Εγγυημένο low.Δημοσιεύθηκε αρχικά από geioann
Όλοι εσείς οι επιστήμονες, δεν πάτε να στρίψετε αντί να μελετάτε δυνάμεις και συνιστώσες; Εκεί θα βρείτε τις απαντήσεις σας, όχι στα βιβλία και στο youtube.
Εγγυημένο low.
Όλοι εσείς οι επιστήμονες, δεν πάτε να στρίψετε αντί να μελετάτε δυνάμεις και συνιστώσες; Εκεί θα βρείτε τις απαντήσεις σας, όχι στα βιβλία και στο youtube.
Life begins at 45°.
Ε πες μας τον τρόπο ντε
το βιβλίο μελετά το γιατί πίσω από τα συμβαίνοντα.
πάντως και το αυτοκίνητο έχει την τάση να ανοίξει τροχιά με τον μπροστά αξονα και πριν την ολίσθηση σε δυνατά φρένα . αυτό ως επιπλέον προβληματισμός
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Μη μου δίνετε σημασία, εγώ σκούτερ καβαλάω.
Life begins at 45°.
ασταυτά βρε κουλάτζα. το πατάς το φρενάκι σου στη στροφή....Μη μου δίνετε σημασία, εγώ σκούτερ καβαλάω.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Συν οτι με όλο αυτό το κάψιμο μάλλον φεύγει και όλο το νόημα που είναι η χαρά του να καβαλάς χωρίς σκεψη. Αν κάτι δεν σου βγαίνει φυσικά ή δεν έχεις "προγραμματιστεί" -με εκπαίδευση ή οτι- να σου βγαίνει, μάλλον μη το κάνεις καλύτερα.
Όσο και να το πατήσω δεν κάνει τίποτα.ασταυτά βρε κουλάτζα. το πατάς το φρενάκι σου στη στροφή....
Life begins at 45°.
Σταματάς με τα πόδια και έτσι?Όσο και να το πατήσω δεν κάνει τίποτα.
The Dirty Harry
Με γκαζι(καρυδα).
Δες στο βιντεο του Χουντρα το παραδειγμα του Stoner.
Δεν ξέρω ρε παιδιά αλλά εγώ αλλιώς τα είχα μάθει/μου είχαν πει. Ήξερα χοντρικά πως το tb βοηθάει την μηχανή να στρίψει πιο εύκολα και πως με το γκάζι η μηχανή σηκώνεται και ανοίγει τη γραμμή.
Αυτά που γράφετε εδώ και 3 σελίδες είναι το ακριβώς αντίθετο.
Και εγώ έτσι λειτουργώ, κλείνοντας το γκάζι πηγαίνω προς την εσωτερική, ανοίγοντας προς την έξω.
Φρένα στον εμπρός ανοίγουν την τροχιά λίγο ή πολύ, με μικρές ταχύτητες την κλείνουν.
Σήκωμα της μοτό ανάλογο με το μέγεθος του εμπρός: 21" χαλαρό, 19" νορμαλ, 17" έντονο.
Συγκράτηση με διατήρηση του cs και της θέσης του βάρους.
Αν δεν έχω κάτσει σωστά, το κλείσιμο του γκαζιού και το φρένο είναι αρκετά για να αναιρέσουν λίγο από το βάρος που βάζω.
Πλέον το ζυγίζω με λίγη ακόμα πίεση αλλά προσέχω κιόλας να κάθομαι σαν άνθρωπος.
Προφανώς δεν μαζεύω χλμ έτσι. Το συζητάμε στα πλαίσια που οι συνθήκες το επιτρέπουν, όσον αφορά τον χειρισμό.
Αν γίνει στραβή και πρέπει να μαζέψω, θα την σηκώσω θα τα καρφώσω και θα την ξαναρίξω και ας γίνει ότι θέλει
Τελευταία τροποποίηση από doctor_john; 20/09/2024 στις 13:43.
Εν τω μεταξυ πιστευω οτι αμα καναμε αυτη τη συζητηση θα βγαζαμε μια ακρη, ζητω συγγνωμη που ξεκινησα τετοιο μπαραζ.
Νομιζω οτι η συζητηση εμπλεξε γιατι ειπωθηκαν πολλα διαφορετικα πραγματα κυριως απ την καγκουρια μου και την ορεξη μου για χαβαλε.
