Οδηγος ρυθμισης καρμπ 950

[DrBig]

Μερικα νεα δεδομενα!

Πιστευω πως το βασικο θεμα των καρμπυρατερ και κατα συνεπεια ολα τα θεματα που προκυπτουν στην ρυθμιση τους ειναι ο συνδυασμος pilot και idle air jet.
Στοκ ειναι #42 & #50 αντιστοιχα. Ενω το μειγμα ειναι ενταξει με τον συνδυασμο αυτο, το 42ρια ειναι πολυ μικρα για το μοτερ και η συνολικη ποσοτητα καυσιμου χαμηλη. Αυτο εχει σαν συνεπεια η ρυθμιση να γινεται πολυ εξαρτωμενη απο το υψος των φλοτερ και επισης πολυ ευαισθητη στις εξωτερικες ατμοσφαιρικες συνθηκες.

Αυτο που δοκιμαζω τωρα ειναι #45 pilot με #70ρια idle air jets και η διαφορα ειναι δραματικη προς το καλλιτερο. Παιζει να δουλευουν ακομα καλλιτερα και #48ρια με #80-90 air jets. Αναφερομαι κυριως σε στοκ κουτι και φιλτρο.

Αυτια.


@aggelakas καθυστερημενη απαντηση....με τις ζεστες συνηθως θελει λιγο πιο φτωχες βιδες.

[AggelakasK]

τι συμπεριφορα απεκτησε η μοτοσυκλετα δηλαδη? αυτο με τα air jets με εχει καψει !! σε κατασταση χωρις κουτι ? Οπως καταλαβαινω εισαι υπερ του στοκ κουτιου με φιλτρο ! γιατι ? παντα μιλαμε για ρυθμιση sea level σωστα?

[DrBig]

τι συμπεριφορα απεκτησε η μοτοσυκλετα δηλαδη? αυτο με τα air jets με εχει καψει !! σε κατασταση χωρις κουτι ? Οπως καταλαβαινω εισαι υπερ του στοκ κουτιου με φιλτρο ! γιατι ? παντα μιλαμε για ρυθμιση sea level σωστα?

Αερινη, γραμμικη, ροπατη πλην ομως εκρηκτικη λειτουργια. Σα καλορυθμισμενο itg.
Ειμαι υπερ του στοκ κουτιου κυριως γιατι το ανοιχτο δεν ταιριαξε με τα αυτια μου και επισης γιατι δεν μου αρεσουν τα πλενωμενα φιλτρα. Ειδικα στα 950 που βγαζουν αρκετη ζεστη βρισκω καλη την ιδεα το καρμπυρατερ και το φιλτρο να ειναι προστατευμενα. Τελος, εχοντας δει την κατα περιπτωσεις συμπεριφορα του στοκ κουτιου θα ελεγα πως δεν εχει να ζηλεψει και πολλα απο τα ανοιχτα. Τραβαει αερα και με το παραπανω, τα ζιγκλερ στο pilot κυκλωμα ειναι που το στραγγαλιζουν.

[AggelakasK]

στην δικη μου περιπτωση , με ανοικτο φιλτρο ελευθερο (με τις δικες σου ρυθμισεις #post 99) το θεμα εχει κλειδωσει! το μονο που κανω ειναι να ανοιγοκλεινω τις βιδες ρυθμισης καυσιμου αναλογα με την εποχη ! ειμαι πολυ ικανοποιημενος αφου το 950 την ακουει απο παντου, δεν κρεμαει, δεν βηχει , δεν φτυνει κτλ! οταν καποια στιγμη βαλω το φιλτροκουτι ( δεν εχω θεμα με τον ηχο , απλα απο περιεργεια ) σιγουρα θα χρειαστει ενα σεμιναριο...θα ηθελα καποιια στιγμη να κουμπωσω ενα wideband να δω και το afr του , το οποιο φανταζομαι θα ειναι πλουσιο..

