Το λεπόν για να βοηθήσουμε και λίγο αν θες τέζα πληροφορίες για το 800σάρι ψάξε αυτόν (mAthosalas). Είναι ο Κώστας, είναι και γαμώ τα παιδιά και θα σε ξεστραβώσει. Δεν χρυσώνει χάπια, δεν χαϊδεύει αυτιά, λέει τα πράγματα με τ' όνομά τους και γράφει χλμ. Δεν θυμάμαι να γράφει εδώ, έχουμε ανταμώσει σε πολλά φόρα όμως. αν θες με πμ να σου πω που είναι δραστήριος αυτή την εποχή.
LIFE IS TOO SHORT to remove usb safely
"These violent delights have violent ends
And in their triumph die, like fire and powder
Which, as they kiss, consume" William Shakespeare (Romeo & Juliet).
Ο Κώστας είναι μαμώ τα παιδιά θα στα πει όλα μια χαρά και τα στραβά και τα καλάΔημοσιεύθηκε αρχικά από vaska
δεν ξέρω, αλλά, υπάρχει μια μικρομέγαλη διαφορά μεταξύ των:
"σας προτείνουμε κάθε χ χιλιόμετρα να κάνετε συντήρηση στις αναρτήσεις...." κλπ κλπ
vs
"στα 35.000 (πάνω-κάτω) στείλτε μας mail ή περάστε από τον τοπικό μας αντιπρόσωπο να εξετάσουμε το αίτημά σας για καλύτερη τιμή στην νέα σας ανάρτηση"
στο τζιες φόρουμ είχε ολόκληρο topic με θέμα "club σκασμένων αναρτήσεων"...... πολλά τα μέλη....
Θρήνος φυσικά
Βασίλη κουβέντα κάνουμε ρε συ τι αντιπαράθεση; Μήπως θα με πείσεις να πάρω πομόνα με σκαλωσιά για ανάρτηση με τα λεγόμενα σου ή μήπως θα σε πέισω εγώ να πουλήσεις την μπέμπα σου;
Από teleleverοφέρουσες BMW έχω οδηγήσει όλα τα GS πλην του πρώτου 1150, RT, R και S . Tην άποψη μου την κατέθεσα πιο πάνω, μερικά από αυτά ήταν καλά μηχανάκια και χαντακωνόντουσαν όλα από την ανάρτηση.
Πρώτα απ΄όλα η μη μεταβολή των γεωμετρικών χαρακτηριστικών κατά το φρενάρισμα είναι σίγουρα επιθυμητή... στα χαρτιά. Συμφωνώ στο ότι με ένα συμβατικό πιρούνι το μπροστινό λάστιχο πιέζεται πολύ και απότομα στο φρενάρισμα με την μεταφορά βάρους αλλά το μειονέκτημα του είναι συνάμα και πλεονέκτημα στην είσοδο των στροφών όπου η μοτοσικλέτα βουτάει με μεγαλύτερη ευκολία ακριβώς λόγω του ότι τα γεωμετρικά της χαρατηριστικά μεταβάλλονται προς το πιο γρήγορο. Λάστιχα και τηλεσκοπικά μπροστινά εξελίσσονται επί δεκαετίες και από πολλούς κατασκευαστές παράλληλα, με αποτέλεσμα εδώ και καιρό να έχουμε στη διάθεση μας εκπληκτικές αναρτήσεις, ικανές να διαχειρίζονται τα φορτία, την απόσβεση των ανωμαλιών και την διεύθυνση χωρίς κανένα πρόβλημα.
Η BMW, όντας η μόνη εταιρεία που έχει telelever σύστημα στις μοτοσικλέτες της, έχει αναλλάβει εξ ολοκλήρου την εξέλιξη της συγκεκριμένης ανάρτησης με ότι μπορέι να συνεπάγεται αυτό... το ότι έχουν γίνει τουλάχιστον τρεις ανακλήσεις για -σοβαρά- θέματα στο telelever σίγουρα δεν είναι ενθαρρυντικό πάντως... και ο μακαρίτης ο Ash ενδέχεται να πλήρωσε ακριβά τη νύφη ακριβώς για αυτό το λόγο.
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του telelever λένε ότι είναι λοιπόν η διατήρηση των τιμών της γεωμετρίας της μοτοσικλέτας στα φρένα... και κατα συνέπεια η διατήρηση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών πριν και μέσα στην στροφή ακόμα και αν φρενάρεις. Το θέμα είναι όμως τι γίνεται αν ο δρόμος έχει ανωμαλίες, πράγμα καθόλου απίθανο στην Ελλάδα και η ανάρτηση κληθεί να τις αποσβέσει συμπιεζόμενη.
Ας υποθέσουμε ότι μια μοτοσικλέτα ταξιδεύει προς αυτή ----> την διεύθυνση και συναντάει ένα κοφτό σαμαράκι ή μια κακοτεχνία στην καρδιά μια στροφής Σε ένα τηλεσκοπικό, λόγω των εγγενών χαρακτηστικων του, η διαδρομή που θα διανύσει το πιρούνι είναι αυτή: \ Στο telelever λόγω της άρθρωσης του η διαδομή που θα διανύσει ο μπορστινός τροχός λόγο της συμπίεσης της ανάρτησης είναι αυτή: ) Το τηλεσκοπικό μειώνει τις τιμές των γεωμετρικών χαρακτηριστικών και υποχωρεί (συμπιέζεται) απορροφώντας τις ανωμαλίες, σε όλο το έυρος της διαδρομής του με τον ίδιο τρόπο. Το telelever αυξάνει τις τιμές των γεωμετρικών χαρακτηριστικών και εκτείνει τον μπροστινό τροχό κόντρα στις ανωμαλίες στην αρχική του διαδρομή και μετά το ήμισυ αυτής παρουσιάζει χαρακτηριστικά όπως του τηλεσκοπικού.
Εμένα και στην θεωρία αλλά και στην πράξη όπως έχω διαπιστώσει, το τηλεσκοπικό μου φάινεται πολύ πιο ασφαλές με αυτή του την συμπεριφορά. Tο telelever έτσι και σκάσει σε σε κοφτή ανωμαλία δεν έχει καμία προοδευτικότητα και αιθάνεσαι λες και στουκάρεις. Για το χώμα δε, όπου η ανάρτηση δουλεύει υπερωρίες, τα GS είναι -με κάθε ειλικρίνια- για τα μπάζα.
παιδια θα μπω λιγο σφηνα στην κουβεντα σας μιας και με αφορα!διαβαζω το φορουμ παρα πολλα χρονια αλλα εχω γραψει ελαχιστες φορες.απλα σαν ιδιοκτητης μπε μπε πρεπει να καταθεσω την αποψη μου!ολοι οσοι κατηγορουν τις μπεμπε να κανουν πρωτα μια βολτα και να μας πουν μετα παλι την αποψη τους!η ποιοτητα κατασκευης και κυλισης απλα δεν δυγκρινεται!οι βαβαροι στην αισθηση που σου προσφερουν απλα δεν παιζονται!ημουν κατοχος βαραντερο,μετα πηρα την 1150 rt και ενιωσα αλλος αναβατης!τωρα εχω την κ1300gt και ο πατερας μου την κ1600gt και στο εξοχικο εχουμε μια βοηθητικη ακομα βαραντερο.λοιπον επειδη οδηγω και τις δυο μπεμπεκες οταν ανεβαινω στην βαραντερο νιωθω οτι ανεβηκα σε φθηνο κινεζικο παπακι!και δεν υπερβαλω ουτε στο ελαχιστο!που το βαραντερο ειναι κατα τα αλλα ενα αξιοπρεπεστατο μηχανακι!περιττο να πω πως δεν ειχα ποτε κανενα απολυτος προβλημα με τις γερμανιδες μου και στο συνεργειο παω μονο για τα σερβις μου!εγω καλω οποιον κατηγορει τις bmw να κανει μια βολτα πρωτα με μια μεγαλη μπεμπε και τα ξαναλεμε...
αν δεν κοιτας εκει που πας...θα πας εκει που κοιτας!