Το Trail braking ειναι σταδιακο αφημα στην στροφη και εχει διαφορετικο αποτελεσμα με το παταω φρενο στην στροφη..
Αυτο που εμαθα εγω και το εχω δει και στην πραξη ειναι οτι οταν ενεργοποιεις το μπροστινο φρενο υπο κλιση το μηχανακι εχει την ταση να σηκωνεται και να σε βγαζει προς τα εξω. (Δεν λεω τσαρουχωμα στο φρενο αλλα πολυ απαλο και προοδευτικο τσιμπημα γιατι δεν ησουν αρκετα committed στη στροφη, γιατι θες να αποφυγεις κατι κτλ).
Αυτο που παρατηρησα στην περασμενη βολτα και ισως να ηταν η εντυπωση μου ειναι οτι με την ενεργοποιηση του πισω το μηχανακι σε μαζευει προς την μεσα μερια. Αλλα ισως να εγινε τυχαια οταν πατησα πισω φρενο, μπορει να πηγαινα αργα και να μου φανηκε το φαινομενο που λεει ο Ντοκτορ απο πανω....
Βεβαια το νεο συστημα της νεας Panigale ενεργοποιει και τα δυο φρενα οποτε για να υπαρχει αυτο ισως να σημαινει πως ανακαλυψα την βαρυτητα. (ΜΠΟΡΕΙ ΚΑΙ ΟΧΙ ΠΡΟΧΩΡΑΜΕ).
Δεν ξέρω αν η εντατικη ενασχόλησή σου με την πίστα παίζει τον ρόλο της αλλά για εμενα είσαι spot on σε όλα όσα αναφέρεις.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
Έτσι είναι οπως το λες. Απλά άλλο να μπαίνεις στη στροφη αφήνοντας σταδιακά φρένο (βοηθάει στο στρίψιμο ) κι άλλο να τα πατάς ενώ είσαι ήδη μέσα. Εκεί πιθανότατα θα σε σηκώσει, πρέπει να είσαι χειρουργός για να πατήσεις τόσο όσο. Αντιθέτως με το πισω γίνεται πολύ πιο εύκολα.
NdGT: "A great challenge of life: Knowing enough to think you're doing it right, but not enough to know you're doing it wrong"Το'χω πάθει και στις Σέρρες
riding coach του πληκτρολογίου
το βιβλίο μελετά το γιατί πίσω από τα συμβαίνοντα.
πάντως και το αυτοκίνητο έχει την τάση να ανοίξει τροχιά με τον μπροστά αξονα και πριν την ολίσθηση σε δυνατά φρένα . αυτό ως επιπλέον προβληματισμός
Να δώσω την απάντηση? Τουλάχιστον εκεί ξέρω ακριβώς γιατί εχουμε το φαινόμενο της υποστροφής.
Εν τω μεταξύ το άλλο point που ειπώθηκε είναι το καρύδωμα του γκαζιού υπό κλίση.
Ισως ο όρος να ήταν αδόκιμος γιατί εγώ στο μυαλό μου το καρυδωμα το έχω σαν απότομο άνοιγμα στο τέρμα του γκαζιού (on-off switch και όχι modulation) και δεν ξέρω πως ένα όχημα (όχι μόνο μηχανάκι) χωρίς ηλεκτρονικά δεν θα σε στείλει αδιάβαστο αμα το κανεις ειδικά στο torque range…
Στα αυτοκίνητα ανάλογα με τον τύπο κίνησης έχεις διαφορετικό φαινόμενο. Μπροστοκινητο βγάζει μούτρα (υποστρεφει), πισωκίνητο ανοίγει καρφώνει μούτρα μέσα και υπερστρεφει.
Θεωρητικά μιλώντας πάντα στην μηχανή αμα είναι κάτι χωρίς ροπή όπως το δικό μου που είναι 35αρι και έχει μισό γκάζι (κυριολεκτικά η γκαζιέρα σταματάει στην μέση) μπορείς να το καρυδώσεις και θα σε μαζέψει αμα κανεις run wide αλλά σε ένα 10αρι χωρις TC πιστεύω ότι στην καλύτερη θα φύγεις γλιστρώντας (power slide) στην χειρότερη θα φύγεις φέτα και θα σε μαζεύουν.
Κανόνες δημοσιεύσεων
Απάντηση με παράθεση