Πρέπει να ήταν παράνομο εργοστάσιο, γιατί η ΚΤΜ δεν έχει εργοστάσιο στην Ταϋλάνδη...Δημοσιεύθηκε αρχικά από kostaskk
Πρέπει να ήταν παράνομο εργοστάσιο, γιατί η ΚΤΜ δεν έχει εργοστάσιο στην Ταϋλάνδη...
σε αυτο που παρεθεσες, δεν φταιει η χωρα κατασκευης του μοντελου...
οι προδιαγραφες που εθεσε η χοντα φταινε,
ειτε το μηχανακι κατασκευαζεται σε μια αιθουσα διπλα ακριβως απο το γραφειο
του CEO της χοντα, στην εδρα της εταιρειας, ειτε στη ζιμπαμπουε, οι προδιαγραφες
και η ποιοτητα τα ιδια ακριβως θα ηταν, γιατι αυτα τα στανταρντς εθεσε η εταιρεια.
Μα η παράθεση που έκανα δεν ήταν για τη χώρα κατασκευής, αλλά για το κομμάτι ποιότητα...εννοείται πως ΚΑΙ η Honda έχει ρίξει την ποιότητα κατασκευής, και σε αυτό ακριβώς αναφέρεται το άρθρο.
Τα υπόλοιπα, είναι να είχαμε για να λέγαμε...τι να σχολιάσεις, το ότι καβαλάει ο άλλος πχ PCX και CB/NX-500 και μιλάει για τεχνολογία και τεχνογνωσία, και ιαπωνική υπεροχή;...
Οι Honda fannies είναι ειδική κατηγορία, νομίζουν ότι έχουν αγοράσει κάτι που εάν είναι στραβά κολλημένο ένα αυτοκόλλητο, ο υπεύθυνος βάρδιας θα κάνει σέπουκου μπροστά σε όλο το εργοστάσιο, κι ότι αν γίνει ανάκληση για αστοχία υλικού, θα ανέβουν όλοι μαζί στο Φουτζιγιάμα και θα πέφτουν ένας-ένας, τραγουδώντας τον ιαπωνικό εθνικό ύμνο...
Έτσι ακριβώς!!! Τρανό παράδειγμα, σε αυτό που λες, τα γυαλιά ηλίου Rayban. Άλλη ποιότητα κατασκευής τα made in Italy, άλλα τα Made in China. Και αυτό, όχι βέβαια γιατί στο εργοστάσιο της Κίνας δεν ξέρουν να φτιάχνουν γυαλιά όπως στην Ιταλία, αλλά επειδή τα υλικά και οι προδιαγραφές της Luxottica είναι διαφορετικές, ακόμα και αν πρόκειται για το ίδιο προϊόν.
Και γιατί δεν λέει ένας θα βγάλω τα φτηνά σε ποιότητα στην Ιταλία ,τηνΓερμανία πχ και τα καλά στην Κίνα και πάντα γίνεται το αντίθετο;
when life gets complicated... i ride.
Γτ εκεί έχεις περιθώριο κέρδους... όταν πχ τον Γερμανό ή τον Ιταλό τον πληρώνεις 50 ευρώ μεροκάματο, και τον Κινέζο ή τον Ινδό 10 ευρώ...επίσης, όταν το made in Europe θα το πουλήσεις €1.000 και το made in Asia €950, που σε συμφέρει να κάνεις έκπτωση, με δεδομένο το κόστος παραγωγής; Μην ξεχνάς και το θέμα "πρεστίζ", αν είναι δόκιμος ο όρος που χρησιμοποιώ, όταν είσαι Γερμανός/Ιταλός/Γιαπωνέζος, θες το made in Germany/Italy/Japan, να έχει καλύτερη ποιότητα από το Made in China, Philippines, Thailand.Και γιατί δεν λέει ένας θα βγάλω τα φτηνά σε ποιότητα στην Ιταλία ,τηνΓερμανία πχ και τα καλά στην Κίνα και πάντα γίνεται το αντίθετο;
Πώς και της ξέφυγε;;;;;;;;;;;;;;;;;
"ελλαδα ειναι η χωρα οπου ο λαζοπουλος κανει σατιρα και ο αρκας προπαγανδα....(!)"
Δεν έχει άλλο χώρο, πρόλαβε κι έφτιαξε εργοστάσιο η Honda, η BMW, η Yamaha...που να φτάσουν για άλλο, 510.00 τετρ.χιλιόμετρα χώρα είναι...
εν το μεταξυ, εχει περασει απο κανενος το μυαλο οτι η εκπτωση στην ποιοτητα ειναι εσκεμενη
ισως οχι μονο για λογους καταναλωτισμου, η κοστους, αλλα και για περιβαλλοντικους?
αν παρατηρησετε πριν αρχισουν οι νορμες ρυπων (euro1, 2, 3....) τα οχηματα πασης φυσεως
απο τους μεγαλους κατασκευαστες ηταν αθανατα και βαστουσαν μια ζωη (εκτος απο τα ιταλικα
που κατουραγε γατα στο λαστιχο και σκουριαζαν ολοκληρα συν παθαιναν βραχυκυκλωμα)
απο τοτε που βγηκαν αυτες οι νορμες, αρχισε να πεφτει η ποιοτητα, ισως για να μας αναγκαζουν
να μεταβουμε σε κατι πιο συγχρονο και πιο "πρασινο" αντι να κραταμε πολλα χρονια το ιδιο
που θα θεωρειται πλεον ρυπογονο μετα τη 10ετια καθως θα εχουν αλλαξει οι νορμες..
Η (αναμφισβήτητη) ανάγκη προστασίας του περιβάλλοντος, είναι μια πολύ ωραία μπίζνα, και μια πολύ ωραία δικαιολογία και περιτύλιγμα... Πουλάμε τον φορτιστή ξεχωριστά από το κινητό, για να προστατέψουμε το περιβάλλον, ενώ αν πάω και τον χρυσοπληρώσω από μόνο του, δεν θα έχω βλάψει το περιβάλλον...ανακυκλώνω το τόνερ του εκτυπωτή, ο οποίος έρχεται σε κουτί με ανακυκλωμένο πλαστικό, αλλά το τόνερ είναι τυλιγμένο με πλαστική σακούλα...εν το μεταξυ, εχει περασει απο κανενος το μυαλο οτι η εκπτωση στην ποιοτητα ειναι εσκεμενη
ισως οχι μονο για λογους καταναλωτισμου, η κοστους, αλλα και για περιβαλλοντικους?
αν παρατηρησετε πριν αρχισουν οι νορμες ρυπων (euro1, 2, 3....) τα οχηματα πασης φυσεως
απο τους μεγαλους κατασκευαστες ηταν αθανατα και βαστουσαν μια ζωη (εκτος απο τα ιταλικα
που κατουραγε γατα στο λαστιχο και σκουριαζαν ολοκληρα συν παθαιναν βραχυκυκλωμα
απο τοτε που βγηκαν αυτες οι νορμες, αρχισε να πεφτει η ποιοτητα, ισως για να μας αναγκαζουν
να μεταβουμε σε κατι πιο συγχρονο και πιο "πρασινο" αντι να κραταμε πολλα χρονια το ιδιο
που θα θεωρειται πλεον ρυπογονο μετα τη 10ετια καθως θα εχουν αλλαξει οι νορμες..
Εν προκειμένω, η έκπτωση στην ποιότητα είναι καθαρά και μόνο για αύξηση του κέρδους, άλλες εποχές άλλα ήθη, παλιά η νοοτροπία ήταν το φτάχνουμε για να κρατάει μια ζωή, άλλες οι αγοραστικές και καταναλωτικές συνήθειες και δυνατότητες τότε, άλλες τώρα, αλλιώς λειτουργούσαν τότε οι επιχειρήσεις, αλλιώς τώρα. Τότε σκέφτονταν θα φτιάξω ένα αμάξι, μια μοτό, να κρατάει μια ζωή, να είναι η εταιρεία μου συνώνυμο της αξιοπιστίας, να πουλάω γτ τα προιόντα μου είναι αξιόπιστα και κρατάνε...τώρα πουλάνε με ημερομηνία λήξης, για πάρεις σε μερικά χρόνια το επόμενο βελτιωμένο, ή "βελτιωμένο" μοντέλο, είτε αυτό είναι αμάξι, είτε πλυντήριο, είτε κινητό.
Εάν κόπτονταν για το περιβάλλον πραγματικά, όσον αφορά τον καταναλωτή, τι είναι πιο εφικτό; Να αγοράσεις ένα ΙΧ που είναι προδιαγραφών Euro 6d κι έχει 15-16 χιλιάρικα, ή να πάρεις ένα "οικολογικό" ηλεκτρικό που έχει 40 χιλιάρικα; Πόσα σαπάκια 20ετίας και 30ετίας θα είχαν βγει απ την κυκλοφορία, έτσι και τα "ρυπογόνα" βενζινοπετρελαιοκίνητα τελευταίων προδιαγραφών είχαν όσο είχαν πριν 6-7 χρόνια;
εν το μεταξυ εβλεπα πριν καμποσο καιρο στο youtube συνεντευξη ενος μηχανολογου, ιδιοκτητη πολυ επιτυχημενου συνεργειου αυτοκινητων
στο νεο ψυχικο, και youtuber ο ιδιος, και σχολιασε τα περι αξιοπιστιας των γιαπωνεζων ως εξης:
οταν μετα την επιθεση στο περλ χαρμπορ, και τις επιθεσεις στη χιροσιμα και το ναγκασακι, οι αμερικανοι συνθηκολογησαν με τους ιαπωνες, μεσα
στους ορους ηταν και η παυση της ιαπωνικης αεροναυπηγικης βοιομηχανιας.. οι μηχανικοι που εργαζοντουσαν εκει λοιπον απορροφηθηκαν
απο την αυτοκινητοβοιομηχανια. ολοι αυτοι ομως ειχαν μαθει να σχεδιαζουν συστηματα και εξαρτηματα με εναν βασικο γνωμονα...
