Δξ δα δε με νοιαζει, δεν χαλαει....Δημοσιεύθηκε αρχικά από Coyote Z750s
Ούτε στον άξονα (πηνίο-κορόνα) πατάνε πάντα τα ίδια δόντια και αυτό για να έχει ομοιόμορφη φθορά.
Δξ δα δε με νοιαζει, δεν χαλαει....Ούτε στον άξονα (πηνίο-κορόνα) πατάνε πάντα τα ίδια δόντια και αυτό για να έχει ομοιόμορφη φθορά.
πουτσ@@@@@@@@@
Σχετικά με το θέμα αν ο κρίκος της αλυσίδας πέφτει πάνω στο ίδιο δόντι γραναζιού λέω, μήπως, το αν είναι το ένα πολλαπλάσιο του άλλου σε δόντια ισχύει για όταν ανάμεσα τους δεν υπάρχει αλυσίδα και το ένα δίνει κίνηση απευθείας στο άλλο (π.χ. σασμάν ή κάτι τέτοιο). Τότε το δόντι του μεγάλου θα μπαίνει ανάμεσα από 2 ίδια δόντια του μικρού πάντα.
Όταν υπάρχει αλυσίδα όμως νομίζω ότι είναι άσχετο και εξαρτάται μόνο από τους κρίκους της αλυσίδας και το ίδιο το γρανάζι.
Πάντως όπως είπε και Bob Mastoras, τα μισα μηχανάκια στην Ελλάδα στα 650 κυβικά είναι ΧΤ 660 και Vstrom δηλαδή τόσα χιλιάδες ΧΤ στην Ελλάδα και παγκοσμίως στατιστικά θα καταστρέφουν πιο γρήγορα αλυσίδες,εγώ πάντως εκανα στο 10.000 χλμ στο δικό μου με ,μέτρια αλυσίδα, και μετά το πρωτο έλεγχο-τανυσμα την βλέπω μια χαρά.....
Ένα ελαττωματικό κρίκο όμως στην αλυσίδα σου θα τον δούν μόνο 7 δόντια από τα γρανάζια σου (πάντα τα ίδια)Για να σου λύσω το πρόβλημα αν με 14 -42 έχεις 120 λινκ αλυσίδα στο πίσω γρανάζι ο σημαδεμένος κρίκος της αλυσίδας σε μια πλήρη περιστροφή θα κάτσει στο 9 δόντι του γραναζιού και όχι σε αυτό που σημάδεψες.
Ενώ το σημαδεμένο δοντι θα έχει κάτσει σε τρεις διαφορετικούς κρίκους σε μια πλήρη περιστροφή αλυσίδας. (μπορώ μαθηματικά να τους βρω...)
Τώρα κάτσε και υπολόγισε πόσους γύρους πρέπει να φέρει η αλυσίδα για να κάτσει πάλι στο σημαδεμένο....
Και αν κάνεις τον υπολογισμό για 15/45/120 θα είναι πάντα στο ίδιο δόντι στο μπροστινό γρανάζι και στα ίδια 3 πίσω.
Οι εταιρίες που κατασκευάζουν μηχανάκια αυτό το προσέχουν. πχ σετ απ 15/45 έχει το ΧΤ αλλά η αλυσίδα είναι 106 λίνκ. Η αλυσίδα πρέπει να κάνει κύκλο όλα τα δόντια για να υπάρχει ομοιόμορφη φθορά. Αυτό είναι το σωστό τουλάχιστον και είναι αρχή σε όποιον κατασκευάζει γρανάζια και συστήματα μετάδοσης.
Αν δεν είχα τις γνώσεις δεν θα πεταγόμουν ως ραπανάκι στην συζήτηση.
110 link έχει η αλυσίδα του χτ.
info.
http://www.gearingcommander.com/
http://www.gearingcommander.com/
Στην κεντρική σελίδα του gearingcommander υπάρχουν πινακάκια κάτω κάτω (Relative sprocket & chain wear due to drive train changes) που σου δείχνουν τον αριθμό επαφών.
Βάλτε 3 διαφορετικά σεταπ και δείτε τις διαφορές.
Ούτε εγώ το ήξερα αυτό ούτε είχα δώσει βάση στα πινακάκια αυτά.
Thanks.
Sent from me using a computer.
Διαβάζω και ξαναδιαβαζω αλλά επειδή δεν κατέχω πράμα, θα ρωτήσω. Σύντομα θα χρειαστεί να γίνει αλλαγή αλυσίδας. Εμπρός έχει 16 και πίσω 45. Αν βάλω 46 πίσω τι θα χάσω και τι θα κερδίσω ;
θα χασεις τελικη (λιγο)..και θα κερδισεις επιταχυνση (λιγο)...
Ωραίος απλός και κατανοητος. Άρα και καλύτερο τραβηγμα από χαμηλά υποθέτω ;
ναι
δεν θα γίνει τίποτα. η διαφορά ειναι 2%, δηλαδή οσο καταλαβαίνεις διαφορά με 3/4 ντεπόζιτο και γεμάτο ντεπόζιτο. η κάτι τέτοιο αλλα βαριέμαι να κάνω τα μαθηματικά.
Δε πειράζει. Η εποχή του τελικιάσματος έχει περάσει εξάλλου. Προτιμώ να εκμεταλλευτω τις πιο γηινες ταχύτητες.
Είναι όπως σου τα έγραψε ο devils, αλλά η διαφορά θα είναι πολύ μικρή.
Μπορείς να δεις τις διαφορές, με ακρίβεια εδώ : http://www.gearingcommander.com/
Επιλέγεις τη μοτοσυκλέτα σου και μετά εφαρμόζεις τις αλλαγές που θέλεις (γρανάζια, διαστάσεις τροχών). Το πρόγραμμα σου υπολογίζει τις διαφορές σαλ, χαω κλπ
Επίσης λάβε υπόψιν ότι εφόσον το ταχύμετρό σου παίρνει σήμα από το εμπρός γρανάζι, θα χαλάσει λίγο και η ένδειξη ταχύτητας.
Δηλ. η ένδειξη θα είναι μεγαλύτερη από την πραγματική ταχύτητα. Και επειδή αυτό ήδη συμβαίνει από το εργοστάσιο, η απόκλιση θα μεγαλώσει.
Εμενα το ταχιμετρο δεν λειτουργεί οποτε μπορω να βάλω αλλα γραναζια;
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση