Να πω κι εγω τα δικα μου επι τη ευκαρια??
Παλιοτερα με τη βεσπα ανοιγα το τσοκ(παντα για το χειμωνα) εβαζα μιζα κι εφευγα σε δευτερολεπτα....
Τωρα με το eliminator που εχω μεταχειρ ανοιγω τσοκ 2-3 λεπτα μεχρι να κατεβει η γυναικα και το παιδι
και για να ζεσταθει....αλλιως ΔΕΝ κραταει ρελαντι και για κανα τεταρτο….....μετα ολα μια χαρα
Φυσικα και ξερω οτι εχω θεμα με το καρμπυρατερ αλλα λογω οτι του εχω βαλει 15-50 αντι 10-40 που λει το μανουαλ παιζει ρολο και στο ρελαντι???
Ευχαριστω
Επαναλαμβανω.....το μανουαλ λεει 10-40 κι εγω εβαλα 15-50 ......παιζει ρολο στο ρελαντι αυτο γιατι αυτο το συγκεκριμενο ΔΕΝ αναφερετε καπου........
δεν νομίζω να έχει ρόλο (μπορεί το λάδι να φρενάρει το μοτέρ τόσο που να σταματάει; ). το κακό ρελαντί είναι λόγω θερμοκρασίας στα καρμπιρατέρ τα ίδια και πιθανότατα από φθορές/βρωμιές στα ζιγκλέρ συν τις ταλαιπωρημένες μεμβράνες. Απλά με το πιο χοντρό λάδι που βάζεις θέλει έξτρα προσοχή γιατί οι δίοδοι στο μοτέρ είναι σχεδιασμένες για πιο λεπτόρρευστο υγρό, οπότε λογικά η στιγμή κατά την οποία θα έχεις "σωστή" λίπανση θα έρχεται αργότερα, σε σχέση με το 10/40.
Επειδή μπορεί να δοθεί λάθος εντύπωση, το RTFM δεν αναφέρεται σ' εσένα φίλτατε, αλλά στον τίτλο του παρόντος νήματος...Δημοσιεύθηκε αρχικά από johnstef33
(Προχτές κάπου πήρε το μάτι μου την "περισπούδαστη" ανάλυση κάποιου ειδήμονα, σχετικά με το πόση ώρα πρέπει να ζεσταίνουν το αυτοκίνητο οι κάτοχοι αυτοκινήτων με κινητήρα diesel και ότι οι περισσότεροι είναι αδαείς και αργά ή γρήγορα θα πάρουν τον κινητήρα στο χέρι γιατί χρειάζεται min προθέρμανση του κινητήρα 4-5 λεπτά. Με αυτά που έγραφε, είτε δεν έχει δει σύγχρονο κινητήρα diesel ούτε ζωγραφιστό, είτε είχε στο νου του ντιζελοκινητήρα από φορτηγό Scania του 1980... Φαντάζομαι ότι στη Ρωσία βάζουν μπροστά το αυτοκίνητο από το βράδυ και ξεκινάνε το επόμενο πρωί για να προλάβει να ζεσταθεί καλά στους -40).
Αληθεια τωρα βρε παιδια....απο τοτε που το πηρα απο εναν συνταξιουχο το eliminator παντα χρειαστηκε να αναβω το τσοκ για να παιρνει μπρος....ενω στη βεσπα οχι ολες τις μερες του χειμωνα....εχω αποφασισει καποια στιγμη να αλλαξω και το καρμπ γιατι απο την ακινησια που το ειχε εκανε τρυπιτσες η μεμβρανη του.....κριμα
Το θεμα ειναι οτι μετα απο ενα τεταρτακι κραταει κανονικα το ρελαντι του ....
Αλήθεια, και το fazer θέλει τσοκ και ο πήγασος θέλει τσοκ και γενικά με μονοψήφιες θερμοκρασίες όλα τα καρμπιρατέρ θέλουν τσοκ. Οπότε όλα καλά (συν το ότι το ρελαντί σου δεν έχει να κάνει με τα λάδια, οπότε ας το λήξουμε εδώ γιατί θα πάρει κατεύθυνση για αποδυτήρια).
Το XT μου θέλει λιγο τσοκ και το καλοκαίρι, οπότε don't worry.
από την εμπειρία μου το λάδι θέλει τουλάχιστον 10' για να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, με χαλαρή πάντα οδήγηση.
Αρα εγω που εβαλα πιο "χοντρο" λαδι θα κανει παραπανω προφανως.....
Πως ολα τα θρεντ τελικα καταλήγουν στα λαδια με ενα μαγικο τροπο...
Throttle that mysterious friend of ours
Θα μπορούσε να καταλήξει και σε πόση ώρα θέλει η αλυσιδα για να ζεσταθει και τι ιξώδες λιπαντικό είναι κατάλληλο για χαμηλές θερμοκρασίες. ........Πως ολα τα θρεντ τελικα καταλήγουν στα λαδια με ενα μαγικο τροπο...
Gagourus agamitus Parthenopipitsus!
Θα μπορούσε να καταλήξει και σε πόση ώρα θέλει η αλυσιδα για να ζεσταθει και τι ιξώδες λιπαντικό είναι κατάλληλο για χαμηλές θερμοκρασίες. ........
Μετα δε θα ξεραμε αν πρεπει να παει λαδολογιες η αλυσιδα αυτος ο αγνωστος και θα ανοιγαμε αλλο θρεντ τυπου που ταίριαζει αυτο το θεμα και και και και και και.....................
Throttle that mysterious friend of ours
Ε φυσικό είναι.Το θέμα ουσιαστικά λάδια αφορά.Πως ολα τα θρεντ τελικα καταλήγουν στα λαδια με ενα μαγικο τροπο...
Κι εγώ νόμιζα οτι αφορά μέταλλα
Καλό να είσαι μέτριος αρκεί να είσαι Καφές
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση
