Εχεις κολλησει χοντρα με τ αλογα. Υπαρχουν πολλες αλλες παραμετροι στην εξελιξη ενος κινητηρα ρε Πανο και δε περιμενεις εμενα να το πω. Ασε που αν κρινω απο το οτι, οπως γραφουν, στα 220 επιταχυνει κι αλλο με πιθανη ενδειξη τελικης τα 230-240, μαλλον τα 94 αλογα ειναι στο τροχο και οχι τον στροφαλο.Δημοσιεύθηκε αρχικά από p@nos
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
αν αυτό το κάνει και χωρίς να κουνάει, μετά το καπέλο, βγάζω ό,τι άλλο θέλετε
αν με αυτές τις αναρτήσεις το κάνει, θα γίνω χοντάκιας
πουτσ@@@@@@@@@
Ρε παιδιά, το θέμα δεν είναι να μη κουνάει. Ας κουνάει. Αρκεί να μη σε ρίχνει!
Think faster than you ride
Χοντα ειναι, κατι τετοια τα εχει για πρωινο αν θελει. Παντως εμενα μου αρκει που δεσμευτικες.
You can leave your hat on.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Αν θελει.....
Μη βιαζεσαι.....
πουτσ@@@@@@@@@
Κατι μου λεει οτι σε αυτο το μηχανακι θελει. Ενα αλλο που ηθελε τωρα τελευταια ηταν το vfr1200f.
Αλλα μετα την υποσχεση σου, το θρεντ παιρνει αλλη τροπη.
Τωρα δεν βιαζομαι απλα, ελπιζω
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Επιλέγουμε SS μας τα βγάζετε άχρηστα γιατί δεν κατασκηνώνουμε δίπλα ή μέσα στις Σέρρες, μας γυάλισε το ON-OFF, πάλι δεν σας αρέσει γιατί δεν γυρίζουμε τον κόσμο από...χώμα και επιπλέον δεν σουζάρει με 4 μόνο με γκάζι, το παπί είναι μικρό, το motard δεν πάει ούτε μέχρι την θάλασσα. Αποφασίστε τελικά τι μας αρέσει ρε παιδιά.
Κατι μου λεει οτι σε αυτο το μηχανακι θελει. Ενα αλλο που ηθελε τωρα τελευταια ηταν το vfr1200f.
Αλλα μετα την υποσχεση σου, το θρεντ παιρνει αλλη τροπη.
Τωρα δεν βιαζομαι απλα, ελπιζω
Ασε το 1200 γιατι δεν το βλεπω για πολυ ακομα
πουτσ@@@@@@@@@
περνουμε τουριστικα ειναι βαρκες και μαουνες...μηπως να το κανουμε auto φορουμ να ησυχασουμε?
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
+1
Πολλοί δεν καταλαβαίνουν ότι υπάρχει κοινό που αγοράζει απλά αυτό που του αρέσει.
Δεν ενδιαφέρεται πόσα άλογα βγάζει το αντίστοιχο ΚΤΜ.
δεν ειναι κολλημα με τα αλογα...δεν ειμαι ανθρωπος της υπερβολης ετσι κ αλλιως...απλα οπως ειπα, περα απο το ποσο εξελιγμενος ειναι ο κινητηρας σε θεμα οικονομιας ας πουμε, η βαρους, αυτο που με ενοχλει ειναι η στασιμοτητα...οπως ειπα, η αποδοση του κινητηρα ειναι ιδια με του βαραντερο, που βγηκε το 99 αν θυμαμαι καλα...με τη διαφορα οτι εκεινο ανεβαζε 9000σαλ και ηταν και ηρεμο μοτερ...
ολοι οι κατασκευαστες εχουν βελτιωθει και στην οικονομια, αλλα και στην αποδοση ταυτοχρονα, δε μπορω να καταλαβω για ποιο λογο υπαρχει αυτη η στασιμοτητα σε αυτον τον κινητηρα...
αυτο που γενικοτερα με ενοχλει, ειναι οτι στη χοντα, ενω το μηχανακι το ετοιμαζουν μια δεκαετια, και γενικα αντικαθιστα ενα οροσημο, βλεπω πολλες μετριοτητες πανω του...
οκ ας δεχτουμε το σιδερενιο πλαισιο που δεν εχει ουτε καν χωροδικτυωμα...να δεκτουμε οτι δεν εχει ηλεκτρικες αναρτησεις, παρα την ανεση που προσφερουν, υποθετοντας οτι εχει καλες ρυθμιζομενες αναρτησεις...
και παμε στο μοτερ, να δεχτω το οτι εβαλαν εναν κινητηρα με εναν εκκεντροφορο, ας πουμε οτι ο δευτερος ειναι περιττος...να δεκτω οτι εγινε σε σειρα για να γινει πιο compact η κατασκευη (και οχι για να βγει το συνολο πιο φτηνο προφανως οπως γινεται)...αλλα 15 χρονια μετα, να αντικαθιστας το μηχανακι σου (βαραντερο) με ενα υποτιθεται πιο σπορ προσανατολισμενο, 1000 στροφες στον κινητηρα λιγοτερες?με τη δικαιολογια οτι τοσα χρειαζοντε στο χωμα (ενω θα μπορουσες να ειχες απλα χαρτογραφισεις?)?δηλαδη τι να γλιτωσει?μμη τεντωσει καμια μπιελα?μη βαρεσει κανα ρουλεμαν? και ολα αυτα στα 15 χιλιαρικα κιολας?
δηλαδη οκ, η χοντα ουσιαστικα βαζει μονο της το μηχανακι σε μια κατηγορια που εχει κενο, και δεν υπαρχει πλεον κανεις...δεκτο...και δε παιζει το παιχνιδι των κυβικων και των αλογων...μεσα, καλα εκανε γιατι εχει ξεφυγει το πραγμα...αλλα πραγματικα, ιδια αποδοση, και γενικοτερα, πιο ανεμικος κινητηρας απο αυτον που αντικαθιστας?με τη δικαιολογια οτι θα καιει λιγοτερο?ε σορρυ προσωπικα δε μπορω να βλεπω αυτη τη στασιμοτητα...ενα μηχανακι δηλαδη που ειναι στα σχεδια μια 10ετια τωρα...που εχει ανεβασμενο κοστος...και δεν ειναι οσο καλο θα μπορουσε να ειναι, αλλα το εκαναν οσο καλο θεωρει η χοντα οτι χρειαζεται...
οι υποθεσεις σου μπιγκουλα σωστες ειναι ε βαση αυτα που λενε οι δημοσιογραφοι, αλλα μου φαινεται οτι λενε πιπες απλα...αν ειναι οντως πιο ζωηρο απο το 950, θα πρεπει να ειναι πανω απο 93 αλογα τροχο που ειναι αυτο...αλλα απο την αλλη μου φαινεται οτι γραφουν ενα σωρο αρλουμπες...
κατ αρχην, δεν εχει βγαλει ποτε η χοντα αλογα στον τροχο σε σπεκς της....επισης κανενας δημοσιογραφος, δεν εχει γραψει κανενα (μα κανενα) αρνητικο για το μηχανακι...
πχ σελα, που φαινεται οτι ειναι αβολη, δεν ειναι αναγκη να τη δοκιμασεις...εδω το μηχανακι ειναι σα κατσικι σχεδον ιδιο υψος με το 950 και λενε οτι ειναι καταλληλο για κοντους...οποτε γι αυτο κραταω πισινη, στο οτι οι δημοσιογραφοι ολοι εγραψαν αυτο που επρεπε να γραψουν...
Με τοσες σελιδες στο θρεντ διαπιστωνουμε ευκολα οτι η νεα αφρικα εχει κανει ηδη μεγαλη αισθηση και στη χωρα μας...και ποσοι απο εδω θα την αποκτησουν...ζοπαρε τε ρε, ζοπαρε τε...χε,χε,χε..
Ναναι καλα ο γιαπωνεζος...ειναι ο ιδιος ανθρωπος που στα νιατα του σχεδιασε την πρωτη αφρικα και τ ωρα στην ωριμοτητα του προσφερει ξανα μια αποψη της τελειοτητας ξαναλανσαροντας με νεα εμπνευση τη νεα αφρικα που προκειται να αφησει εποχη ξανα τιμωντας το πνευμα του ιδρυτη της εταιριας...απλοτητα, αξιοπιστια, σχεδιαστικη διαχρονικοτητα, λειτουργικοτητα....peace of mind...
Καλα κανανε και βαλανε σιδερενιο πλαισιο. Τα 3-5 κιλα παραπανω δεν ειναι τιποτα σε σχεση με την αυξημενη αντοχη που εχει εναντι του αλουμινενιου, δεδομενης της χρησης.
Επισης ερχεται με τρια υψη σελας.
Αυτα ομως ειναι μερος τηε εικονας. Αυτο που μετραει επισης ειναι να ταξιδευει γρηγορα, να καιει λιγο, να φορτωνεται πολυ, να μη χαλαει, να ειναι ροπατο, να στροφαρει ωραια και πανω απ ολα να κρυβει καλα τα κιλα του. Η εξελιξη μιας μηχανης, το ξαναλεω, δεν ζει μονο στα νουμερα. Ακομα κι αν το μονο που θα καταφερει τελικα ειναι να ειναι ενα 990 που δε ψηνεται, δε σπαει δε χαλαει και καιει 50% λιγοτερο, θα ειναι ενα εξαιρετικο μηχανακι και θα αξιζει καθε ευρω.
Εγω υποθετω ομως οτι το στησιμο του εντος κι εκτος θα ειναι καλλιτερο απο το 990 και ειμαι σιγουρος οτι στην εξελιξη του τα ειχαν διπλα διπλα.
Ολα περναν αλλα αφηνουν τρυπα.
Το μηχανάκι προφανώς και δεν το ετοιμάζουν μιά δεκαετία, άσχετα αν κάθε δεύτερο πρωινό χ3σιμο ο κάθε δημοσιογράφος πάνω στο σφίξιμο το θυμόταν. Άντε να ασχολήθηκαν την τελευταία διετία-τριετία. Το ότι δεν έχει ηλεκτρονικές/ηλεκτρικές κλπ μαλακίες είναι μόνο καλό, στο πρώτο σέρβις θα πεις χίλια ευχαριστώ στους απόγονους του Σοϊχίρο.
Από εκεί και πέρα. Αντικαταστάτης του βαραντέρο δεν είναι ούτε μέσα στο μυαλό του Ζόπα, δεν έχει τίποτα κοινό με το βαρίδι. Το low tech πλαίσιο από την στιγμή που δουλεύει είναι καλό, το low tech αλλά και hi tech μοτέρ το ίδιο (ίδια άλογα με το βαρκαντέρο και με την μισή βενζίνη ΚΑΙ 50 κιλά κάτω -ή τα 2/3 της βενζίνης του παλιού Άφρικα με σχεδόν τα διπλά άλογα και 15 κιλά μείον- είναι πρόοδος θέλεις δεν θέλεις) και τα 15 χιλιάρικα είναι πολύ τίμια τιμή δεδομένου του ανταγωνισμού. Έχει αυτόν τον εξοπλισμό που πρέπει. Την απλότητα που πρέπει. Τόσα χρόνια κλαψουρίζει ο κόσμος στα φόρα ότι "αν σου χαλάσει το μπλιμπλίκι και θέλεις διαγνωστικό στο βουνό" κλπ. Ε τώρα δεν θα χαλάει και δεν θα χρειάζεται τίποτα (γιατί το μπλιμπλίκι λάμπει δια της απουσίας του). Όποιος θέλει swag, έχει αλλού. Με την προοπτική ότι (θεωρητικά) αυτό το κάνεις και σέρβις σπίτι σου αν δεν γουστάρεις την φάτσα κανενός "μάστορα", εγώ ενθουσιάστηκα.
Δείχνεις να έχεις φάει το κλασσικό κόλλημα του έλληνα με τα άλογα και την καφετέρια, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί. Ότι δεν έχει τριψήφια ιπποδύναμη στην πυρά. ΟΚ.
Κράτησα το ότι δεν υστερεί σε επιδόσεις σε σχέση με το -κατά τα λεγόμενα των κατόχων- πολύ καλό και ζωντανό 950, δεν σε περιορίζει "εκτός", είναι πολύ καλύτερο "εντός". Μέχρι να έρθει στην αγορά (Απρίλιο έγραφαν στο τεστ; ) θα έχει φτάσει αυτό το νήμα τις 1800 σελίδες κραξίματος για το τάδε και το δείνα, τύφλα να'χει το χαμπέμους. Αβάντι πόπολο, άφρικα ρόσα, πείτε άλλα τόσα...
3 λαλουν και 2 χορευουν αν καταλαβες οτι εννοω αυτο το πραγμα
Κανόνες δημοσιεύσεων