Μάλλον βγαίνω off topic αλλά νομίζω ότι συγκρίνεις το varadero με ανόμοια μηχανάκια. Και απ' ότι κατάλαβα το χρησιμοποιείς αντί για παπί, μάλλον λάθος επιλογή, αφού έχει κατασκευαστεί για άλλη δουλειά, για να καταπίνει χιλιόμετρα, να σε πηγαίνει εκεί που θες και κυρίως να σε γυρίζει χωρίς πρόβλημα. Κατά τα λοιπά, για την όρεξη του καθένός και του γούστου υπάρχουν τα χιλιάδες μηχανάκια.
Τελευταία τροποποίηση από vardis; 28/04/2014 στις 23:17.
vardis
Το θεμα μας δεν ειναι οι συγκρισεις ανομοιων μηχανων,αλλα ποια απο τις bmw θα θεωρουσατε πιο αξιοπιστη.
Απ'οτι φαινεται η 800αρα ειναι λιγοτερο ζημιαρα και αυτη που απαιτει λιγοτερο κοστος συντηρησης.Εκει καταληγει ο ενδιαφερομενος.
Ευχαριστω ολους για τις αποψεις.
Παρακαλω τη διευνση να φροντισει για τα υπολοιπα,πριν απαιτηθει η μεταφορα του θεματος στις αντιπαραθεσεις.
Πέρυσι το καλοκαίρι έζησα για πάνω από 1 μήνα με ένα F800GS ΑΞΕΧΑΣΤΕΣ στιγμές καθημερινά .. Για αξιοπιστία δε μπορώ να σου πω (μόλις 1 μήνας χρήσης αν και πολλά χλμ) αλλά είναι και ΓΑΜΩ τα μεκανάκια..!!!
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Στασου ρε μαστορα!Παρακαλω τη διευνση να φροντισει για τα υπολοιπα,πριν απαιτηθει η μεταφορα του θεματος στις αντιπαραθεσεις.
Και πως θα βγαλουμε την εβδομαδα;
Με τα σουβλακια των Αθηναιων στη Στρωμη;
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
Μην ανυσηχεις,κατι θα βρουμε.Στασου ρε μαστορα!
Και πως θα βγαλουμε την εβδομαδα;
Με τα σουβλακια των Αθηναιων στη Στρωμη;
Σουβλακια VS πιτογυρα.
Δεν το είπες κσλαΜην ανυσηχεις,κατι θα βρουμε.
Σουβλακια VS πιτογυρα.
Μάλλον καλαμάκια vs πιτογυρα
θα μλήσω ως κάτοχος διαφορετικών μοντέλων BMW περί των 22 σχεδόν συνεχόμενων ετών.....
Η εμπειρία μου λέει το εξής :
όσο της συμπεριφέρεσαι ανάλογα με το λόγο για τον οποίο είναι φτιαγμένη, δεν θα χαλάσει ποτέ. Στα όρια του στατιστικού λάθους βέβαια μπορεί ο γκαντεμόσαυρος να πέσει σε αστοχία υλικού και να ταλαιπωρηθεί. Επίσης, όσο αναλαμβάνεις το κόστος της επίσκεψης σε εξουσιοδοτημένο, τόσο απομακρύνεις τη πιθανότητα να πάρεις τη μοτό στο χέρι.....Αυτά λέει η προσωπική μου εμπειρία !!!
οι μοτοσυκλέττες είναι πλέον (ή προσπαθούν να είναι) multi purpose....Για να πετύχεις π.χ. την οδήγηση "χαλί" θυσιάζεις τη συμπεριφορά στο χώμα και άλλα πολλά αντίστοιχα..... Μη ζορίζετε τις μοτό να κάνουν πράγματα που δεν είναι φτιαγμένες εξ' ολοκλήρου να τα κάνουν.....το αποτέλεσμα είναι σίγουρα κοστοβόρο...
Cash, Ass or Grass, nobody rides me for free
ΠΟΛΥ ΘΑ ΗΘΕΛΑ ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ΝΑ ΣΑΣ ΠΙΣΤΕΨΩ........
Όλους έσάς μέ τίς BMW πού δέν τούς έτυχε τίποτε άλλά
νά.......
Τέλος πάντων νάστε καλά καί σείς καί τά μηχανάκια σας.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση