AFRICA!

[daz]

Πανος και big δε διαφωνείτε κάπου. Το έχετε καταλάβει?

Απλά λέτε διαφορετικά πράγματα και έχετε και οι δύο δίκιο.

Συμφωνώ με όσα λέει ο πάνος αλλά αυτά τα μηχανάκια χρειάζονται ροπή παντού και όχι δύναμη στα ψηλά. Τουλάχιστον για να κάνουν αυτά που φτιάχτηκαν να κάνουν. Το τι θέλουμε εμείς ή τι περίμεναν κάποιοι όταν είδαν στο promo να χτυπάει κόφτες, μπορεί να είναι διαφορετικό. (Δεν ήξεραν τότε ότι τους κόφτες τους είχαν βάλει στις μεσαίες ).

Η έλλειψη κλοτσιάς και ξεσπάσματος μπορεί να οφείλεται στο ότι όλη η καμπύλη μπορεί είναι ένα μικρό ξέσπασμα ροπής μέχρι να επέμβει ο κόφτης στις στροφές εκείνες που δεν έχει κάτι παραπάνω να σου δώσει.

Εμένα μου αρέσει η ροπή όμως και η δύναμη και οι κλωτσιές και οι σφαλιάρες και το στροφάρισμα στα κόκκινα (τα πραγματικά κόκκινα), είναι όλα ωραία. Ένα 1000αρι θα σου δώσει ροπή θες δε θες, αν σου δώσει και τα υπόλοιπα ακόμα καλύτερα. Όμως σε μηχανάκια που φτιάχτηκαν για άλλους σκοπούς (real adventure ντε!) και έχουν άλλες προτεραιότητες μπορούν να λείπουν, ώστε να δοθεί ακόμα περισσότερη βαρύτητα σε άλλους τομείς. (διαστήματα σέρβις, χώμα, κατανάλωση, αξιοπιστία κτλ)

Όσοι ενδιαφέρονται για όλα αυτά που προορίζεται ένα on-off αυτής της κατηγορίας δεν πρέπει να τους απασχολούν τέτοια πράγματα και καλό είναι να υπάρξει επιτέλους διαχωρισμός. On-Off σημαίνει μετριότητα παντού! Από τη στιγμή που η χοντα αποφάσισε να το κάνει όσο περισσότερο 50/50 μπορούσε, είναι λογικό να είναι μέτριο σε πάρα πολλά σημεία. Και αυτοί που ξέρουν τι θέλουν σε αυτή τη μετριότητα θα βρουν την τελειότητα. Όσοι γκρινιάζουν για την τιμή να μη ξεχνάνε ότι απ' την υπέρμετρη προσπάθεια να κρατηθεί χαμηλά το τελικό κόστος του new teneke, σε πολλά σημεία δε τους βγήκε μέτριο αλλά κακό. Παρόλα αυτά, ακόμα και έτσι, κάνει όσα προορίζεται να κάνει μια χαρά. (αφρικές και bam από πολεμικές διαδρομές είναι έξω απ' το παιχνίδι για όλα αυτά, άλλος είναι ο oem προορισμός τους)

Τα περί V απόδοσης από εν σειρά διάταξη, με υποτετράγωνες διαστάσεις και στρόφαλο 270^ο δε πρόκειται να απασχολήσουν κανέναν εκεί έξω. Εδώ διυλίζουμε τον κώνωπα αλλά ο περισσότερος κόσμος πιστεύει ότι το tdm έχει δύναμη και ότι πιο γρήγορο απ' το XT είναι μόνο το KTM, αλλά χαλάει.

Το ότι θα πουλήσει σα ζεστό ψωμί το ξέρουμε άμα τη ανακοινώσει του.

[ΝIKOLTSOS]

μπιγκουλα αυτο δε το ειχα δει...oντως πολυ μεγαλη διαδρομη...παντως, χωρις να εχω δει τα στοιχεια αυτα, η μεγιστη ροπη και ψιλα βγαινει (νομιζω 6000) και δεν ειναι ιδιαιτερα εντυπωσιακη σαν νουμερο...μενει οπως ειπα να δουμε στην πραξη, αλλα πιστευω πραγματικα, οτι οι βελτιωτες θα ξεζουμισουν πολυ πραγμα...ειτε απο ψιλα, ειτε απο μεσσαιες...γιατι οπως ειχα γραψει πριν δεν γινεται αυτος ο κινητηρας να εχει ''ηλεκτρικη λειτουργια'' οπως ειπαν οι δημοσιογραφοι...με 75χιλ ροπης θα επρεπε στις μεσσαιες να τρως σφαλιαρα

Ktm 990: 100 Nm (74 lbf-ft) @ 6,750 rpm
Africa: 98 Nm (72.3 lb-ft) @ 6,000 rpm
ktm 950: 97 Nm (72 lbf-ft) @ 6,000 rpm

μην με κάνεις να υπερασπίζομαι την honda δεν θέλω...
ζήτω τα ευρωπαικά!!!!!!

[taisteal]

ζήτω τα μηχανακια!!!!!!

Fixed

[spyro]

εγώ πάντως συμφωνώ με το Πάνο ως προς τις λίγες στροφές σε ένα συγχρονο κινητήρα (δε συμφωνω για τα άλογα), αλλά συμφωνώ επίσης και με το γενικότερο σκεπτικό του bigoula.

bottom line μ' αρέσει πολυ στα χαρτιά και σαν concept

όλα τα άλλα θα τα δούμε στη πράξη

[daz]

εγώ πάντως συμφωνώ με το Πάνο ως προς τις λίγες στροφές σε ένα συγχρονο κινητήρα ...

Το πρόβλημα μέχρι τώρα ήταν ότι δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε TDI στις μηχανές!

Πιθανότατα η honda το έλυσε αυτό το πρόβλημα!

[Johny the Fox]

χαρακτηριστικο βιντεο παρουσιαση της μηχανης

http://www.dueruote.it/video/honda-c...-africa?arg=12

[p@nos]

Ktm 990: 100 Nm (74 lbf-ft) @ 6,750 rpm
Africa: 98 Nm (72.3 lb-ft) @ 6,000 rpm
ktm 950: 97 Nm (72 lbf-ft) @ 6,000 rpm

μην με κάνεις να υπερασπίζομαι την honda δεν θέλω...
ζήτω τα ευρωπαικά!!!!!!

Οπως ειπα...το 950 και με λιγοτερα κυβικα ειναι στην ιδια ροπη+παραπανω στροφαρισμα...το 990 εφτασε να εχει 113 αλογα...τελος παντων, εχει δει κανεις ποτε θα κυκλοφορισει επισημα το μηχανακι;

[DrBig]

Το 950 εχει λογο συμπιεσης 11.5:1 ενω το αφρικα 10:1 γι αυτο και τα συντηρητικα νουμερα. Το μοτερακι προφανως προοριζεται για πολυ σκληρη χρηση.

[p@nos]

ε αυτο λεω...γενικα εχει πολυ συντηριτικη προσεγγιση...και το 950/990 αν εξαιρεσουμε καποια προβληματα σχεδιασμου αρχικα και παιδικες ασθενειες, μια χαρα αξιοπιστο ειναι...το 11-11,5:1 δεν ειναι καμια τρελη συμπιεση που να θετει θεμα αξιοπιστιας...
οι βελτιωτες με το αφρικα θα κανουν παρτυ πιστευω

[amyroukai]

Ναι, από την άλλη με βενζίνη νερουλίτα στο πουθενά, το άφρικα δεν θα χαμπαριάσει ιδιαιτερα με τόσο χαμηλή συμπίεση.

[theofilos888]

Honda africa twin. Ολοι μιλουν για αυτο χωρις να το εχουν δει ζωντανα ακομη! Απολυτη επιτυχια! Μπραβο στη honda λοιπον!

[Bob_o_mastoras]

Θα το βγαλουν αραγεΣ test drive????

[daz]

Ναι, από την άλλη με βενζίνη νερουλίτα στο πουθενά, το άφρικα δεν θα χαμπαριάσει ιδιαιτερα με τόσο χαμηλή συμπίεση.

Την ίδια συμπίεση έχει και το δικο μου και καίει μέχρι και πετρέλαιο.

Καλά το είπα προηγουμένως!

[spyrakos35]

Honda africa twin. Ολοι μιλουν για αυτο χωρις να το εχουν δει ζωντανα ακομη! Απολυτη επιτυχια! Μπραβο στη honda λοιπον!

όλοι έχουν οπλίσει και περιμένουν..... :a37:

[MikeG]

http://www.morebikes.co.uk/ive-ridde...w-africa-twin/