[DrBig]

στην δικη μου περιπτωση , με ανοικτο φιλτρο ελευθερο (με τις δικες σου ρυθμισεις #post 99) το θεμα εχει κλειδωσει! το μονο που κανω ειναι να ανοιγοκλεινω τις βιδες ρυθμισης καυσιμου αναλογα με την εποχη ! ειμαι πολυ ικανοποιημενος αφου το 950 την ακουει απο παντου, δεν κρεμαει, δεν βηχει , δεν φτυνει κτλ! οταν καποια στιγμη βαλω το φιλτροκουτι ( δεν εχω θεμα με τον ηχο , απλα απο περιεργεια ) σιγουρα θα χρειαστει ενα σεμιναριο...θα ηθελα καποιια στιγμη να κουμπωσω ενα wideband να δω και το afr του , το οποιο φανταζομαι θα ειναι πλουσιο..

Εσυ λογω ανοιχτου φιλτρου και μεγαλυτερων κυριως ζιγκλερ, αναπληρωνεις σε μεγαλο βαθμο αυτο που λειπει χαμηλα απο τα pilots.
Θα αξιζε να δοκιμασεις αν εχεις κεφι λιγο μεγαλυτερα pilots και idle air jets. Ειδικα αν οι ρυθμισεις σου οπως εχουν ειναι πολυ ευαισθητες στο υψος φλοτερ.

[martinacos]

Το δικο μου φοράει στοκ φίλτρο,ξεταπωτες άκρα και ζιγκλέρ 42-68-160 εμπρός και 42-68-170 πίσω, το καλοκαίρι πρέπει να τραβηξω λίγο το τσοκ για να πάρει,αν βάλω 45 λέτε να φτιάξει;

[p@nos]

με στοκ φιλτρο/κουτι χωρις ανοιγματα τα ζιγκλερ που εχεις ειναι τεραστια!

το 68 τι ειναι το σταρτερ?
βελονες ειναι οι μαμα?και σε ποια θεση τις εχεις?

και επισης αμα το καλοκαιρι θες λιγο τσοκ το χειμωνα ποσο θες?

με ρυθμιση στις βιδες ισως το φτιαξεις αλλα απ οτι φαινεται το μοτερ ειναι πνιγμενο στο πιλοτ κυκλωμα οποτε μεγαλυτερος συνδιασμος πιλοτ αιρ και πιλοτ ειναι επιβεβλημενος

[DrBig]

Το δικο μου φοράει στοκ φίλτρο,ξεταπωτες άκρα και ζιγκλέρ 42-68-160 εμπρός και 42-68-170 πίσω, το καλοκαίρι πρέπει να τραβηξω λίγο το τσοκ για να πάρει,αν βάλω 45 λέτε να φτιάξει;

Ναι βρε συ, εισαι τιγκα σε καυσιμο.
Βαλτα ολα στοκ και μεγαλωσε pilot και idle air jet.

[martinacos]

Δεν έχει όμως ουτε κομπιασματα ουτε σκροτσαρίσματα και γενικά είμαι ευχαριστημένος απο τον τροπο λειτουργίας,επίσης τα μπουζί είχαν ιδανικό χρωμα μετα απο 13000 χλμ

[p@nos]

παντου το ιδιο χαλια παει γι αυτο δε βλεπεις κομπιασματα

[martinacos]

http://www.ktm950.info/how/Orange%20...e/jetting.html ,Στην ουσία μονο τα main είναι αλλαγμενα...τα αλλά είναι ίδια

[p@nos]

Καλα, μονο τα main δε το λες και μικρη αλλαγη

Για ποιο λογο εβαλες 2 νουμερα μεγαλυτερο ζιγκλερ πισω;

[AggelakasK]

το post #71 του Δοκτωρα αναφερει το λογο! το βρισκω σωστο και λογικο να διατηρουμε μια διαφορα στα ζιγκλερ
με βαση τα οσα εχω διαβασει εδω αλλα και στο advride αλλα και απο προσωπικη εμπειρια

[p@nos]

το post #71 του Δοκτωρα αναφερει το λογο! το βρισκω σωστο και λογικο να διατηρουμε μια διαφορα στα ζιγκλερ
με βαση τα οσα εχω διαβασει εδω αλλα και στο advride αλλα και απο προσωπικη εμπειρια

Ναι η διαφορα να ειναι μεχρι 5, οσο το εργοστασιακο, οχι 10, αυτο λεω...

[AggelakasK]

ποσο ? οκ σορρυ δεν ειδα , οντως πολυ μεγαλη διαφορα !