Βελτίωση Κινητήρα 4Τ

[OldMan]

και για ΔΙΧΡΟΝΟΥΣ ...

Θα απαιτηθεί ελάχιστη θεωρία, οπότε....

Συμπίεση είναι η διαδικασία του (δίχρονου ή τετράχρονου) κύκλου κατά την οποία το πιστόνι συμπιέζει το καύσιμο μίγμα στην κυλινδροκεφαλή, πριν δοθεί η έναυση...

Βάσει (κάποιου...) θερμοδυναμκού αξιώματος, όσο περισσότερο συμπιεσμένο είναι ένα αέριο πριν την "ισόχωρη θερμανσή του" (στην περίπτωσή μας, πριν την έναυση του καυσίμου μίγματος), τόσο αποδοτικότερος είναι ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα.

Απλούστατα, όσο ψηλότερη είναι η πίεση του μίγματος την αμέσως προηγούμενη στιγμή πριν την εμφάνιση του σπινθήρα, τόσο "δυνατότερος" θα είναι ο κινητήρας μας.

Στην πράξη βέβαια, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά, αφού ως γνωστόν, τα καύσιμα που χρησιμοποιούμε έχουν ένα όριο ανοχής στην συμπίεσή τους, πέρα από το οποίο αυταναφλέγονται ανεξέλεγκτα, καταστρέφοντας τον κινητήρα (και δίνοντας τον χαρακτηριστικό ήχο, γνωστό και σαν "πειράκια" (ή ορθότερον "πυράκια" - εκ του πυρ).
(Μην μπερδευόμαστε με την προανάφλεξη, η οποία έχει πλέον εκλείψει λόγω ηλεκτρονικών αναφλέξεων και ψεκασμών...)

Πάω για τσιγάρα, γιατί θα αρχίσουμε τους μαθηματικούς τύπους...

[OldMan]

Promise : Θα χρησιμοποιήσω τους στοιχειωδώς αναγκαίους και κάργα απλοποιημένους τύπους...!!!

Αφήνοντας έξω προπορείες, αργοπορείες κ.λ.π., έχουμε ένα έμβολο που βρίσκεται στον ΚΝΣ μετά την ολοκλήρωση της φάσης εισαγωγής. Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας μας είναι 4Τ και η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει στο σημείο αυτό.

Είναι προφανές ότι ο όγκος αερίου που υπάρχει αυτή την στιγμή μέσα στον κύλινδρο είναι ίσος με το άθροισμα 2 όγκων: Του όγκου που "τράβηξε" μέσα στον κύλινδρο το έμβολο και του όγκου που προϋπήρχε στον θάλαμο καύσης από τον προηγούμενο κύκλο.
(Άλλο ο θάλαμος καύσης και άλλο ο κύλινδρος.... Μην τα περνάτε στο "ντούκου", γιατί θα έχουμε πρόβλημα....) !!!

Αν είναι Vκ ο κυβισμός του κυλίνδρου και Vθκ ο όγκος του θαλάμου καύσης, τότε στο σημείο αυτό, έχουμε μέσα στον μονοκύλινδρο κινητήρα μας, αέριο αρχικού όγκου:
Vαρχ=Vκ+Vθκ (Σχ. 1)

Τώρα το έμβολο αρχίζει και ανεβαίνει προς τα πάνω, συμπιέζοντας το καύσιμο μίγμα, μέχρι που να φτάσει στο ΑΝΣ. Στο σημείο αυτό, ο αρχικός όγκος του μίγματος έχει "συρρικνωθεί" μέσα στον θάλαμο καύσης. Δηλ. ο τελικός όγκος του μίγματος (Vτελ) θα είναι τώρα ίσος με τον όγκο του θαλάμου καύσης (Vθκ) (Σχ. 2)

Σαν σχέση (ή λόγο) συμπίεσης, εννοούμε τον αριθμό που εκφράζει πόσες φορές μικρότερος έγινε ο όγκος του μίγματος στην φάση της συμπίεσης.
Άρα η σχέση συμπίεσης είναι ίση με το πηλίκο του αρχικού προς τον τελικό όγκο : ΣΣ = Vαρχ / Vτελ (1)

Αντικαθιστώντας τις τιμές των όγκων, έχουμε ΣΣ = (Vκ+Vθκ) / Vθκ ή ΣΣ = Vκ/Vθκ + 1 (2)


Εμπεδώστε και συνεχίζουμε...

[gdevelek]

Περιέργως είσαι απόλυτα κατανοητός σήμερα...

Μάλλον δεν τα 'τσουξες χθες φαίνεται...

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gdevelek
Περιέργως είσαι απόλυτα κατανοητός σήμερα...

Μάλλον δεν τα 'τσουξες χθες φαίνεται...

Καταβάλω υπεράνθρωπη προσπάθεια στο να διαχωρίσω το αυτονόητο από το εύκολα κατανοητό ή το άγνωστο που χρήζει εξήγησης ....

Χώρια που αν συνεχίσουμε σ'αυτό το στυλ, το thread θα γίνει "Επίτομον"!!!



Υ.Γ.

Δεν τα έτσουξα ΑΚΟΜΗ σήμερα (τα χθεσινά δεν επηρρεάζουν...)


Χωρίς μπύρες !!!

[gdevelek]

Σε ένα άλλο μοτο-φλόρουμ κάποιος κάτοχος blackbird XX ρώτησε μια μέρα τι σημαίνει κυβισμός, ροπή, κύλινδροι και τέτοια. Όταν έγραψα, "μα, ρε φίλε, καβαλάς κορυφαίο μηχανάκι και δεν ξέρεις τόσο βασικά πράγματα?!", ενοχλήθηκε.

Με άλλα λόγια, τα αυτονόητα είναι ΠΟΛΥ λιγώτερα από όσο νομίζεις, και ΣΙΓΟΥΡΑ δεν συμπεριλαμβάνουν το τι είναι έκκεντρο...

[OldMan]

In a way of speaking και κάτω από τις προαναφεθείσες συνθήκες, η Σχέση Συμπίεσης εκφράζει - κατά κάποιο τρόπο - την πίεση του αέριου μίγματος όταν αυτό είναι έτοιμο να αναφλεγεί.
π.χ. Αν η συμπίεσή μας είναι 8:1 (Norton, BSA, HOREX, κ.λ.π.) τότε το συμπιεσμένο μίγμα θα πρέπει να έχει πίεση όσο 8 φορές η ατμοσφαιρική (υποθέτοντας ότι η πίεση του μίγματος στην ολοκήρωση της φάσης εισαγωγής είναι ίση με την ατμοσφαιρική...).

Βεβαίως - βεβαίως, τοιούτα φαιδρά γεγονότα δεν συμβαίνουν και υπάρχουν 2 σοβαρές αιτίες (among other things) που στην πράξη η πίεση είναι μικρότερη.

Η πρώτη σχετίζεται με τον "χρονισμό" του κινητήρα: Η βαλβίδα εισαγωγής δεν κλείνει στο ΚΝΣ αλλά αργότερα, όταν το πιστόνι έχει αρχίσει να ανεβαίνει στην διάρκεια της συμπίεσης. Αυτό γίνεται για να εκμεταλλευτούμε στις ψηλές στροφές την "φόρα" που έχει το μίγμα καθώς μπαίνει στον κινητήρα. (Η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει στο σημείο εκείνο που (υποτίθεται ότι) η πίεση που αναπτύσσεται από την ανοδική πορεία του πιστονιού "εξισορροπεί" την "φόρα" του μίγματος που μπαίνει, οπότε αν συνεχίσει να είνα ανοιχτή η βαλβίδα, θα διώχνουμε πίσω πλέον το μίγμα.)

Στις χαμηλές όμως στροφές, είναι προφανές ότι, αφού η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ συμπίεση του αερίου αρχίζει μετά το κλείσιμο της βαλβίδας, η ΤΕΛΙΚΗ πίεση θα είναι χαμηλότερη από την αναμενόμενη ονομαστική.
(Ιδού ο λόγος που οι "άγριοι" εκκεντροφόροι (που κρατάνε τις βαλβίδες περισσότερο χρόνο ανοιχτές) ενδείκνυνται σαν "φάρμακο" για τα μοτέρ που χτυπάνε πει(υ)ράκια στις χαμηλές στροφές.

Η δεύτερη αιτία σχετίζεται με τις ροϊκές απώλειες: Ναι μεν, στις ψηλές στροφές αξιοποιείται η παράταση του ανοίγματος της βαλβίδας εισαγωγής για την καλύτερη πλήρωση του κυλίνδρου, αλλά η ταχύτητα του εισερχόμενου αερίου είναι μεγάλη, οι τριβές ΑΞΙΟΛΟΓΟΤΑΤΕΣ και η πτώση της πίεσης ΔΡΑΜΑΤΙΚΗ !!!
(Στις ψηλές στροφές η πίεση του αερίου βρίσκεται κάτω από την ατμοσφαιρική κατά την έναρξη της συμπίεσης).

Conclusion: Σε κάθε περίπτωση, η τελική πίεση του αερίου μίγματος είναι χαμηλώτερη από το γινόμενο "ατμοσφαιρική πίεση Χ σχέση συμπίεσης", πράμα που κάνει την συμπίεση, όχι απόλυτο μέγεθος αλλά ενδεικτικό !!!

[OldMan]

Και για να μην φωνάζουν ορισμένοι λυσσασμένοι κάτοχοι Δίχρονων που είναι έτοιμοι να πλανάρουν τα καπάκια τους και να λιμάρουν τις θυρίδες τους (και τους πρήζουμε ασύστολα με εκκεντροφόρους και βαλβίδες...), θα βρεθώ στην δυσάρεστη θέση να τους πληροφορήσω ότι:

Στους Δίχρονους κινητήρες τα πράγματα είναι μεγαλύτερο μπο@ρδέλο !!!

Η συμπίεση του αερίου αρχίζει μόνο αφού πρώτα κλείσει η θυρίδα εξαγωγής, στην προς τα πάνω κίνηση του εμβόλου...
Μέχρι το σημείο εκείνο, παρόλο που το πιστόνι διανύει τον "χρόνο" συμπίεσης, π@πάρια συμπιέζει, γιατί τα αέρια την "κοπανάνε" από την ανοιχτή θυρίδα εξαγωγής.

Για τον λόγο αυτόν, εδώ και αρκετά χρόνια οι κατασκευαστές δίνουν (για τα δίχρονα) την "διορθωμένη" σχέση συμπίεσης, η οποία "μετριέται" μετά το κλείσιμο της θυρίδας εξαγωγής.
Ισχύει ο ίδιος τύπος με αυτόν της κανονικής (θεωρητικής) ΣΣ, μόνο που σαν όγκος του κυλίνδρου λαμβάνεται ο όγκος πάνω από την θυρίδα εξαγωγής ή αν σας βολεύει περισότερο, σαν "διαδρομή εμβόλου" λαμβάνεται το τμήμα εκείνο της διαδρομής από το πάνω χείλος της θυρίδας μέχρι το ΑΝΣ.

Προφανέστατα, η "διορθωμένη" ΣΣ είναι αισθητά μικρότερη από την "κλασική" ΣΣ (Οι πραγματικές διαφορές για δίχρονα που οι "κλασικές" ΣΣ κυμαίνονται από 8:1 μέχρι 16:1, είναι από 6:1 έως 9:1 ) !!!

Και για να ΜΗΝ βιαστούν να χαρούν ορισμένοι, ΟΥΤΕ η "διορθωμένη" ΣΣ αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα!!! ( Τι είναι Πραγματικό εξ'άλλου ...??? ).

Μια καλοσχεδιασμένη δίχρονη εξάτμιση θα εμφανίσει - λίγο πριν το κλείσιμο της θυρίδας εξαγωγής - ένα θετικό κρουστικό κύμα που θα λειτουργήσει σαν "ακλόνητο τοίχωμα" (σαν μπατικό ντουβάρι, ένα πράμα...), έτσι που η συμπίεση του μίγματος θα αρχίσει ΠΡΙΝ το κλείσιμο της θυρίδας.
(Η περιοχή στροφών που συμβαίνει αυτό εξαρτάται από την ιδιοσυχνότητα της εξάτμισης και εκτείνεται πάνω και κάτω από αυτήν...).

Για να μας πουν τώρα τα παληκάρια - κάτοχοι δίχρονων με Power Valve, πως θα υπολογίσουμε την δικιά τους "διορθωμένη" σχέση συμπίεσης ???

Και επειδή είναι Παρασκευή μεσημέρι και αφενός βαριέμαι να περιμένω, αφετέρου κάποιοι μου κουνάνε κάτι ποτηράκια με διάφανο πλην αλκοολούχο υγρό, απαντάω να τελειώνουμε:

Η διορθωμένη σχέση συμπίεσης (που εξ'αιτίας της Power Valve είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη) λαμβάνεται στην ελάχιστη τιμή της (όσο και αν δεν μας ικανοποιεί...) δηλ. όταν η Power Valve ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΝΟΙΧΤΗ !!!

Τελειώσαμε και με τις "λαδιέρες", οπότε (και αφού πραγματοποιηθεί εμβριθής μελέτη των παραπάνω) περνάμε στο ΨΗΤΟ !!!

[gdevelek]

Τα πήγαινες υπέροχα μέχρι που πέταξες εκείνο το power valve και τα γκρέμισες όλα...

Έχω ακούσει ότι αυτό ευθύνεται για το ξέσπασμα των δίχρονων αλλά δεν ξέρω τι είναι...

Με το πάσο σου, να κατακαθίσει πρώτα το οινόπνευμα...

[free rider]

ζντοινγκκκκκ




τωρα δεν μιλάω.....



:rotflmao: :rotflmao:

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από gdevelek
Τα πήγαινες υπέροχα μέχρι που πέταξες εκείνο το power valve και τα γκρέμισες όλα...

Έχω ακούσει ότι αυτό ευθύνεται για το ξέσπασμα των δίχρονων αλλά δεν ξέρω τι είναι...

Εμμμ, όταν έχουμε τα βολικά και υπάκουα μουλαράκια μας (βλ. τετράχρονα...) που να ξέρουμε τι τραβάνε οι κάτοχοι "λαδιέρων" !!!

Η Power Valve είναι ένα πράγμα (σαν γκιλοτίνα, καρμανιόλα, λαιμητόμος ή όπως αλλοιώς γουστάρεις...) που βρίσκεται στην θυρίδα εξαγωγής (στην αρχή του λαιμού της εξάτμισης) και ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα ανοίγει ή κλείνει μεταβάλλοντας την συνολική επιφάνεια της θυρίδας εξαγωγής (και το ύψος της) ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες πλήρωσης του μοτέρ.
(Για παραπάνω διευκρινήσεις, απαιτείται καλή γνώση του τρόπου λειτουργίας των δίχρονων...).

Κανονικά ΔΕΝ ευθύνεται για το "ξέσπασμα" των δίχρονων (αυτό ακριβώς προσπαθεί να ομαλοποιήσει...), αλλά στις περιπτώσεις που δεν δουλεύει ή είναι κακορυθμισμένη, "αφήνει" το μοτέρ να κάνει τα "δικά του" !!!

[gdevelek]

OK, carry on...

[OldMan]

Αρχικά δημιουργήθηκε από free rider
ζντοινγκκκκκ

τωρα δεν μιλάω.....
:rotflmao: :rotflmao:

Thank's God !!!



Υ.Γ.

Ρε μ@λ@κα ψηλέ, βγάλε αυτό το έκτρωμα από το avatar (ή τουλάχιστον βάλτου βελέντζα στην σέλα, να έρθουμε στα ίσια μας....)

[free rider]

Αρχικά δημιουργήθηκε από OldMan
Thank's God !!!



Υ.Γ.

Ρε μ@λ@κα ψηλέ, βγάλε αυτό το έκτρωμα από το avatar (ή τουλάχιστον βάλτου βελέντζα στην σέλα, να έρθουμε στα ίσια μας....)

ΚΑΛΑ ΔΕΝ ΤΟ ΠΙΣΤΕΥΩΩΩΩΩΩ
ας με τσιμπήσει κάποιος....





οχι εκείιιιιιιιιιιιιιι



ο κ. ολντ μαν...αποφάσησε να μας μιλήσει.....


α!!!!

είπα και εγω ..........



τωρα που διάβασα τι έγραψε ησύχασα.....





οχι τίποτ άλλο ...

φαντάσου να έπρεπε να του απαντήσω κι όλας.....


μπρρρρρρρρ

[gdevelek]

Έλα, έλα, τελείωνε με τις λαδιέρες, γιατί σε λίγο θα πιάσεις τις ξυδιέρες...

:rotflmao:

[OldMan]

Λοιπόν, το παρόν thread παραμένει ως έχει μέχρι και την Κυριακή !!!

Την Δευτέρα το πρωϊ, τά ΣΒΗΝΩ όλα και αρχίζουν οι ερωτήσεις, για το τι μάθατε !!!

Μόνο εάν η πλειονότητα των απαντήσεων κριθεί ότι βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα, θα ξεκινήσουμε να πλανίζουμε καπάκια, να κατεβάζουμε κεφαλές, να προσθαφαιρούμε φλάντζες και να γαργαλεύουμε θυρίδες !!!
.
.
.
.
.
.
.
.
(Ο Ταλαιπωρημένος OldMan μίλησε..... Ούνγκ !!!)