Και όμως ο σκελετός και το γενικότερο στήσιμο των 600 ΔΕΝ ήταν έτσι.Αρχικά δημιουργήθηκε από reinmeister
ρε παμε καλα?
ελεος...μια ζωη τα xr απο καταβολης τους ,ειχαν ροπατα αξιοπιστα μοτερ με σκελετους απο πλαστελινη κολλημενους με σαλιο...
μια ζωη παλευαν να τα κανουν εντουρο,χωρις τυχη φυσικα...
τι εκανε η χοντα με το 650? εφτιαξε ενα σκελετο τσιμεντο,ενα μοτερ δυνατο με απειρα περιθωρια βελτιωσης, αφησε τα υπολοιπα ως ειχαν και το εβγαλε σε μια καλη τιμη (6000$)...
εκτος αν κρινουμε με τιμες σαρακακη ενα μοντελο...
οντως πεθανε αθορυβα...αφου ξεφτυλισε σε ολα τα cross country(βλ. baja 100-500 κλπ) για μια 7ετια οτι ειχε δυο ροδες...
επισης πουλαγε με τις καραβιες στην αμερικη(μεγαλυτερη αγορα του πλανητη) λογω του παραπανω...βεβαια,ελλαδα δεν πουλησε και μια και η χοντα ιαπωνιας κρινει με βαση τα ελληνικα δεδομενα,εκανε τραγικο λαθος που δεν το αλλαξε...πικρα των απανταχου εντουραδων...
στ @@ της πολυ απλα...επαιζε μονιμα πρωτιες σε motocross με cr και μετεπειτα crf οποτε δεν ιδρωσε ιδιαιτερως...
Όλα αυτά ήταν 'εντυπώσεις' δημοσιογράφωνόταν οδηγούσαν το μηχανάκι με τα enduro λάστιχα και το φτερό να παίζει σα λυμένη τζένοα στα 140.
Αλλιώς εγώ γιατί δεν είχα πρόβλημα στα 150 ταξίδι δικάβαλλος?
Και ούτε κούναγε-πέταγε-χάζευε? Με μόνη αλλαγή λάστιχα μικτής χρήσης και πίσω ελατήριο (σε πλήρη δυσαρμονία με τα std μαλακά μπροστινά.....).
Όσον αφορά την 'αγωνιστική' πορεία του 650 (ειδικά σε σχέση με το 600)... μάλλον τα έχεις μπερδέψει.
Όπως και με την αντίστοιχη εμπορική πορεία (χωρίς να διαφωνώ στο κομμάτι της τιμολογιακής πολιτικής της ιθαγενούς αντιπροσωπείας...).
Για τα 'αγωνιστικά' λοιπόν και πέραν αγώνων τύπου Baja, δες εδώ:http://www.dirtbikemagazine.com/ME2/...C3D502D559FFB5
Έχει και τα αποτελέσματα του Baja 1000 και ναι... μπορείς και εσύ να φτιάξεις ένα XR σαν αυτό του HRC (:rotflmao: :rotflmao: :rotflmao: ). Μόνο που εκεί η Honda νικάει με 'οτι να'χει' ενώ στα άλλα 'εντουραδικα-σκραμπλεράδικα' πρωταθλήματα o Scott Summers έτρεχε με σχεδόν νορμάλ (ειδικά στο μοτέρ) XR600 στο οποίο κάποιες φορές χρησιμοποιούσε ανάποδο USD κυρίως για να μη βρίσκει το νύχι του συμβατικού στα λούκια (οΚ το ξέρω ότι οι περισσότεροι δεν καταλάβαίνετε τίποτα από τη τελευταία φράση.... but that's life....).
Oυδεμία σύγκριση λοιπόν είναι δυνατόν να γίνει μεταξύ του 600 μετο 650, με το τελευταίο να έχει κερδίσει 2-3 βιλαμπάχες και το 600 να έχει ξεσκιστεί να παίρνει (με τους κατάλληλους οδηγούς και την αξιοπιστία που το διέκρινε βέβαια) διάφορα off road πρωταθλήματα.
Κάτι λογικό εδώ που τα λέμε αφού το λαστιχένιο (κατ'εσέ) 600 το είχε στήσει η Honda μαζί με τους White Bros, ενώ το 650 το παρουσίασαν 'έτσι ξαφνικά' για έκπληξη...
Πάντως η 'ψευδό' έκδοση του 600 (XR650L) ακόμα παράγεται ενώ το R το έχει φάει η μαρμάγκα....
Kαι όσον αφορά το 650R και τα 'τεχνικά' του.
Το μόνο που είχε, ήταν ο πιο γρήγορος κινητήρας.
Σκελετός ντουβάρι (όπως λες αλλά με την κακή έννοια), στήσιμο αναρτήσεων ανύπαρκτο με αργό -βλαμμένο μπροστινό και σουμιέ πίσω (ήταν αδύνατον να ρυθμίσουμε αξιοπρεπώς το sag για αναβάτη 80 κιλών). Προσοχή, το πηρούνι και το αμορτισέρ μπορεί να ήταν μια χαρά ως μονάδες, οι ρυθμίσεις -σε valving, ελατήρια κτλ.- ήταν παντελώς άσχετες μεταξύ τους.
Φρένα.... χειρότερο μπροστινό από του 600 και ερχόμαστε στα βασικότερα όπου καρα-μειονεκτούσε σε σχέση με το 600.
Εργονομία ανύπαρκτη. Ούτε για enduro έκανε αφού σε έβαζε μέσα και πίσω (κάτι που υπαγόρευε η 'σκελετάρα') και σέλα για μαζόχες (κάτι που του απαγόρευε την όποια διπλή χρήση που το 600 είχε εύκολα).
Επίσης..... το 600 το έβαζε μπροστά από μακριά ακόμα και γιαγιά με τη μαγκούρα της ενώ καθόταν σε κουνιστή πολυθρόνα.... το 650... χοροπηδάγαμε 2 νταγκλαράδες και κοντεύαμε να πάρουμε τα γόνατα μας στο ζεμπίλι (τουλάχιστον όταν ήταν καινούργιο... μετά βελτιώθηκε λιγουλάκι). Και προσωπικά δεν μου έχει αντισταθεί ακόμα μηχανάκι... όπου και να είχε την μανιβέλα και με στανταρ την αδιαφορία μου για αποσυμπιεστές κτλ....
Ο φίλος (the definition of 'Χοντάκιας') το έστειλε νύχτα μετά από 2 χρόνια και 3500χλμ...αυτό τα λέει όλα...
Απάντηση με παράθεση
