.
Έχεις δει το ηλιοτρόπιο;
ρεγμτ μόνο εγώ θυμάμαι ότι η ΤΟΤΕ αξιοπιστία έπαιζε ακόμη και στα Ιαπωνικά με τα λίγο παραπάνω από 30χιλ χλμ.;
Ποιός και Πόσοι πήγαιναν παραπέρα τότε στην Ελλάδα;
4κύλινδρο τσόπερ ελιμινέϊτορ,
LTD, εως και 400!
πάρεκόσμε
... μας μείναν τα μοτέρ!
Δεν εχουν αλλαξει και πολυ τα πραγματα απο τοτε(αναλογικα).
δλδ τι ακριβως δεν ειναι ενταξει σε αυτο το μηχανακι;τι υποσχεθηκε η honda και δεν το εκανε;Που δεν σπαει ;δεν χαλαει;δεν περνει με τη μια;Α...ΚΑΤΑΛΑΒΑ:δεν εχει 180 ιππους,δεν στριβει σαν μοτοgp,δεν παει 320χλμ.
Κανόνες δημοσιεύσεων