οτι αυτο, δεν πρεπει να την καμια να χαλασει, γιατι αν χαλασει το αεροπλανο θα πεσει. και αυτη τη λογικη ακολουθησαν και στα τροχοφορα.
και προσθετω κι εγω πανω σ'αυτο (αν ισχυει..)
με τον καιρο ομως οσο αυτες οι γενιες εφευγαν και αναλαμβαναν οι νεοτερες, εσβηνε και αυτη η λογικη. καπου μπηκαν στην εξισωση τα νουμερα
και τα κερδη, και φτασαμε στα σημερινα αποτελεσματα..
Η λογική του ηλεκτρικού ψυγείου ΙΖΟΛΑ του 1960 (που πήραμε ηλεκτρικό ψυγείο στην οικογένεια όταν γεννήθηκα) που θα κράταγε 50 χρόνια χωρίς να χαλάσει,και χωρίς να χάσει ούτε μία σταγόνα φρέον,και που το άλλαξα το 2010 χωρίς να έχει χαλάσει ,διότι βαρέθηκα να κάνω απόψυξη μια φορά τον μήνα (είχε εσωτερική κατάψυξη) ΕΧΕΙ ΠΕΡΑΣΕΙ ανεπιστρεπτί.Σήμερα όλα είναι γρήγορα αναλώσιμα, αλλιώς θα κλείνανε οι βιομηχανίες.Λογικη εσωρούχου περιορισμένης χρήσεως.Μετα από μερικά πλυσίματα το πετάς.Ετσι και τα μηχανάκια,και όλα γενικότερα.
Ε πείτε το ντε μας σκάσατε
4τη ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΕΠΑΝΑΣΤΑ
you rise you fall you're down then you rise again
Δεν ξέρω εάν ισχύει, ή αν είναι μια "εξιδανίκευση" της ιαπωνικής προσήλωσης στην λεπτομέρεια, μια δόση αλήθειας την έχει...οι 2 μεγαλύτεροι κατασκευαστές πολεμικών αεροσκαφών στην Ιαπωνία ήταν η Mitsubishi και η Nakajima, όταν έγινε η συνθηκολόγηση της Ιαπωνίας και υποαγορεύτηκε η παύση δραστηριότητας της ιαπωνικής αεροναυπηγικής, σχεδιαστές, διευθυντές, κι εργατικό δυναμικό από τις εταιρείες αυτές, απασχολήθηκαν σε ανεξάρτητες spin off ή θυγατρικές εταιρείες, κάποιες από τις οποίες ασχολήθηκαν με τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πχ η Nakajima διαλύθηκε σε πολλές ανεξάρτητες εταιρείες, μια εκ των οποίων ήταν η Fuji Heavy Industries, η οποία μετέπεια μετονομάστηκε σε...Subaru. O αρχιμηχανικός της εταιρείας, ο οποίος είχε αναπτύξει τον κινητήρα του γνωστού Zero, έγινε επικεφαλής σχεδιασμού του τμήματος αυτοκινήτων, σε πολλά projects, ένα εκ των οποίων ήταν το Nissan Skyline.
Πάντως, να θυμίσω ότι και η BMW είχε αμεσότατη σχέση με τον κλάδο της αεροναυπηγικής, με τους κινητήρες της, και η νοοτροπία "δεν πρέπει να χαλάσει, γιατί αν χαλάσει πέφτει", ισχύει είτε είσαι Ιάπωνας, είτε Γερμανός, είτε Γάλλος, είτε Εγγλέζος.
Για αυτό και το σήμα της είναι μία έλικα.
.Η BMW ειδικευόταν σε αερόψυκτους ακτινικούς κινητήρες, αλλά και σε πρωτοποριακούς αεριωθούμενους στο τέλος του πολέμου.
Κορυφαίοι κινητήρες:
BMW 801 (ακτινικός, αερόψυκτος) – Χρησιμοποιήθηκε σε:
Focke-Wulf Fw 190 A
BMW 003 (αεριωθούμενος) – Χρησιμοποιήθηκε σε:
Heinkel He 162 Jet
Πόλεμος πατήρ πάντων.(Ηράκλειτος).
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση