αποκριση γκαζιου στην περιοχη του ρελαντι.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
μολις μπηκα.
εκανα μια βολτα.
ολη η βολτα ηταν με μικρα ανοιγματα του γκαζιο και οχι πανω απο 3000 σ.α.λ.
εβγαλα τα μπουζι και οριστε
ο μπροστα
και
ο πισω

Κατ' αρχήν, για το διάβασμα των μπουζί ρίξε μια ματιά εδώ μέχρι να γίνουν εκείνες οι (διαβόητες πλέον) μπουζολογίες..

Τώρα, επειδή δεν μου αρέσει η εικόνα του πίσω μπουζί (και σε κανένα άλλον φαντάζομαι..) να ρωτήσω μια γελοιότητα ..

Είσαι σίγουρος ότι και τα 2 μπουζί σου είναι 9αρια ..??

[GiannisBlessed]

στην σελιδα που μου εστειλες λεει μονο για το φουλ γκαζι.
και συμφωνα με την σελιδα εχω 2 πιθανα σεναρια στο μυαλο μου.
η ειναι λαθος θερμοκρασια το μπουζι η εχω μειγμα φτωχο.
κλινω προς το πρωτο....
παρατηροντας την ακιδα ξερω οτι για να ειναι σωστη η θερμοκρασια του μπουζιου, στην ακιδα πρεπει να αλλαζει χρωμα προς το σκουρο καπου στην μεση της.
στα δικα μου το βλεπω να συμβαινει κοντα στην βαση της.
κατι αλλο.
ο πισω κυλινδρος ειναι ΠΑΝΤΑ πιο ζεστος.(ελειπης ψυξη αερα,και τα υγρα πανε στον πισω περνοντας πρωτα απο τον μπροστα.)
και με εχει μπερδεψει λιγο κατι.
η χοντα βαζει ζικλερ μεγαλυτερο μπροστα και πιο μικρο πισω...
ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΜΩΝ??
και στο hawkgtforum απ'οσο εχω καταλαβει ολοι κανουν το αναποδο.
εμενα εχει μεσα τωρα 145ρια και στους δυο.

[DrBig]

κατα την γνωμη μου το μονο σιγουρο ειναι οτι το προβλημα δεν αφορα τα κυριως ζιγκλερ.

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
στην σελιδα που μου εστειλες λεει μονο για το φουλ γκαζι.

Και πολύ καλά κάνει, γιατί αυτός είναι ο τρόπος "διαβάσματος" των μπουζί ...

Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
η χοντα βαζει ζικλερ μεγαλυτερο μπροστα και πιο μικρο πισω...

Από ότι είδα στον πίνακα, μόνο σε ένα τύπο καρμπυρατέρ συμβαίνει (και μάλιστα ανάποδα από τους άλλους..)

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από DrBig
κατα την γνωμη μου το μονο σιγουρο ειναι οτι το προβλημα δεν αφορα τα κυριως ζιγκλερ.

Well said. !!!

[georgio]

Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
...τα pilot που φοραει τωρα αλλα και απο την μανα του ειναι 42 αν θυμαμαι καλα...

Γιάννη εδώ το έγραψες λάθος και το μπέρδεψες με του 650 ή όντως έχεις στο 400άρι pilot 42;;

[GiannisBlessed]

γιωργη δεν θυμαμαι καλα...
ισως επιδη "επαιξα" και με του 650ριου πριν λιγο καιρο να μπερδευομαι.
αλλα απ'οσο θυμαμαι εχει κατι μεγαλο εκει μεσα...

ολντ
στον πινακα το λογικο* συμβαινει μονο 2 φορες.

εχω την εντυπωση απο αυτον τον πινακα οτι η χοντα ΔΕΝ ξερει τι εβαζε.
οτι να ναι....
*να θελει ο κατασκευαστης πιο πλουσιο μειγμα στον πισω για να ριχνει τις θερμοκρασιες...
θα προσπαθησω να το ανοιξω γιατι κατι με λεει οτι τα πιλοτ ειναι 40 φευγα.

[GiannisBlessed]

να ρωτησω και κατι ακομα.

1)

διαβαζω διαφορα για την ρυθμιση του καρμπυρατερ.αλλοι αναφερονται στο ανοιγμα του γκαζιου και αλλοι στις σαλ τις οποιες λειτουργει το μοτερ.
πχ για να καταλαβει κανεις...
state 1)το κυριο ζιγκλερ εχει να κανει με το φουλ ανοιγμα γκαζιου.
η
stete 2)το κυριο ζιγκλερ εχει να κανει με της πολλες σ.α.λ.

σε ενα καρμπυρατερ που το σλαιντ ειναι μηχανικο ειναι λογικο το πρωτο
το 2ο ειναι παπατζα Η εχει να κανει με τα cv τα οποια το σλαιντ ανεβαινει οσο αναιβαινουν οι απαιτησεις κινητηρα(στροφες...αυτες δεν ειναι??)

και ερωτηση
2)

το μοτερ του bros ειναι τουιν σπαρκ.δλδ εχει δυο μπουζια ανα κυλινδρο.
λεω να βαλω πιο θερμο 9ρι μπουζι*.
η χοντα λεει οτι ειναι για παρατεταμενη χρηση σε υψηλες ταχυτητες
πειραζει αν εχει ο καθε κυλινδρος απο ενα 8 και ενα 9??

* ο τυπος παει ως εξης για ν μην γινει μπερδεμα.
dpr7ea 9
dpr8ea 9 (αυτο εχω.)
dpr9ea 9

το "9" στο τελος τι ειναι??

edit
πιο ψυχρο εννουσα...to dpr7ea

[stefanos]

Όπως είναι εύκολο να καταλάβεις εάν ανοίξεις ένα καρμπιρατέρ εάν δεν ανοίξει εντελώς το slide η βελόνα περιορίζει την παροχή του καυσίμου άρα ορίζει και αυτή το μίγμα.
Λογικά λοιπόν σε μεγάλα ανοίγματα μόνο παίζει το ζιγκλέρ αποκλειστικά.
Εκεί έχεις και πολλές στροφές συνήθως.
Το αντίθετο δεν ισχύει.
Στο υποπίεσης το χέρι μας βάζει το πάνω όριο του ανοίγματος που θέλουμε , και η υποπίεση σηκώνει το slide αλλά με την καμία δεν μπορεί να ανοίξει παραπάνω οπότε ισχύουν εξίσου τα παραπάνω.
Στο κυρίως κύκλωμα του καρμπιρατέρ βέβαια έχουμε εκτός από το κυρίως ζιγκλέρ και ένα ζιγκλέρ αέρα που παίζει και αυτό ρόλο, όπως και στο κύκλωμα του ρελαντί.
Και αυτό με τα βιδάκια να το κοιτάξεις, πρέπει να σβήνει όταν πατάνε αλλιώς δεν έχουν λόγο ύπαρξης.
Τα μπουζί καλό να είναι ίδια.
Θερμότερο χρειάζεται εάν έχεις προβλήματα εκκίνησης στο κρύο.
Στην αντίθετη δεν είναι καλό.

[GiannisBlessed]

το "edit" εν μερη ειναι ακυρο.
μολις καταλαβα οτι η ngk μετραει τα μπουζια της ετσι

ζεστοτερο
2
4
6
7
8
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
ψυχροτερο
(απο το wiki)
αρα παω για το 9ρι

[GiannisBlessed]

τι εννοεις με αυτο?
"Στην αντίθετη δεν είναι καλό"

εγω προσανατολιζομαι να βαλω απο τα 3 που δινει η χοντα το ψυχροτερο(9ρι).
αν η ελλαδα στο κατω κατω δεν ειναι ζεστη χωρα τοτε ποια ειναι??

[stefanos]

Αρχικά δημιουργήθηκε από giannisblest
τι εννοεις με αυτο?
"Στην αντίθετη δεν είναι καλό"

εγω προσανατολιζομαι να βαλω απο τα 3 που δινει η χοντα το ψυχροτερο(9ρι).
αν η ελλαδα στο κατω κατω δεν ειναι ζεστη χωρα τοτε ποια ειναι??

Το ίδιο λέμε, απλά με το ψυχρότερο μπορεί να έχεις θέμα στην εκκίνηση τον χειμώνα.
Αυτά τα μπουζάκια στις φωτογραφίες πόσα χιλιόμετρα έχουν?

[stefanos]

Το 9 στο τέλος είναι 9/10 του χιλιοστού διάκενο όταν το βγάζεις από την συσκευασία.

[GiannisBlessed]

τα μπουζια δεν εχουν ουτε 10κ

στεφανε σκεφτομουν το εξης.
ειμαι εγω με εναν φιλο μου.
εχουμε δυο ιδια 200ρια μοτο.
εγω εχω cv και ο φιλος μου με slide μηχανικης ενεργοποιησης
παμε στην 3η με 4000 rpm.
ξαφνικα το καρυδωνουμε
και επιταχυνουμε.
αυτος με το που γκαζονει το slide ανοιγει τερμα και την κυρια τροφοδοσια την αναλαμβανει το κυριο ζιγκλερ.
το δικο μου τι κανει?
εσυ λες οτι ανοιγωντας ΤΕΡΜΑ την πεταλουδα ταυτοχρονος ανοιγει ΤΕΡΜΑ και το slide??
ας πουμε οτι ο αερας που περναει απο τα καρμπυρατερ ειναι
4000rpm / 2 x 0.2lt = 400lt/h
οταν φτασει το μοτερ στις 8κ τοτε θα αντλει 800lt/h
το cv ειναι καρμπυρατερ που εχει σταθερη ταχυτητα αερα στο venturi του.
ο μονος τροπος για να περναει με την ιδια ταχυτητα αερας 400lt/h και 800lt/h ειναι να μεταβαλεται η διαμετρος του ανοιγματος που περναει.
σωστα?

[stefanos]

Δεν ανοίγει ταυτόχρονα αλλά ακολουθεί διαβάζοντας την υποπίεση στην εισαγωγή.
Αυτό είναι θεωρητικό πλεονέκτημα του cv, αυτορρυθμίζεται ,ώστε να καλύψει τις πραγματικές ανάγκες του κινητήρα και όχι τις προσδοκίες του αναβάτη.
Είσαι με 6η και 2000 σαλ. σε ανηφόρα δικάβαλος και ξαφνικά ανοίγεις τέρμα?
Το cv χαμογελάει σε γράφει κανονικά και ανοίγει ανάλογα με τον ρυθμό ανόδου των στροφών.
Εάν λόγω συνθηκών ανηφόρας κλπ δεν ανεβαίνουν οι στροφές δεν θα ανοίξει παραπάνω.
Το μηχανικό δεν καταλαβαίνει τίποτα.Ανοίγει πέφτει η ταχύτητα του αέρα στο ventouri και η υποπίεση που αντλεί την βενζίνη από το λεκανάκι.
Βέβαια η βελόνα αποκαλύπτει την μέγιστη διατομή του ζιγκλέρ, αλλά η παροχή βενζίνης εξαρτάται όχι μόνο από το μέγεθος της τρύπας του ζιγκλέρ αλλά και από την υποπίεση που αντλεί την βενζίνη η οποία λόγω της μείωσης της ταχύτητας του αέρα έχει μειωθεί.
Αναλογικά λοιπόν το μηχανικό παραδίδει φτωχότερο μίγμα από αυτό που έπρεπε σε αυτές τις συνθήκες.Αν βάλεις στον υπολογισμό και παράγοντες όπως η ομοιογένεια του μίγματος ,τότε παράτα τα.
Γιατί είναι καλύτερα τα μηχανικά?
Γιατί έχουν άμεση απόκριση στην σωστή εντολή του έμπειρου αναβάτη.

"το cv ειναι καρμπυρατερ που εχει σταθερη ταχυτητα αερα στο venturi του"
Σωστά και το ίδιο προσπαθεί να κάνει και ένα έμπειρο χέρι που οδηγάει ένα μηχανικό καρμπιρατέρ.

"ο μονος τροπος για να περναει με την ιδια ταχυτητα αερας 400lt/h και 800lt/h ειναι να μεταβαλεται η διαμετρος του ανοιγματος που περναει.
σωστα"
Σωστά συμβαίνει και στα 2 με τον ίδιο τρόπο ,ανοιγοκλείνει το slide.
Η μοναδική διαφορά τους είναι ποιος το ανοιγοκλείνει στα μεν το χέρι, στα δε μια φούσκα που διαβάζει υποπίεση, κατά τα άλλα είναι όμοια.

.